[汽車之家 設(shè)計(jì)師對話]  繼2015年發(fā)布Mission E概念轎跑車后，保時(shí)捷并未同預(yù)料中的一樣接著研發(fā)一款純電動SUV。在此前召開的發(fā)布會上，它所公布的全新Mission E Cross Turismo概念車（后文稱為Cross Turismo）是一款介于四門轎跑車和SUV之間的跨界車，既延續(xù)了跑車的外觀和性能，又融入了休旅的元素，填補(bǔ)了保時(shí)捷運(yùn)動車型與SUV之間的空白。

　　汽車之家在第一時(shí)間去德國獨(dú)家對話了保時(shí)捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，不僅深入了解了Cross Turismo的設(shè)計(jì)語言，更取得保時(shí)捷電動車平臺、市場以及團(tuán)隊(duì)方面的相關(guān)信息。在這篇文章中，我們也將圍繞這四個(gè)方面做出詳細(xì)的解讀。

● 誰設(shè)計(jì)了保時(shí)捷Cross Turismo？

　　 在20多年前，保時(shí)捷主要的產(chǎn)品還是911，汽車設(shè)計(jì)師的作用也還沒有今天這么重要。在如今，我們作為設(shè)計(jì)師需要討論關(guān)于未來車型的一切細(xì)節(jié)，從工程及美學(xué)設(shè)計(jì)，再到產(chǎn)品策略，我們都需要仔細(xì)斟酌�！�—外觀設(shè)計(jì)師，彼得·瓦爾加（Peter·Varga）

　　保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師總是被外界調(diào)侃為最好擔(dān)任的工作，畢竟其每一代的更新都顯得微乎其微，似乎是只專注于在細(xì)節(jié)處做調(diào)整。然而，2015年的Mission E轎跑車讓我們見到了保時(shí)捷全新的一面，做為保時(shí)捷旗下第一款純電動車，它突破性的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)確實(shí)吸引了不少眼球。

　　而這一次，我們與保時(shí)捷首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer（邁克爾·摩爾）、外觀設(shè)計(jì)師Peter Varga（彼得·瓦爾加）、內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Ivo van Hulten（伊沃·馮·胡爾滕）進(jìn)行了深入交流，看看他們會給Cross Turismo帶來哪些別出心裁的設(shè)計(jì)。

　　陳列概念車的地方是保時(shí)捷在Weissach的設(shè)計(jì)中心，極少向媒體開放，我們也是首家進(jìn)入這個(gè)保時(shí)捷設(shè)計(jì)腹地內(nèi)的中國網(wǎng)絡(luò)媒體。在這里，我們了解到設(shè)計(jì)師們?nèi)粘５墓ぷ鞒�了設(shè)計(jì)現(xiàn)存車型的下一代，更肩負(fù)著設(shè)計(jì)保時(shí)捷未來的產(chǎn)品及品牌形象。

● 絕不丟棄家族化設(shè)計(jì)特征的保時(shí)捷電動車

　　保時(shí)捷會一直保留家族化的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)也在努力加入具有車型個(gè)性的設(shè)計(jì)特征。保時(shí)捷電動車不會丟失自己的DNA。——首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　1.如何從外觀上一眼分辨一輛保時(shí)捷電動車？

　　正如邁克爾·摩爾所說，這輛車在外觀設(shè)計(jì)中繼承了大量的標(biāo)志性語言，例如上拱的翼子板、下凹式車頭，搭配圓形或近乎圓形的大燈，這些元素都具有強(qiáng)烈的保時(shí)捷特征。除此以外，車頂向后方下降的Fastback造型、尾部的貫穿式燈帶以及尾門上方鏤空的擾流板，也都遵循了保時(shí)捷的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

