[汽車之家 技術(shù)]  隨著生活水平的提高， 汽車在我國不僅走進(jìn)了千家萬戶，其使用環(huán)境也逐年發(fā)生著變化。曾經(jīng)作為奢侈品的這些大家伙也伴隨著大家對生活品質(zhì)的追求而越來越精致，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者對汽車的認(rèn)識從一味的“買大不買小”到現(xiàn)在的“滿足所需即可”，這樣的轉(zhuǎn)變也讓一類較為小眾的車型慢慢的有了市場：緊湊型豪華轎車。沒錯(cuò)，咱們今天的主角就是這一市場中的最新的成員：全新梅賽德斯-奔馳A級（下文簡稱A級），一直以進(jìn)口車身份進(jìn)行銷售的它也即將在北京奔馳進(jìn)行三廂版本的國產(chǎn)，那么這位奔馳家族最新的成員相比之前發(fā)生了哪些變化？它究竟值得買么？讓我?guī)�你先對兩廂版本的車型一探究竟吧�?/p>

　　在2015年，當(dāng)時(shí)剛參加工作的我就購買了一輛2015款的奔馳A200時(shí)尚型，其實(shí)一開始我是沖著奔馳CLA級（下文簡稱CLA級）去的，可是由于車源及價(jià)格的關(guān)系，只能放棄。就在那時(shí)前臉與CLA級幾乎沒什么區(qū)別的A級進(jìn)入了我的視線，多年在歐洲的生活經(jīng)歷并不會(huì)讓我對兩廂車有任何排斥，除了缺一個(gè)“屁股”和沒有無框車門以外，不論外觀還是內(nèi)飾造型它都和CLA級師出同門，當(dāng)然有人會(huì)覺得普通版本的全系A(chǔ)級都沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但我并沒有對驅(qū)動(dòng)形式有什么迷信般的追求，加上終端價(jià)格合適，果斷入手。

　　本月初奔馳發(fā)布了全新一代A級，并且確定其將在北京進(jìn)行國產(chǎn)，雖然和寶馬1系一樣國產(chǎn)版本也是“中國專供”的三廂造型，但是與1系不同，CLA級一直被看做是A級的三廂版，所以對于北京奔馳國產(chǎn)的A級，我個(gè)人還是挺期待的。

- 不算悠久的歷史

　　最新發(fā)布的A級是整個(gè)車系的第四代產(chǎn)品，第一代A級于1996年的法蘭克福車展亮相，與其他的奔馳車型所不同，它不僅小巧，而且使用的是前驅(qū)平臺(tái)。從體積上來看，就能看出前兩代A級與之后的車型存在著明顯的不同。沒錯(cuò)，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，前兩代A級由于設(shè)計(jì)思路的不同，更傾向于在較小的車身內(nèi)營造出較大的空間，因此使用了較高的“三明治式“車身設(shè)計(jì)。直到2012年第三代A級發(fā)布，才回歸傳統(tǒng)的兩廂緊湊型轎車。

　　2012年日內(nèi)瓦車展，第三代A級亮相，全車尺寸更大、外觀更加動(dòng)感、內(nèi)飾也更時(shí)尚，采用了奔馳家族全新一代的設(shè)計(jì)語言，日間行車燈出現(xiàn)在了大燈上方，形成了一道好看的眉毛造型，獨(dú)立于中控臺(tái)的中央顯示屏也是首次出現(xiàn)在奔馳車型上。

- 外觀造型更加動(dòng)感

　　如今全新一代A級亮相，不僅保留了現(xiàn)款車型頗為運(yùn)動(dòng)的外觀，更是將家族化體現(xiàn)的淋漓盡致。梯形的中網(wǎng)，橫著擺放的“7”字型日間行車燈，都是自AMG GT以來奔馳定位較為運(yùn)動(dòng)的車型所獨(dú)有的特征。

