編輯帶你八卦2018車圈兒要發(fā)生的7件事
● 賣吹風(fēng)機(jī)和吸塵器的戴森也要造車？
戴森掌門人詹姆斯·戴森算得上是一位實(shí)體工業(yè)界的傳奇人物，他不僅具有堅(jiān)持不懈從不妥協(xié)的研發(fā)精神，還擁有不懼風(fēng)險破釜沉舟的過人膽識。對于目前戴森的旗下產(chǎn)品，我們熟知的有吸塵器和吹風(fēng)機(jī)，而把這兩種很平常的生活類用品賣到一臺iPhone手機(jī)價格還能讓你欣然接受的，恐怕只有戴森了。
對于工程師出身的戴森來說，他對于產(chǎn)品有著特殊的執(zhí)拗與堅(jiān)持，在公司成立初期就專注于電機(jī)的創(chuàng)新和研發(fā)，并不是以盈利賺錢為目的。這一點(diǎn)我們從其產(chǎn)品就可以看出來，戴森吹風(fēng)機(jī)3000元起，而對于普通消費(fèi)者來說，一臺價值幾十元的吹風(fēng)機(jī)就足以滿足大部分市場需求。
在過去的2017年，高舉智能出行、綠色出行旗幟，專注于生產(chǎn)純電動汽車的新勢力車企扎推而出，它們不僅將向傳統(tǒng)車企發(fā)出挑戰(zhàn)，也試圖改變現(xiàn)有汽車使用者的用車習(xí)慣。最為重要的是，在政策推動和市場需求的利好條件下，新勢力車企將在2020年之前正式發(fā)力�？吹搅诵履茉搭I(lǐng)域的無限潛力，很多跨界車企也力圖參與進(jìn)來成為圈內(nèi)人�？孔龃碉L(fēng)機(jī)和吸塵器起家的戴森就是其中一份子。
早在2017年9月份，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森就以郵件的形式向全體員工告知了其研發(fā)電動汽車的想法，實(shí)際上這種想法絕不是心血來潮，戴森在2015年就收購了研發(fā)固態(tài)電池的Sakti3公司，目前組建的工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過400人，看來戴森是要把造車之路堅(jiān)持到底了。
按照馬斯洛需求層次理論來看，很顯然戴森現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的是金字塔頂端的自我實(shí)現(xiàn)需求。一直秉承著設(shè)計(jì)代表科技的研發(fā)態(tài)度和理念的戴森要想在造車之路走下去，需要注意兩個問題。第一，眾所周知新勢力車企的初期十分“燒錢”，即便戴森家大業(yè)大，也要時刻警惕資金鏈斷裂；第二，所謂隔行如隔山，更何況戴森已經(jīng)明確表示堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)，在全新的領(lǐng)域執(zhí)拗的憑一己之力去跨界造車，風(fēng)險會更高。
總而言之，與其它跨界企業(yè)一樣，面對純電動汽車這塊大蛋糕，戴森是一定要來搶一塊的。從目前戴森造車的進(jìn)程來看，造車之路已經(jīng)開啟，而這條路怎么去開拓，能不能一直走下去，我們拭目以待。
如果我要說2017年是新能源汽車開始爆發(fā)的第一年，相信沒有人會反駁我。從政策傾斜、國家補(bǔ)貼，到突然一夜之間的群雄爭霸，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企等爭相投入其中，新能源汽車市場在未來注定是汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。然而比較有趣的一個現(xiàn)象是，由于政策方面的一些緣故，目前在我國熱銷的新能源車型幾乎清一色的中國品牌，海外品牌想要搶占一分田地，似乎并不是那么容易。
不過“魔高一尺道高一丈”，雖然從銷量上來看不太行，但他們并沒有放棄打入中國“親民電動車”市場的決心。想要走通這條路，就必須要借助中國品牌在華的影響力與實(shí)力，也就是說，只有合資建廠、技術(shù)合作、互惠共贏，這些海外品牌才能分得這塊大蛋糕。
