● 較為緊湊的后懸架設(shè)計

　　睿騁CC的后懸架采用了多連桿式獨立懸架，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢。扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)相對簡單，也有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨立懸架相比，由于左右車輪會互相受到跳動的影響，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力，這也是睿騁CC選擇這種懸架形式的原因之一。

　　睿騁CC的后懸架采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器在輪拱內(nèi)側(cè)，可利用減振器較長的行程提升乘坐的舒適性。此外，在配合“I”字形的副車架，能夠進一步提升后排（后備廂）橫向的空間。

  　胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán)。因此，睿騁CC在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)。

　　睿騁CC的后剎車盤采用的是實心盤，相比通風(fēng)盤其在抗熱衰減的表現(xiàn)上稍有不足。不過，之所以這樣設(shè)計，是因為在剎車時車輛重心前移，前輪剎車系統(tǒng)負擔(dān)了更多的制動任務(wù)，對于前置前驅(qū)的車型來說更是如此。

其他細節(jié)

　　睿騁CC底盤下方?jīng)]有配置發(fā)動機艙下護板，但是由于1.5T發(fā)動機采用的是正置布局，排氣管會繞過發(fā)動機底部通向車輛后方，因此，這樣開放的設(shè)計從好的方面來講，能夠有效降低發(fā)動機艙溫度，避免因發(fā)動機艙高溫引起橡膠件老化等問題，但是也會因此缺少相應(yīng)的防護。

　　底盤中部大面積的樹脂護板在同價位的車型中并不常見，這不僅能夠起到隔音降噪的作用，同時平整的車底也能對空氣動力學(xué)做出改善，從而降低油耗，可謂一舉兩得的舉措。

　　長安為睿騁CC配備了一副布局非常緊湊的后懸架，全部拉桿和連桿都集中安裝在了結(jié)構(gòu)狹長的副車架上。除此之外，底盤中部樹脂護板和后輪拱玻璃護板的應(yīng)用也能看出長安對于睿騁CC乘坐舒適性的考量。