　　除了造型設(shè)計(jì)外，在技術(shù)層面上奔馳也對全新A級的空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了優(yōu)化，通常在奔馳更高級別車型上才能看到的可變進(jìn)氣格柵也首次出現(xiàn)在了緊湊型的A級車上。所有的改變令全新奔馳A級的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25，在同級別車型中處于領(lǐng)先水平。

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- 煥然一新的內(nèi)飾更高級

　　與外觀造型相比，全新A級的內(nèi)飾可以說是有了翻天覆地的變化。源自于同門大哥S級和E級的兩塊10.25英寸大尺寸顯示屏首次出現(xiàn)在了緊湊型轎車上，無疑會(huì)對消費(fèi)者帶來巨大的吸引，而先于C級使用這樣的內(nèi)飾雖然說有車型更新?lián)Q代周期的原因，但也會(huì)給人帶來更高級的感覺。

　　繼今年1月在拉斯維加斯的CES上展出后，奔馳最新的應(yīng)用在緊湊型車上的人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX再次與大家見面，這也是MBUX第一次在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。由此奔馳的人機(jī)交互系統(tǒng)布局就清晰可見：中級及以上的車型，使用現(xiàn)有的COMAND系統(tǒng)，而緊湊型車則使用全新的MBUX系統(tǒng)。

　　如果你有機(jī)會(huì)試過奔馳的64色氛圍燈，你一定會(huì)喜歡上它：不僅能輕松地找到自己喜歡的顏色，更可以令整車質(zhì)感提升不少，所以即便國產(chǎn)后的A級需要加價(jià)選裝這項(xiàng)配置，我相信只要價(jià)格合理，會(huì)有不少消費(fèi)者愿意為此額外花一筆錢。同樣的道理在屏幕尺寸的選擇上也一樣，如果想要擁有兩塊大屏幕的組合，相信也會(huì)和氛圍燈一樣需要有一筆額外的開銷。全新A級的潛在客戶真的愿意為此買單么？也許在許多人的心中，“越級的豪華感”就是全新A級的核心競爭力之一吧。

- 所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是全新的

　　伴隨著全新A級的發(fā)布，兩款新的發(fā)動(dòng)機(jī)也來到了我們眼前。奔馳并沒有在這一級別車型中引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了一款排量更小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行替換，這一點(diǎn)相比寶馬來說做的更聰明，更容易讓人接受。新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)代號M282，從數(shù)據(jù)上來看， 最大功率120kW，最大扭矩250N·m，比現(xiàn)款的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出提升了11%。采用了全鋁設(shè)計(jì)，氣缸蓋改變成三角狀，雖然在安裝時(shí)增加了高度，但是卻變得更窄更輕，半集成的進(jìn)氣和排氣歧管也使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

　　雖然現(xiàn)在沒有更多這臺(tái)機(jī)器的具體結(jié)構(gòu)圖流出，但從技術(shù)和設(shè)計(jì)的理念來看，雖然不做三缸機(jī)，但是小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性也是奔馳全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的追求。值得注意的是，與M270（可以看做M274的橫置版本）相似，M282是戴姆勒與雷諾合作研發(fā)的產(chǎn)物，一開始會(huì)在德國生產(chǎn)，之后也會(huì)在北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)。

　　不僅入門車型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了更換，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也由現(xiàn)在的M270升級為M260，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，在進(jìn)氣側(cè)采用了CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)，該技術(shù)可在閥門組件進(jìn)氣側(cè)的氣門升程中進(jìn)行兩級調(diào)節(jié)：在較低負(fù)荷范圍內(nèi)，該可變氣門進(jìn)行升程調(diào)節(jié)，使較少的空氣以較小的氣門升程供應(yīng)到燃燒室，從而使氣體循環(huán)損失減少；在較高負(fù)載范圍內(nèi)，系統(tǒng)切換到較高的氣門升程，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率輸出。

　　同時(shí)，創(chuàng)新的低摩擦油和優(yōu)化的活塞環(huán)也減少了摩擦損失，為了更高效的輸出，活塞本身具有冷卻通道，當(dāng)然這也確保了更有效的燃燒。作為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性相對于V6發(fā)動(dòng)來說會(huì)有著先天的不足，因此不同的廠商也會(huì)采取不同的策略來彌補(bǔ)這一點(diǎn)，在M260上，奔馳選擇使用平衡軸來增加其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性， 維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的平衡軸位于曲軸箱的下部。