說到這里，也就來到了我們今天的主題：江淮大眾。雖然江淮大眾不是第一個合資新能源品牌，但在我國，只要和大眾相關(guān)的，基本上都是“好買賣”。2017年，雙方擬共同投資江淮大眾汽車有限公司，并在未來專注于新能源車型的投放與開發(fā)工作，年底獲得營業(yè)執(zhí)照，并獲得商業(yè)部批準(zhǔn)許可生產(chǎn)純電動新能源車型。（相關(guān)新聞如下：合同簽署/商務(wù)部獲批公示/營業(yè)執(zhí)照）
從合同條款中來看，乙方（大眾汽車）需要提供管理、采購、銷售、質(zhì)檢等方面的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持外，在新車技術(shù)方面，大眾還需為其提供輕量化、模塊化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛等方面的技術(shù)支持，但并未明確提到關(guān)于MEB平臺的信息。也就是說，大眾除了要為其提供經(jīng)驗(yàn)與新能源車技術(shù)之外，江淮大眾還肩負(fù)著未來智能駕駛技術(shù)方面的研發(fā)工作。
綜上來看，江淮大眾的未來潛力確實(shí)不可小視：它不僅要強(qiáng)勢加入新能源市場的競爭當(dāng)中，在自動駕駛等領(lǐng)域上也將準(zhǔn)備有大作為。依我看，目前他們合作已定，借助江淮在華的國企實(shí)力背景和大眾在華的影響力，再加上“國際化”電動車技術(shù)，只要價格“不過分”，買臺合資大眾+智能駕駛的新能源車，簡直美滋滋，從此告別“騙補(bǔ)車”和“半成品”。
● 賈躍亭還能回國嗎？
2017年7月4日，賈躍亭終于拋下了處在沼澤中的樂視集團(tuán)，登上了前往美國的飛機(jī)。截至那時為止，上海、深圳、北京、常州的多家公司已提交了凍結(jié)、查封、扣押樂視資產(chǎn)的申請書，樂視集團(tuán)負(fù)債累累。這個由賈躍亭一手打造出來的夢想生態(tài)圈，在短短一年時間里從頂峰跌入深淵，最終分崩離析。
離開之前信誓旦旦說著會負(fù)責(zé)的賈躍亭，在兩天之后卸任樂視網(wǎng)的一切職務(wù)，以專心投入造車的的名義留在了美國�？墒牵Z躍亭花重金打建造的工廠到現(xiàn)在為止仍只有空的廠房，而位于洛杉磯的Faraday Future總部也略顯蕭條。如果說這就是他破釜沉舟也要完成的造車夢，顯然不能讓人信服。
不可否認(rèn)，賈躍亭具有眼光、魄力以及野心，可惜他想要為樂視集團(tuán)打造的“七子生態(tài)”是一個無底洞，需要無止盡的融資才能支撐其運(yùn)作。從手機(jī)生態(tài)和體育生態(tài)的資金鏈出現(xiàn)問題開始，樂視集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)每況愈下。而在那時，賈躍亭卻以抵押股權(quán)籌錢為由，通過減持樂視股份，套現(xiàn)約117億元。他的一系列行為讓輿論的爭議越來越大，樂視網(wǎng)也因此走入了惡性循環(huán)�，F(xiàn)在他已遭到了多家公司的起訴，極有可能面臨著刑事犯罪，在這種情況下，回國似乎成了不可能的事情。
2017年12月，北京證監(jiān)局發(fā)出了勒令賈躍亭回國的最后通牒，而最終露面的只有他的哥哥賈躍民和妻子甘薇。在此之后，賈躍亭通過微博聲明自己會對債務(wù)問題負(fù)責(zé)到底，而他的妻子甘薇回國后以資產(chǎn)抵債和出售資產(chǎn)的方式，率先償還了從招商銀行的部分債務(wù)。我們不知道賈躍亭的造車夢會不會繼續(xù)，也不知發(fā)生在樂視網(wǎng)的一切算不算龐氏騙局，但我們唯一確定的是，這個即將到來的2018年春節(jié)，賈躍亭大概要在異國的街頭度過了。
編輯總結(jié)：
經(jīng)過編輯們頭腦風(fēng)暴之后的幾個問題，是否暫時滿足了大家對于未來的好奇心。這些預(yù)測是否會發(fā)生，我們目前也無從判斷。不如先開開心心的過個好年，等到2018年快要結(jié)束的時候，再回來看看這篇腦洞大開的文章是不是有那么些準(zhǔn)度吧！（圖／文 汽車之家 苗帥／郭楓／夏志猛／張玥玥／曹雷／舒寧／高荷雯）
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