三、車(chē)和家：SEV提升短途出行便利度

　　短途，低速，電池可自行拆卸，售價(jià)不超過(guò)4萬(wàn)，對(duì)于日常上班出行的我們，這確實(shí)是一款方便實(shí)用的產(chǎn)品。前期，車(chē)和家SEV會(huì)以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，它被定位于共享單車(chē)和共享汽車(chē)之間，解決城市內(nèi)0-20km的出行需求。

　　不可否認(rèn)，共享單車(chē)解決了我們5公里以下的出行方式，它讓我們從家到地鐵站的通勤時(shí)間縮短，假如有一款能為你遮風(fēng)擋雨，并且停車(chē)相比汽車(chē)更為容易，讓你在市里自由穿梭的共享出行方式，那么你會(huì)不會(huì)覺(jué)得這是一種不錯(cuò)的新出行體驗(yàn)。

　　車(chē)和家與華晨集團(tuán)在智能電動(dòng)車(chē)的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等各方面展開(kāi)深度合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。這也是車(chē)和家彌補(bǔ)自身缺點(diǎn)的一種方式，它與華晨的合作，可讓它的工廠(chǎng)在沒(méi)投產(chǎn)之前，讓車(chē)型盡快落地，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)車(chē)和家與華晨也屬于是代工關(guān)系。

　　除此之外，車(chē)和家同樣建立了自己的工廠(chǎng)，早在2016年8月，車(chē)和家江蘇常州的第一生產(chǎn)基地就已啟動(dòng)建設(shè)，同時(shí)于2017年2月，車(chē)和家再次在常州簽約第二生產(chǎn)基地。此外，車(chē)和家還擁有自己的鋰電池工廠(chǎng)，從而滿(mǎn)足其電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)所需。

小結(jié)：

　　就像我們前面說(shuō)起的，提到蔚來(lái)大家自然而然的會(huì)想到車(chē)和家。但它與先用圈速紀(jì)錄提升技術(shù)公信力的蔚來(lái)不同，車(chē)和家先期產(chǎn)品路線(xiàn)偏向親民。在我看來(lái)車(chē)和家SEV挖掘了共享出行的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這或?qū)⒏淖兾覀兾磥?lái)共享出行的方式。不過(guò)，車(chē)和家SEV在國(guó)內(nèi)的發(fā)展還需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)，拋開(kāi)目前車(chē)和家SEV在中國(guó)不能上乘用車(chē)牌照的原因不說(shuō)，SEV的對(duì)手還包含了處于灰色地帶“破舊”的低速電動(dòng)車(chē)。換言之，車(chē)和家想要真正進(jìn)入乘用車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)殊死一搏，還要更多依靠第二款增程式中大型SUV產(chǎn)品。

四、小鵬汽車(chē)：租售結(jié)合新銷(xiāo)售模式

　　在銷(xiāo)售模式與產(chǎn)品亮點(diǎn)上，相信更能影響我們百姓生活的是這種以租促銷(xiāo)的模式，其實(shí)這種銷(xiāo)售模式在國(guó)外非常普遍，但在國(guó)內(nèi)采用這種銷(xiāo)售模式并不常見(jiàn)。至于產(chǎn)品層面，我只想說(shuō)，耳聽(tīng)為虛、眼見(jiàn)為實(shí)，等它正式上市以后我們?cè)僮鲈u(píng)價(jià)吧。

　　2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)項(xiàng)目正式交割完畢，阿里巴巴占股百分之10%。小鵬汽車(chē)可以得到阿里巴巴的投資，除了品牌自身外，相信與何小鵬“深厚”的阿里背景有很大關(guān)系。

　　其實(shí)小鵬汽車(chē)早在2014年就成立了，由何小鵬、李學(xué)凌一起聯(lián)合創(chuàng)建，但當(dāng)時(shí)何小鵬并沒(méi)想進(jìn)行參與，用他自己話(huà)說(shuō)是“知道一個(gè)邏輯，那就是你喜歡的東西，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，你就會(huì)不喜歡了”。話(huà)雖這樣說(shuō)，相信各位看官也自有判斷。早期不加入，在2017這樣一個(gè)車(chē)輛下線(xiàn)，阿里巴巴投資之年何小鵬正式擔(dān)任了小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)。

　　從10月份首批量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，我們不難看出，海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可讓第一批車(chē)輛更快下線(xiàn)，畢竟光講故事，不見(jiàn)真車(chē)是行不通的發(fā)展路。