　　不過這款全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)目前只有在德國生產(chǎn)的消息，沒有在北京生產(chǎn)的規(guī)劃。畢竟相對來說A級車的銷售主力還應(yīng)該是排量較小的1.4T車型，所以M260發(fā)動(dòng)機(jī)初期在北京奔馳的需求量并不會(huì)太大。

- 新老變速箱齊上陣

　　說到變速箱，作為車主的我不得不吐槽一點(diǎn)，現(xiàn)款的A級在2、3擋左右油門踏板的共振問題似乎在國內(nèi)是普遍現(xiàn)象，我和同事的車都存在這個(gè)問題。不過性能上這款變速箱則完全沒有問題， 升降擋的速度都對得起它“雙離合”的身份，換擋邏輯也足夠聰明。

　　所謂滑行功能，就是在車輛行駛時(shí)松開油門踏板，這時(shí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合斷開，車輛失去發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的能力，因此可以較普通情況下滑行更遠(yuǎn)的距離。在滑行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于怠速狀態(tài)，為燃油經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)。現(xiàn)款A(yù)級具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但沒有滑行模式，可以想象當(dāng)具有滑行模式的新變速箱配合新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上應(yīng)當(dāng)會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

- 首次提供不同懸架形式的奔馳轎車

　　來到底盤方面，奔馳A級的國產(chǎn)之所以沒有像寶馬1系國產(chǎn)時(shí)受到那么多的非議，主要原因在于它一直采用前輪驅(qū)動(dòng)的形式，而不像寶馬在國產(chǎn)時(shí)使用新平臺(tái)改變了驅(qū)動(dòng)形式，本來三廂版本就是中國專供，再加上發(fā)生巨變的驅(qū)動(dòng)方式，當(dāng)然容易讓人有借口說“不再純粹”。

　　全新A級也是奧迪、寶馬、奔馳這三大德國豪華品牌中第一個(gè)使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的緊湊型車，而且據(jù)內(nèi)部消息，國產(chǎn)的A級三廂版也會(huì)具有兩種后懸架結(jié)構(gòu)。在多連桿獨(dú)立懸架中有部分組件使用的是鋁合金材質(zhì)，根據(jù)奔馳官方介紹，全新A級的鋁合金材質(zhì)比例在同級別車型中屬于佼佼者。雖然兩種形式的后懸架在減振器和彈簧的使用上完全相同，可是從發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配上也能看出，使用多連桿結(jié)構(gòu)的懸架相對來說具有更好的操控性，整體駕駛感受會(huì)更加動(dòng)感。

　　當(dāng)然，如果覺得標(biāo)配的懸架系統(tǒng)不夠強(qiáng)大的話，全新A級還能選裝主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，每個(gè)減振器都能夠根據(jù)當(dāng)前車輛的狀態(tài)單獨(dú)控制油液壓力，從而更改減振特性。這也是奔馳A級歷史上第一次出現(xiàn)這樣的配置。

- 更多的智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　前面的部分，都談不上是翻天覆地的變化，真正讓全新A級變得智能起來的，是源自自家大哥S級的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，它們的加入（標(biāo)配或選裝）令全新A級在特定情況下?lián)碛辛税胱詣?dòng)駕駛的能力，較同級別競爭對手領(lǐng)先了許多，真正成為了目前市場上最智能的緊湊型車。

主動(dòng)盲區(qū)輔助功能：

　　此外，就算車輛停止并熄火3分鐘內(nèi)，這個(gè)功能都可以處于激活狀態(tài)，這樣就最大限度的避免了開門碰撞的事故發(fā)生。在時(shí)速30km/h以上，也可以通過對一方的車輪進(jìn)行制動(dòng)從而避免側(cè)面碰撞的發(fā)生。

