● 多連桿式后懸架

　　DS 7采用了一套多連桿式后懸架。這套后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款雪鐵龍C5基本相同，但后副車架部分經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，材質(zhì)也由原來(lái)的鋼制變成了鋁合金，在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化。

　　DS 7的這套多連桿式后懸架較為特別的地方在于采用了簧筒一體設(shè)計(jì)，減振支柱上端是與副車架連接。來(lái)自路面的沖擊會(huì)首先經(jīng)過(guò)減振支柱傳遞至副車架，通過(guò)副車架再傳遞至車身之上。位于減振支柱上端的橡膠襯套以及副車架與車身之間的橡膠襯套對(duì)于來(lái)自路面的沖擊都起到消減作用，雙重濾振可實(shí)現(xiàn)更好的乘坐舒適性。

　　PSA集團(tuán)認(rèn)為，他們家的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架綜合性能方面可滿足絕大部分消費(fèi)者的用車需求，但也不否認(rèn)多連桿式后懸架能更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。據(jù)廠家的工程師介紹，如果通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真來(lái)對(duì)比PSA集團(tuán)的扭轉(zhuǎn)梁后懸架和DS 7這套多連桿式后懸架會(huì)發(fā)現(xiàn)，DS 7的這套多連桿式后懸架在上下跳動(dòng)時(shí)，四輪定位參數(shù)的變化更為線性，這意味著車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的循跡性能和操控性能。

● 底盤其他細(xì)節(jié)

　　DS 7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和車身底部都沒(méi)有鋪設(shè)護(hù)板。發(fā)動(dòng)機(jī)底部不鋪設(shè)護(hù)板主要是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱的需求。由于DS 7在車身底部噴涂的裙邊膠、防石擊涂層以及液態(tài)隔音墊覆蓋區(qū)域較為全面，廠家認(rèn)為沒(méi)有再鋪設(shè)護(hù)板的必要，以實(shí)現(xiàn)減重節(jié)油的目的。

全文總結(jié)：

　　DS 7采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架配置，前懸架下控制臂、后副車架及后懸架部分控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，通過(guò)降低懸架系統(tǒng)簧下質(zhì)量來(lái)提升操控性能。DS 7的這套多連桿式后懸架出自EMP2平臺(tái)的最新設(shè)計(jì)，與最近在日內(nèi)瓦車展上亮相的全新標(biāo)致508設(shè)計(jì)相同，調(diào)校上注重循跡性能、操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性上的平衡。DS 7中高配車型上帶有可變阻尼減振器，其減振器系統(tǒng)可利用多種傳感器來(lái)感知路面起伏變化，從而自動(dòng)調(diào)整減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性，相比普通手動(dòng)調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器更為智能。在制造工藝方面，DS 7的底盤與很多中高端新車型一樣，采用了液態(tài)隔音墊噴涂工藝取代傳統(tǒng)的磁性隔音墊，該工藝在輕量化、隔音效果、環(huán)保等方面都有優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

車門/防撞梁調(diào)查

中國(guó)zhi造

經(jīng)典設(shè)計(jì)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！