● 首次將數(shù)字駕駛艙多屏互聯(lián)的概念推向量產(chǎn)車型

　　將人機(jī)交互系統(tǒng)的權(quán)重提到產(chǎn)品制高點(diǎn)是整體汽車行業(yè)大環(huán)境的一個(gè)特點(diǎn)，特別是那些以改變出行效率為目標(biāo)的新興造車公司，一套好的HMI體驗(yàn)在提高用戶好感的同時(shí)還能夠弱化用戶對其他產(chǎn)品短板的在乎程度，比如電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電效率，作為產(chǎn)品經(jīng)理，你總要給用戶一個(gè)還算說得過去的購買理由吧。

　　但對于大眾品牌來說，這一步走起來卻不是那么容易，畢竟品牌理念和產(chǎn)品特性講究的是平衡，雖然我們不愿意相信，但這確實(shí)是暢銷車的精髓所在。而選擇為HMI做出顛覆性改變的方案或許是以企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型或文化被改變?yōu)椤按鷥r(jià)”，此前，關(guān)于一塊屏幕該怎么做，大眾的團(tuán)隊(duì)更喜歡研究工程和驗(yàn)證工作，至于，系統(tǒng)邏輯和交互體驗(yàn)，在大眾工程師看來，那是喬布斯的團(tuán)隊(duì)該做的事。

　　由于本次試駕所使用的照片都是官方攝影師提供的，事后，我在找照片時(shí)卻沒有發(fā)現(xiàn)一張關(guān)于儀表臺正面角度的照片，在試駕的時(shí)候，只要媒體一離開車，儀表臺就會(huì)被黑布遮起來，生怕被沒有簽署保密協(xié)議的路人拍到，廠商想把這一亮點(diǎn)的懸念保留到全球發(fā)布的那一天，這足以說明這部分的重要性。

　　各位朋友也不用著急，2016年北京車展展出的T-Prime概念車多少都透露了一些風(fēng)聲，我用一張T-Prime的照片給各位看。

　　全新途銳中控臺整體的設(shè)計(jì)和屏幕的布局基本與T-Prime概念車相同，結(jié)合官方提供的資料，途銳采用了一塊15英寸（1920✖1020）的中控屏，儀表盤屏幕的尺寸為12英寸（1920✖720），兩塊屏幕承載了所有車輛交互的信息，不過，大眾工程師并沒有像大多數(shù)廠商那樣在采用了大屏的同時(shí)還有保留著與舒適系統(tǒng)相關(guān)的物理按鍵，這也是對自身工程技術(shù)和耐用性的一種自信的表現(xiàn)，因?yàn)槿绻�系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)，那么車內(nèi)的絕大多數(shù)功能也就無法進(jìn)行控制。為了避免極端情況出現(xiàn)，他們用了三年半的時(shí)間來研發(fā)和驗(yàn)證這部分。

　　將所有信息和控制區(qū)域全部挪至屏幕中的設(shè)計(jì)存在一個(gè)不能回避的問題，駕駛員如何快速的找到并操作想要的功能？將所有按鈕都堆放在屏幕中？還是用語音控制來彌補(bǔ)這樣的缺陷？顯然，這都不是最好的解決辦法，或者說，在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品思路中，就找不到好的辦法，因?yàn)槠�車工程師更喜歡用機(jī)械設(shè)計(jì)的方式來表達(dá)自己的思路。一個(gè)汽車產(chǎn)品經(jīng)理首先要把自己清空，再進(jìn)入一種近乎“白癡”的境界，從而去發(fā)現(xiàn)人機(jī)交互過程中真正的需求，的確，IT領(lǐng)域的產(chǎn)品經(jīng)理更擅長做一些關(guān)于屏幕的事。

　　途銳的HMI系統(tǒng)（Discover Premium信息娛樂系統(tǒng)）啟用了新的界面邏輯，用戶可以根據(jù)自己的用車需要和喜好將控制按鈕分別拖拽到界面中的不同卡片之中，這樣，每輛車都會(huì)有屬于自己的界面內(nèi)容，用戶將熟悉的功能擺放在自己順手的位置，即便在觸控過程中沒有來自屏幕的振動(dòng)反饋，操作起來也很直接，每輛車可以記錄7種個(gè)性化界面。