車道保持功能：

　　當(dāng)攝像頭檢測到壓線時(shí)，會(huì)通過方向盤振動(dòng)提醒駕駛員，并通過對某一邊的車輪施加制動(dòng)力，從而適量改變車輛行進(jìn)的方向，保持車輛行駛在車道線中間。簡單來說，車輛會(huì)提醒你壓線了，并且它還會(huì)自動(dòng)將車輛糾正回正確的路線上，無需你對此作出反應(yīng)。

主動(dòng)變道功能：

　　有了主動(dòng)變道功能，車輛就可以自己在道路上根據(jù)駕駛員的意圖進(jìn)行車道的切換，再加上ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)控制車速及與前方車輛的距離、車道保持功能控制車輛始終在單一車道內(nèi)行駛，三個(gè)功能一起協(xié)作就能在一定路況下達(dá)到半自動(dòng)駕駛的狀態(tài)，這也是全新A級在緊湊型這一市場中領(lǐng)先其他選手之處。

主動(dòng)緊急停止輔助功能：

　　當(dāng)駕駛員沒有通過操作方向盤或加速剎車來作出回應(yīng)時(shí)，車輛會(huì)在車道線內(nèi)逐漸減速，并在車速低于60km/h后打開雙閃燈對后方的車輛進(jìn)行警示，直至車輛完全停止。停止后駐車電機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)讓車輛保持停止?fàn)顟B(tài)，緊急電話求助也會(huì)被激活，車輛自動(dòng)解鎖。當(dāng)然，一旦駕駛員對車輛的狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)解除。

主動(dòng)剎車輔助：

　　奔馳的主動(dòng)剎車輔助就是我們常說的AEB緊急制動(dòng)了，當(dāng)距離前車過近時(shí)，首先會(huì)在儀表板上出現(xiàn)警告燈，接下來出現(xiàn)警告音。當(dāng)駕駛員采取制動(dòng)措施時(shí)，系統(tǒng)及時(shí)的基于最佳的剎車制動(dòng)力避免與前方障礙物的碰撞。若駕駛員沒有采取措施，則會(huì)自動(dòng)剎車避免碰撞的發(fā)生。這套系統(tǒng)不僅能識別前方移動(dòng)、靜止或橫穿的車輛，還能對靜止或橫穿的行人及自行車做出有效識別。我們汽車之家曾做過奔馳S級的主動(dòng)緊急制動(dòng)測試，成績相當(dāng)好，足見這套系統(tǒng)擁有較好的硬件條件。當(dāng)然它在全新A級上的表現(xiàn)如何，還要看具體車型的測試情況。

　　當(dāng)然，除此之外奔馳最著名的預(yù)安全碰撞系統(tǒng)升級版也同樣出現(xiàn)在了全新A級的配置表中，如果系統(tǒng)預(yù)測到危險(xiǎn)不可避免，將高頻率的閃爍雙閃燈提醒后方的司機(jī)注意，與此同時(shí)調(diào)整座椅姿勢、張緊安全帶，盡量將車內(nèi)人員的傷害減小至最低。

總結(jié)：

　　全新一代奔馳A級可以說從內(nèi)而外煥然一新，外觀更加動(dòng)感，內(nèi)飾更顯精致高級，再加上全新的人機(jī)交互系統(tǒng)和從同門大哥S級上移植的各種駕駛輔助系統(tǒng)，可以說在同級別車型中樹立了新的標(biāo)桿，競爭力大增。此外更好的消息是，三廂版本的全新A級今年就會(huì)在北京奔馳進(jìn)行量產(chǎn)，國產(chǎn)預(yù)示著它的價(jià)格也會(huì)相比作為進(jìn)口車時(shí)更有競爭力。似乎關(guān)于它的全都是利好消息，那么有什么不太好的地方么？我覺得唯一不確定因素就是北京奔馳究竟會(huì)將這么多新的技術(shù)裝備配置引入多少吧！你會(huì)期待這個(gè)小家伙的到來么？（文/圖 汽車之家 苗帥）

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