　　做為保時(shí)捷旗下的一款具有越野性能的電動車，Cross Turismo并未忘記自己的跑車血統(tǒng)。在針對它的設(shè)計(jì)中有兩個(gè)貫穿始末的詞：運(yùn)動性和空氣動力學(xué)。在引擎蓋前端有兩個(gè)小LED燈，是分離式設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)光模塊，其靈感來自于拉力賽車車頭額外加裝的投射大燈。與此同時(shí)，大燈下方的鏤空式設(shè)計(jì)、和倍耐力聯(lián)合開發(fā)的大尺寸輪胎和藍(lán)色輪圈、帶有藍(lán)色邊沿的側(cè)裙套件以及尾部的擴(kuò)散器，都彰顯了這款跨界車的運(yùn)動特性。

　　保時(shí)捷也賦予了這款車獨(dú)特的、有針對性的設(shè)計(jì)。在細(xì)節(jié)處，諸如門把手和充電口的觸摸彈出設(shè)計(jì)，以及菱形點(diǎn)綴設(shè)計(jì)巨大的全景天窗，都集成了電動車的先進(jìn)與科技。

　　這輛Cross Turismo的外觀設(shè)計(jì)繼承了傳統(tǒng)，融合現(xiàn)有的家族設(shè)計(jì)，但在很多細(xì)節(jié)上也突出了電動車的特性和科技感。同時(shí)，外觀設(shè)計(jì)師表示，對于一輛接近量產(chǎn)版本的概念車而言，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)除了要考慮大量的功能性因素，還要保證車輛的安全性。這就注定了即使是全新結(jié)構(gòu)的概念車，也不能采用過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)。

　　2.坐進(jìn)Cross Turismo是一種什么樣的體驗(yàn)？

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路則與外觀如出一轍，在保留傳統(tǒng)特征的基礎(chǔ)上，針對這一車型進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)。展出的Cross Turismo概念車為四座，融入了具有強(qiáng)功能性的氛圍燈整個(gè)內(nèi)飾也代表了保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)語言，并將會延用在未來量產(chǎn)車以及保時(shí)捷其它車型之中。

　　相比保時(shí)捷旗下的其它跑車，Cross Turismo的座艙氛圍更為簡潔。它的液晶儀表板更小，且設(shè)計(jì)成帶有弧度的內(nèi)凹樣式，功能性更為豐富。中控臺上的實(shí)體按鍵也多被集成在觸摸面板或內(nèi)嵌在系統(tǒng)里，更符合現(xiàn)代電動車的設(shè)計(jì)潮流。同時(shí)，檔桿被移動至方向盤右上方，釋放了前排兩個(gè)座位中間的空間。

　　為了強(qiáng)調(diào)人機(jī)交互，設(shè)計(jì)師們也在人機(jī)工程學(xué)上做了很多工作。例如，Cross Turismo由手機(jī)App進(jìn)行控制，駕駛員在出發(fā)前告知車子今天想去哪里，車子就可通過云端計(jì)算為他度身定制線路。此外，駕駛員可操控行李廂內(nèi)的無人機(jī)，在旅行途中為紀(jì)錄移動的風(fēng)景。但與2015年Mission E概念車不同的是，Cross Turismo基于安全、可靠、實(shí)用的量產(chǎn)原則，取消了對開門式設(shè)計(jì)以及眼球控制技術(shù)、全息控制屏等一些前沿的設(shè)計(jì)元素。

● 針對保時(shí)捷家族所打造的電動車平臺會被大眾其它品牌共享嗎？

　　Cross Turismo展示了很多的可能性，Mission E電動車平臺可以衍生出不同的車型。從這款概念車的設(shè)計(jì)比例上來說，我們是傾向于更加具有運(yùn)動基因的跑車設(shè)計(jì)的，而不是做出一輛笨拙的SUV。與此同時(shí)，它必須看起來十分穩(wěn)固結(jié)實(shí)，且具有豐富的功能性�！�—首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　此次發(fā)布的Cross Turismo基于Mission E平臺（J1平臺）打造，整車比例做得十分扁平低矮，電池被做得盡量得薄，是保時(shí)捷為其量身定制出的設(shè)計(jì)比例。在對話中邁克爾·摩爾表示，由于大眾集團(tuán)十分龐大，旗下的每一個(gè)品牌都具有自己獨(dú)特的一面，因此并不會直接將J1平臺照搬過去應(yīng)用于其它電動車的設(shè)計(jì)。