　　與駕駛相關(guān)的控制還是保留了傳統(tǒng)的旋鈕，例如電子手剎。在換擋桿后面的兩側(cè)，一個(gè)是駕駛模式的選擇，一個(gè)是空氣懸架的控制旋鈕，另外，如果你購買的車型有自動(dòng)泊車功能，那么，也將對應(yīng)一個(gè)物理按鍵。

● 除了指引方向，導(dǎo)航地圖能做的事還有很多；夜視功能并入防碰撞預(yù)警系統(tǒng)

　　大尺寸的中控屏在信息呈現(xiàn)方面有著很大的優(yōu)勢，特別是在使用導(dǎo)航時(shí)，用手勢拖拽和控制地圖的比例尺，以便于駕駛員掌握更多的周邊信息，你可能認(rèn)為，在智能手機(jī)普及的當(dāng)下，車載導(dǎo)航變得越來越雞肋，車內(nèi)只要保留一個(gè)映射功能就夠了，這樣的觀點(diǎn)也可能適用，但大眾工程師為車載導(dǎo)航系統(tǒng)找到了更多存在的價(jià)值。

　　從功能上來說，導(dǎo)航系統(tǒng)就是把你從A點(diǎn)指引到B點(diǎn)，但如果將導(dǎo)航系統(tǒng)的信息嵌入到總線控制之中，GPS和地圖的信息就有機(jī)會(huì)參與到車輛控制的邏輯判定和執(zhí)行，從奧迪Q7開始，大眾集團(tuán)工程師希望能夠利用GPS記錄車輛高頻途經(jīng)的路線，結(jié)合駕駛員的駕駛習(xí)慣自適應(yīng)的制定換擋邏輯，這是大眾集團(tuán)與采埃孚共同完成的一次嘗試，同樣采用采埃孚8AT的全新途銳仍舊保留了這一功能。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)介入空氣懸架的控制，它能幫助減振器做出前瞻性的阻尼設(shè)定，以提高通過壞路時(shí)的舒適性，與奔馳的“魔術(shù)地毯”（通過攝像頭識別車前道路，隨即減振器進(jìn)行預(yù)先調(diào)整）原理不同，大眾采用的原理則是依靠實(shí)時(shí)更新的地圖，地圖中出現(xiàn)修路信息后，車輛在即將通過時(shí)，減振器就可提前進(jìn)行舒適性設(shè)定，相比攝像頭的信息采集，以地圖信息為參考就不會(huì)受到環(huán)境的影響，就算是雨雪天或是黑天，這個(gè)功能同樣可以正常介入。這也是大眾工程師的一個(gè)開發(fā)原則，在實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能之前首先考慮如何不讓外界因素導(dǎo)致使用場景的受限。

　　夜視系統(tǒng)也是這樣邏輯，在此之前，夜視系統(tǒng)在車上只是幫助駕駛員觀察夜間的道路情況，無法做到主動(dòng)預(yù)警，全新途銳使用的夜視系統(tǒng)融入了碰撞預(yù)警的功能，系統(tǒng)可以識別人和動(dòng)物，這樣，與中央后視鏡前方的單目攝像頭一起，系統(tǒng)就能涵蓋白天和黑夜環(huán)境下的碰撞預(yù)警功能。為了確保夜視傳感器的工作穩(wěn)定性，它還配備了一個(gè)可為其提供清潔的噴嘴。

　　除了夜視的預(yù)警功能外，全新的矩陣式LED大燈增加了夜間的行車安全性，矩陣式大燈由75個(gè)發(fā)光二極管組成，通過不同的組合可以實(shí)現(xiàn)12種照明模式，無論是遠(yuǎn)近光的自動(dòng)切換還是惡劣天氣的照明效果，智能大燈系統(tǒng)都可以進(jìn)行自適應(yīng)，當(dāng)然，不出意外的情況下，只有購買高配車型才能擁有這套強(qiáng)大的照明系統(tǒng)。