[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)] 和身邊許多朋友不一樣，我平時(shí)出差沒(méi)有攜帶手機(jī)充電寶的習(xí)慣�？蛇@次情況有點(diǎn)特殊，在出發(fā)前我就老實(shí)把充電寶塞進(jìn)背包里，因?yàn)檫@回要去的地方是黑河。雖然此前沒(méi)有來(lái)過(guò)，但也“慕名”已久，那就是寒冷。所以每到冬季，黑河也是許多汽車(chē)廠商做新車(chē)高寒試驗(yàn)的地方。當(dāng)然，我們這次的對(duì)象更加有意思，那就是純電動(dòng)車(chē)。一輛純電動(dòng)車(chē)在極寒條件下的表現(xiàn)，一直是大家非常關(guān)心的問(wèn)題。那么，大家是否又知道一輛純電動(dòng)車(chē)的高寒試驗(yàn)一般都進(jìn)行哪些項(xiàng)目呢？我們不妨來(lái)看看北汽新能源是怎么做的。

　　也許是巧合，我們來(lái)到黑河的這兩天，恰好這里近期降溫，白天氣溫也低于-30℃。在這樣的條件下，傳統(tǒng)的燃油車(chē)都容易出現(xiàn)各種問(wèn)題，例如燃油汽化性能差、潤(rùn)滑油粘度大甚至冷凝、蓄電池端電壓低等情況，最終導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。而純電動(dòng)車(chē)面對(duì)這種極端的惡劣條件，更加讓人心里發(fā)虛：能否低溫啟動(dòng)、續(xù)航如何、充電快慢……那么現(xiàn)實(shí)情況究竟如何？通過(guò)本文的介紹或許能讓您對(duì)純電動(dòng)車(chē)有更進(jìn)一步的了解。

■ 北汽新能源及其三高試驗(yàn)介紹

　　黑河市地處寒溫帶，每年有6個(gè)月以上的時(shí)間溫度低于0℃，最低氣溫甚至可達(dá)-42℃，近期由于降溫就曾低至這極寒溫度�？梢哉f(shuō)黑河的冬天就是滴水成冰的極寒世界，也是驗(yàn)證純電動(dòng)車(chē)低溫性能的絕佳環(huán)境。

　　在看具體的測(cè)試項(xiàng)目之前，先給大家簡(jiǎn)單介紹一下北汽新能源的車(chē)型以及它們?cè)诩冸妱?dòng)車(chē)這方面的常規(guī)測(cè)試。早在今年1月初，北汽新能源就發(fā)布了新的產(chǎn)品規(guī)劃，它將在今年形成國(guó)民車(chē)、雙子星、專(zhuān)用車(chē)三大產(chǎn)品組合。

　　接下來(lái)我們聊聊北汽系新能源在純電動(dòng)車(chē)方面的試驗(yàn)，事實(shí)上，純電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，都要進(jìn)行“三高”試驗(yàn)，何為“三高”？那就是高原、高溫以及高寒，相信大家都應(yīng)該有一定的了解。

　　對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，通過(guò)“三高” 試驗(yàn)可以檢驗(yàn)車(chē)輛的三電性能、環(huán)境適應(yīng)性、對(duì)標(biāo)試驗(yàn)以及基礎(chǔ)標(biāo)定等。其中，三電性能試驗(yàn)包括整車(chē)熱管理、空調(diào)降溫、制動(dòng)性能、駕駛性能、充電、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、除霜、采暖等，驗(yàn)證車(chē)輛在三高地區(qū)各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合用戶(hù)在各種條件下的日常使用要求。

　　北汽新能源環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)是指新車(chē)需進(jìn)行10000公里的早期可靠性試驗(yàn)，關(guān)注內(nèi)容包括制動(dòng)性能、能量回收、強(qiáng)化試驗(yàn)路表現(xiàn)等。而這10000公里的分配也有講究，包括場(chǎng)外試驗(yàn)（6500公里）和場(chǎng)內(nèi)試驗(yàn)（3500公里），其中場(chǎng)外試驗(yàn)是黑河市內(nèi)/周邊的一般公路、高速以及市區(qū)道路。場(chǎng)內(nèi)試驗(yàn)則是黑河一塊極地試驗(yàn)場(chǎng)，包含冰雪強(qiáng)化壞路、ABS路面等。接下來(lái)，我們將圍繞幾個(gè)大家比較關(guān)心的問(wèn)題，來(lái)看看高寒試驗(yàn)中那些有針對(duì)性的試驗(yàn)項(xiàng)目。

■ 低溫條件下，如何確保純電動(dòng)車(chē)能夠啟動(dòng)？

　　低溫環(huán)境下的啟動(dòng)，相信這個(gè)是大家最為關(guān)心的問(wèn)題，如果連啟動(dòng)都保證不了，那其它的一切就免談。因此，冷啟動(dòng)是眾多汽車(chē)廠商整車(chē)性能試驗(yàn)中相當(dāng)重要的一部環(huán)節(jié)。北汽新能源要求測(cè)試車(chē)輛在-30±5℃的極寒環(huán)境中冰凍一夜后，全部一次性冷啟動(dòng)成功，三電系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

　　實(shí)際上，冷啟動(dòng)試驗(yàn)的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，更多的是對(duì)試驗(yàn)條件的苛刻，它要求環(huán)境溫度在-30±5℃以?xún)?nèi)。當(dāng)然，工程師在近期降溫期間（溫度低于-40℃）也成功啟動(dòng)車(chē)輛。在這樣的條件下，如果車(chē)輛能夠一次性冷啟動(dòng)，并且各項(xiàng)指標(biāo)正常，能夠正常行駛，則代表試驗(yàn)成功。