　　保時(shí)捷的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在試圖創(chuàng)造一個(gè)新的紀(jì)元，在保留家族設(shè)計(jì)特征的前提下讓每個(gè)車型系列具有區(qū)分度，有共性但更得有個(gè)性。因此，面對會不會將911加入電動車序列的問題時(shí)，邁克爾表示保時(shí)捷更愿意為電動車序列創(chuàng)造一個(gè)新的圖騰，而不是單純將跑車的經(jīng)典代表911電動化。

● Cross Turismo與特斯拉

　　保時(shí)捷要考慮的不是怎么樣去正面迎擊對手，而是怎么在合適的尺寸等級上開辟一個(gè)新的空間，我們會去探尋更多的可能性�！�—首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　在產(chǎn)品層面，不論是之前發(fā)布的Mission E還是這次的Cross Turismo，保時(shí)捷都將它們定位在了中大型車的大小，但卻并不與占據(jù)大部分市場的特斯拉MODEL S直接抗衡。

　　而當(dāng)面對電動車的又一競爭層面——自動駕駛時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也表示保時(shí)捷在技術(shù)上是完全有能力達(dá)到自動駕駛的，但同時(shí)，他們也會堅(jiān)持以駕駛者為核心的設(shè)計(jì)理念。即使在自動駕駛完全成熟的時(shí)候，保時(shí)捷也不會放棄踏板和方向盤這樣的駕駛靈魂。

● Cross Turismo與中國

　　中國的汽車市場增長十分強(qiáng)勁，去聆聽市場的聲音，無論對于車廠還是設(shè)計(jì)師來說都是很重要的。但是，要如何平衡市場的意見以及自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，是一件很有挑戰(zhàn)的事情。如果消費(fèi)者想新的保時(shí)捷有更多的互聯(lián)功能，沒問題我們可以努力去實(shí)現(xiàn)，但說到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，我們需要遵循保時(shí)捷自身的設(shè)計(jì)脈絡(luò)�！�—首席設(shè)計(jì)師，邁克爾·摩爾（Michael·Mauer）

　　每年，近三成的保時(shí)捷被銷往中國，中國也在國際市場上占據(jù)著越來越重要的位置。保時(shí)捷的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也對Mission E以及Cross Turismo車型有著巨大的期望，坦言希望未來的量產(chǎn)車會獲得成功。

　　在談及是否會為中國市場做出特別的考慮時(shí)，邁克爾·摩爾表示保時(shí)捷愿意積極聆聽來自中國市場的聲音。但同時(shí)，平衡各個(gè)市場的需求并不是一件容易的事，例如中國市場偏愛大型車，而歐洲市場則青睞小尺寸運(yùn)動車型。保時(shí)捷既需吸收市場的聲音，但毋庸置疑的，它還要遵循其自身的設(shè)計(jì)脈絡(luò)。

編輯總結(jié)：

　　不難發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的聊天內(nèi)容中時(shí)刻都在強(qiáng)調(diào)著保時(shí)捷這個(gè)品牌的榮耀與堅(jiān)持。做為一家具有光榮歷史的跑車制造商，保時(shí)捷的電動車也會被它的跑車血統(tǒng)打上烙印。因此在工作中，設(shè)計(jì)師們需要遵循一輛保時(shí)捷應(yīng)有的元素和比例，注定就不能太過天馬行空。雖然此次發(fā)布的Mission E Cross Turismo在細(xì)節(jié)方面已經(jīng)具有高度量產(chǎn)化水平，我們?nèi)匀黄诖�量產(chǎn)車會帶來更多的驚喜。（圖／文 汽車之家 高荷雯）