2.自動(dòng)駕駛 

　　了解了國(guó)產(chǎn)新能源汽車面臨的局勢(shì)，就該聊聊本屆CES上的重中之重——自動(dòng)駕駛。在汽車科技方向，百分之九十的參展公司都展示了自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究成果。而這些公司在自己的宣傳中又都不約而同的提到了一種出行理念——綠色的、環(huán)保的、能夠解決擁堵的城市交通環(huán)境的出行模式。確實(shí)，就現(xiàn)階段而言在城市開車已經(jīng)不再是一種享受，道路擁堵且停車?yán)щy，讓人逐漸喪失了自己駕車的興趣。仔細(xì)琢磨，發(fā)現(xiàn)這所謂的“未來(lái)出行模式”簡(jiǎn)直是為我們量身打造的，畢竟談到路況的復(fù)雜城市的擁堵，沒(méi)有誰(shuí)比我們感觸更深。我想這也是百度、采埃孚、英偉達(dá)三個(gè)科技巨頭聯(lián)手的原因：這些先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)要落實(shí)，首先就要選擇一個(gè)最符合的背景開始第一步。

　　不同于很多科技公司天馬行空的自動(dòng)駕駛理念，百度集團(tuán)將此次CES宣傳的重點(diǎn)放在了成果上——可量產(chǎn)的百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo2.0。這一平臺(tái)依靠采埃孚ProAI控制器（內(nèi)含英偉達(dá)Xavier芯片）而實(shí)現(xiàn)，在本次CES上通過(guò)三部車的演示，分別展示了它三個(gè)自動(dòng)駕駛的層面：自動(dòng)泊車（力帆電動(dòng)車）、中國(guó)工況下的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)（奇瑞艾瑞澤5）、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛（林肯MKZ）。

　　其實(shí)除了百度，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)科技公司京東和阿里巴巴，也在進(jìn)行著自動(dòng)化駕駛的研究。且不約而同的，這兩家企業(yè)都試圖將自動(dòng)駕駛最先落實(shí)在物流行業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的飛速發(fā)展，由此衍生出來(lái)的快遞、外賣等行業(yè)也進(jìn)入了爆炸性需求階段，而這些科技巨頭正是在需求中看到了商機(jī)。不同于日常駕駛，物流場(chǎng)景多為高速運(yùn)輸和低速（最后一公里）派送，場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單且風(fēng)險(xiǎn)可控。所以說(shuō)，物流場(chǎng)景將會(huì)是新能源與自動(dòng)駕駛的完美結(jié)合點(diǎn)。

　　既然說(shuō)到了采埃孚、英偉達(dá)和百度的合作，就不得不談到中國(guó)用戶對(duì)于新科技的一種使用模式了。或許大家早已發(fā)現(xiàn)，從美團(tuán)、滴滴打車到共享單車，我們的市場(chǎng)逐漸演變成了一種更貼近互聯(lián)網(wǎng)思維的模式：先是大范圍的投入資金，搶占市場(chǎng)，等到后期用戶穩(wěn)定之后再?gòu)倪@部分用戶身上衍生出其它的盈利價(jià)值。正是因?yàn)檫@樣的一種運(yùn)作模式，新的科技和技術(shù)才能飛快的被消費(fèi)者接納。而國(guó)外的科技公司想要在這種模式下推廣自己的技術(shù)，對(duì)于大量的資金投入和對(duì)市場(chǎng)的把控顯然是力不從心的，也就自然而然的只能依靠于百度一類既有實(shí)力又有政府支撐的中國(guó)企業(yè)了。

　　小結(jié)：支持中國(guó)路況、能量產(chǎn)、更務(wù)實(shí)倒成為了“中國(guó)式自動(dòng)駕駛”的標(biāo)簽。百度和眾多中國(guó)科技企業(yè)依靠零配件供應(yīng)商們的頂尖技術(shù)，結(jié)合自己大數(shù)據(jù)和資金的優(yōu)勢(shì)，將自動(dòng)駕駛迅速?gòu)脑囼?yàn)階段推廣到實(shí)際應(yīng)用，而這也正是中國(guó)企業(yè)在CES核心科技潮流中扮演的角色。

　　3.小型的科技公司們 

　　最后，對(duì)于那些占據(jù)極大比例的科技公司來(lái)說(shuō)，參加CES的更大目的在于走出國(guó)門，尋求新的合作伙伴，將自己推廣出去。中國(guó)的企業(yè)更善于利用“應(yīng)用型創(chuàng)新”，他們具備了資金和政策的支持，因此相較于核心技術(shù)的創(chuàng)新，應(yīng)用和推廣更適應(yīng)目前這些小型企業(yè)的發(fā)展。

編輯總結(jié)： 

　　從這次CES上我們也能看出來(lái)，汽車行業(yè)正從純機(jī)械化向著電氣化、電子化和智能化轉(zhuǎn)變，而汽車市場(chǎng)正在從純歐美導(dǎo)向的市場(chǎng)向著中國(guó)導(dǎo)向的市場(chǎng)演變。在具備了網(wǎng)絡(luò)、政策、市場(chǎng)、人才、產(chǎn)業(yè)等各方面的優(yōu)勢(shì)之后，中國(guó)正在不知不覺中影響著朝電氣化和智能化邁進(jìn)的汽車市場(chǎng)。 無(wú)論拜騰、小鵬還是新特，無(wú)論在它們背后的是中國(guó)人還是外國(guó)人，這樣的品牌只能誕生在中國(guó)，也只有誕生在中國(guó)，才能夠生根發(fā)芽。

　　在這CES上的中國(guó)元素，它們中的一部分是國(guó)家對(duì)自己實(shí)力的展示，而另一部分則代表了國(guó)際對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的需要。如百度一樣，眾多的中國(guó)企業(yè)依托于大數(shù)據(jù)的先天優(yōu)勢(shì)，并享受政府的資金扶植，將來(lái)自外國(guó)的核心科技通過(guò)進(jìn)一步的研發(fā)和包裝變成了更實(shí)用、更符合中國(guó)工況的“中國(guó)制造”。隨著外界對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐步關(guān)注，這樣的合作模式會(huì)被更多的企業(yè)采納，然后慢慢發(fā)展出一個(gè)圍繞中國(guó)的自動(dòng)駕駛、AI生態(tài)圈。我們可以大膽的預(yù)測(cè)一下，或許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則將由中國(guó)來(lái)制定，而“中規(guī)車”走出國(guó)門成為世界車，似乎也不是不可能的事情。（圖／文 汽車之家 高荷雯）

查看同類文章：

啟示錄

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

世界新能源汽車大會(huì)

您怎么看

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！