小結(jié)：

　　從最初喊出的三電一屏（電池、電機(jī)、電控、一個(gè)觸控屏控制全車(chē)），到2017年10月首批車(chē)型在海馬下線(xiàn)，一步一步也算見(jiàn)證了小鵬汽車(chē)的成長(zhǎng)，但是前期下線(xiàn)僅有15輛車(chē)型，小鵬汽車(chē)是否可真正滿(mǎn)足量產(chǎn)需求那還是有待考證。但這種租售結(jié)合的銷(xiāo)售方式，或許能成為我們記住它的標(biāo)志，希望以后提到租售結(jié)合銷(xiāo)售這種模式，我們的腦海中可首先想起小鵬汽車(chē)。

五、前途：設(shè)計(jì)研發(fā)公司造出來(lái)的超跑

　　沒(méi)兩把刷子人家肯定也不出來(lái)顯擺，這車(chē)最牛X之處就在于，真的很像特斯拉。不僅是外形像，連前期造車(chē)路數(shù)都一樣，（前期，前期，前期，畢竟人家特斯拉后期發(fā)展不錯(cuò)，前途的未來(lái)還是個(gè)未知數(shù)）。為啥這么說(shuō)呢，大伙記得特斯拉剛開(kāi)始搞的那款名字為Roadster的跑車(chē)不？前途前期的路數(shù)如出一轍，這不同樣上來(lái)發(fā)出了一款結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超跑。

　　不過(guò)，前途和特斯拉也有不同之處，前途的母公司長(zhǎng)城華冠在汽車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)集中在設(shè)計(jì)、工程服務(wù)，因此前途汽車(chē)更為重點(diǎn)的是給眾多廠(chǎng)商提供技術(shù)和電控方案。不過(guò)前途汽車(chē)依托于其母公司長(zhǎng)城華冠多年的積累，在申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)資質(zhì)方面走在了新興車(chē)企的前面。如今在眾多新興車(chē)企紛紛提出量產(chǎn)，提出上市計(jì)劃的大環(huán)境下，前途汽車(chē)依舊是不緊不慢，或許對(duì)于前途來(lái)說(shuō)盈利的方式不是靠造車(chē)、賣(mài)車(chē)，其超跑下線(xiàn)更大意義上給了自己一個(gè)展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的好機(jī)會(huì)。

小結(jié)：

　　想要在超跑上獲得盈利這是一件十分艱難的事情，保時(shí)捷為何有Cayenne的誕生，相信大家也有所了解。無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，他們最初研制超級(jí)跑車(chē)并非是靠該車(chē)型去獲得多大的利潤(rùn)，而是在于技術(shù)的積累，同時(shí)得到一個(gè)較高的知名度可為后續(xù)車(chē)型埋下伏筆，起到一個(gè)無(wú)形推廣的作用。前途將第一款車(chē)規(guī)劃在超跑定位，加上其母公司特殊的屬性，相信他這樣做的意圖并不是想讓百姓得到認(rèn)可，而是更想得到車(chē)企和買(mǎi)它技術(shù)人的關(guān)注吧。

總結(jié)：

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如此火爆的今天，各種各樣的車(chē)名，相信大家都較為陌生，通過(guò)今天的科普相信大家對(duì)它們有了一個(gè)初步的了解，無(wú)論是蔚來(lái)、威馬、車(chē)和家、小鵬還是前途，雖然它們都是新興車(chē)企，但它們各自有著不同的特點(diǎn)，蔚來(lái)出色的營(yíng)銷(xiāo)手段加上明星陣容的投資商讓它在2017年得到了許多人的關(guān)注；威馬一個(gè)”老車(chē)企“人創(chuàng)造的新車(chē)企，憑借自己獨(dú)到的模式穩(wěn)步向前；車(chē)和家抓住細(xì)分市場(chǎng)，求得自己獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境；小鵬創(chuàng)立之初或許創(chuàng)始人都對(duì)它都沒(méi)有太多信心，但隨著自己的發(fā)展不僅迎來(lái)了何小鵬的加入還拉來(lái)了阿里巴巴的投資，至于前途么，在造車(chē)面前可能它們更為看重的是技術(shù)的提升和怎樣的技術(shù)展現(xiàn)。好了，今天我們就聊這么多，記住它們的車(chē)名和品牌背景說(shuō)不定哪一天就會(huì)和朋友聊起來(lái)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾個(gè)詞，告訴他們，現(xiàn)在的時(shí)尚不僅是追星，還得追新興潮牌車(chē)企。ps：買(mǎi)什么法拉利，少爺要買(mǎi)法拉第.... (圖/文 汽車(chē)之家 劉立偉）

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