詳情點(diǎn)擊這里查看

■ 極寒環(huán)境下充電效率如何保證？

　　充電能力是衡量電動(dòng)車(chē)性能的最重要性能指標(biāo)之一，尤其是直流快充，能夠讓車(chē)輛迅速補(bǔ)充續(xù)航。而低溫快充試驗(yàn)就是為了驗(yàn)證在極寒天氣下，電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期戶(hù)外靜置后，汽車(chē)電池溫度過(guò)低時(shí)的充電性能。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的冷凍放置，此時(shí)電池電芯溫度過(guò)低。接上充電槍后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)電芯信息進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)電池溫度信息預(yù)加熱系統(tǒng)有加熱、邊充電邊加熱、不加熱三種執(zhí)行邏輯。溫度過(guò)低時(shí)便會(huì)先對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，讓電池溫度提升從而提升電池活性，這樣做的好處是充電速度更快更穩(wěn)定，對(duì)電池的耐久度也會(huì)有一定的保護(hù)。據(jù)介紹，北汽新能源全系車(chē)型均配備了低溫預(yù)加熱功能，讓充電效率顯著提升。

　　需要說(shuō)明的是，在加熱時(shí)，車(chē)輛處于充不進(jìn)電的狀態(tài)，此時(shí)電流在6-10A左右。不過(guò)大家不用擔(dān)心加熱過(guò)程的時(shí)間，即使在黑河這樣的地方，加熱也大概只需10分鐘。當(dāng)電芯溫度達(dá)到常規(guī)狀態(tài)后，便能夠進(jìn)行正常充電了，電流也會(huì)提升。

　　在這個(gè)過(guò)程中，電池的加熱效率及充電效率，就是衡量該電動(dòng)車(chē)低溫充電性能的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，反應(yīng)了電動(dòng)車(chē)的低溫充電能力水平，也是車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)的數(shù)據(jù)來(lái)源。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，北汽新能源已研發(fā)了一套“液冷溫控系統(tǒng)”，將進(jìn)一步提升電池在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，2018年新上市的車(chē)輛將搭載這套系統(tǒng)。

■ 關(guān)于冬季續(xù)航衰減的問(wèn)題

　　電動(dòng)車(chē)在冬季時(shí)的續(xù)航衰減相信一直是大家非常頭疼的問(wèn)題，就如文章開(kāi)頭那樣，一到這種寒冷的地方，我也不得不隨身攜帶手機(jī)充電寶。沒(méi)辦法，耗電快。而在高寒試驗(yàn)里，續(xù)航同樣是工程師們關(guān)注的重點(diǎn)。由于時(shí)間有限，我們沒(méi)有進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的全程跟進(jìn)，這里跟大家做一些信息分享。

　　續(xù)航實(shí)際上就是大家關(guān)心的車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性，在進(jìn)行續(xù)航試驗(yàn)時(shí)，北汽新能源要求環(huán)境溫度為-30±5℃，試驗(yàn)地點(diǎn)為具有高速、城市道路、鄉(xiāng)村道路的固定路線(xiàn)。從工程師的介紹來(lái)看，在-35℃的極寒條件下，北汽新能源車(chē)滿(mǎn)負(fù)荷開(kāi)啟空調(diào)1個(gè)小時(shí)，此時(shí)約影響續(xù)航里程15公里左右，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

■ 冰雪路面關(guān)于操控與安全的驗(yàn)證

　　除了冷啟動(dòng)、充電等測(cè)試，北汽新能源在試驗(yàn)過(guò)程中還針對(duì)用戶(hù)關(guān)注的冬季行駛安全性，在冰面、積雪路面上，對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)、操控、可靠性與安全性等進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試。

　　通過(guò)常規(guī)的冰雪路面測(cè)試，包括加速和剎車(chē)等，可以用于收集車(chē)輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。例如在ABS跑道上，車(chē)輛會(huì)進(jìn)行不同的測(cè)試，包含一邊車(chē)輪在鋪裝路面，一邊車(chē)輪在冰雪路面上，當(dāng)左右車(chē)輪附著力不同時(shí)，則可以檢驗(yàn)車(chē)輛的制動(dòng)力分配了。類(lèi)似這樣常規(guī)測(cè)試，一輛車(chē)平均每天大概做十輪。

　　e-Motion Drive早已配備北汽新能源推出的車(chē)型上，例如EC180等。該系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)進(jìn)行智能化的整合管理，最大限度保證車(chē)輛的性能動(dòng)力輸出，發(fā)揮出電池的高效性能，從而保障車(chē)輛的安全性與可靠性。

　　在試驗(yàn)場(chǎng)，我們看到了即將上市的EX360，新車(chē)的外觀以及車(chē)身尺寸均與在售的北汽新能源EX260基本一致。新車(chē)匹配一塊三元鋰動(dòng)力電池組，NEDC工況續(xù)航超318km，最大續(xù)航超390km。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)這次黑河之行，我們對(duì)北汽新能源高寒試驗(yàn)有了初步的了解，包括一些路程以及標(biāo)準(zhǔn)等。實(shí)際上，經(jīng)過(guò)多年積累，北汽新能源已經(jīng)有了一套屬于自己的三高試驗(yàn)體系，來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品在各種極限條件下的可靠性與品質(zhì)。對(duì)大家而言，更為重要的是，能夠進(jìn)一步了解電動(dòng)車(chē)，至少可以知道它在這種極寒條件下也沒(méi)有想象中那么“脆弱”。在純電動(dòng)車(chē)普及的路上，盡管還需要克服各種各樣的問(wèn)題，但擁有可靠的產(chǎn)品始終是第一位。我們也有理由相信隨著基礎(chǔ)措施越來(lái)越完善，也會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)出行。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陳海傭）

詳情點(diǎn)擊這里查看