[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測試]  繼WEY VV7之后，我們又一次迎來中國品牌SUV的AEB測試，它就是長安旗下的全新緊湊型SUV——CS55，也許你對(duì)它的哥哥CS75更加熟悉，沒錯(cuò)，兩者都是其品牌銷量的主力軍，而且都配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)（較高配置版本），因此也就有了我們今天的AEB測試……

● 先來回顧一下往期的主動(dòng)緊急制動(dòng)測試結(jié)果吧！

● 頂配CS55有著怎樣的一套AEB系統(tǒng)？

  我們測試的車型為長安CS55 1.5T自動(dòng)炫耀型，當(dāng)然也只能是這樣版本，因?yàn)橹挥羞@款最頂配車型才具備主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（之后簡稱AEB系統(tǒng)）。除此之外，相比次頂配車型來說，在安全系統(tǒng)方面，它還多出來了并線輔助和車道偏離預(yù)警兩項(xiàng)功能。

　　為了實(shí)現(xiàn)這些主動(dòng)安全系統(tǒng)的功能，頂配版本的CS55在車頭增加了一顆前置攝像頭和一顆中距離毫米波雷達(dá)，從外觀來看這也是區(qū)分出頂配車型的一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　長安的CS55與睿騁CC采用了同樣的AEB硬件，不同的是睿騁CC上的攝像頭具備了行人探測能力，這里預(yù)告一下之后我們會(huì)帶來它的AEB測試結(jié)果。據(jù)長安內(nèi)部工程師稱，通過進(jìn)一步在軟件層面的策略標(biāo)定，長安會(huì)很快推出具備行人探測能力的CS55。因此，各位朋友們注意了！如果您想要更全面的AEB功能，可以再耐心地等一等。

● 防追尾制動(dòng)測試

　　追尾碰撞事故時(shí)城市內(nèi)最常見的交通事故之一，下面我們按照慣例從10km/h的速度開始，看看長安CS55在低速蠕行狀態(tài)下能否避免與前車的追尾碰撞事故。

- 車速10km/h——模擬防追尾碰撞視頻：

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　　將速度提升到20km/h，CS55面對(duì)前方的模擬車輛開始有了反應(yīng)，隨著距離的縮近，車內(nèi)幾乎同時(shí)出現(xiàn)了聲音警示和儀表臺(tái)的圖像警示，隨后車輛開始自動(dòng)施加制動(dòng)力，剎車動(dòng)作很干脆，但由于剎車時(shí)機(jī)稍晚了一些，車輛沒有完全避免碰撞，只能算作有效減輕了碰撞傷害。

- 車速20km/h——模擬防追尾碰撞視頻：

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　　之后，我們進(jìn)行了速度為20km/h、30km/h、35km/h、40km/h的防追尾碰撞測試，CS55基本上都能很好的識(shí)別出前方的模擬車輛，提前給予駕駛員圖像和聲音的警示，而且車輛都會(huì)自動(dòng)施加制動(dòng)力，但都無法完全避免追尾碰撞。速度在35km/h的時(shí)候表現(xiàn)最好，基本上只是輕輕地“吻”上了模擬車輛，而速度超過40km/h后CS55幾乎對(duì)靜止的模擬車輛就沒有任何反應(yīng)了。

- 車速35km/h——模擬防追尾碰撞視頻：

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- 車速40km/h——模擬防追尾碰撞視頻：

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　　由于目前CS55還不具備對(duì)行人的探測能力，所以我們就沒有再進(jìn)行行人防碰撞測試，直接進(jìn)入了下一個(gè)環(huán)節(jié)——實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)，來對(duì)它的自適應(yīng)巡航ACC系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警等功能進(jìn)行測試。

● 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　在實(shí)際道路中我們分別測試了CS55的車道偏離預(yù)警功能和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的性能，包括ACC系統(tǒng)開啟、車速約為60km/h時(shí)的最遠(yuǎn)、最近跟車距離，并重點(diǎn)體驗(yàn)了一下它的Stop/Go排隊(duì)停走功能。

- 車道偏離預(yù)警功能體驗(yàn)

　　基于成本和產(chǎn)品策略等各方面因素，CS55只能在車輛偏移車道線時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，而不能實(shí)現(xiàn)車道保持功能。車輛沒有限權(quán)對(duì)方向盤進(jìn)行任何轉(zhuǎn)向操作，方向盤只會(huì)在偏離車道時(shí)發(fā)出振動(dòng)提示。

- ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)體驗(yàn)

　　CS55前方的中距離毫米波雷達(dá)為ACC系統(tǒng)實(shí)時(shí)地測量出于前車的距離，并反饋給ACC系統(tǒng)的“大腦”，再由“大腦”來判斷車輛是否需要加速或者減少以保障安全距離。同時(shí)，在車內(nèi)的方向盤上我們也能夠手動(dòng)地控制跟車的距離。

　　CS55的ACC系統(tǒng)啟動(dòng)車速為30km/h以上，在實(shí)際道路中它識(shí)別前方車輛的能力不錯(cuò)，并且能夠比較平順地跟車。在實(shí)際駕駛中它的ACC跟停功能比較好用，能夠很大程度上擴(kuò)展ACC系統(tǒng)的工作范圍。

- 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)視頻如下：

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總結(jié)：

　　總得來說，長安CS55的AEB系統(tǒng)在20-40km/h車速范圍內(nèi)保持了比較穩(wěn)定效果，能夠有效地識(shí)別出前方的靜止車輛，并在逐漸靠近前方模擬車輛的時(shí)候，車內(nèi)會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警和儀表盤的圖像報(bào)警，在碰撞前自動(dòng)施加制動(dòng)力，不過由于剎車時(shí)刻和剎車力度的因素，它沒有完全避免碰撞，只能算作有效減輕了碰撞傷害。在實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)環(huán)節(jié)，CS55的ACC系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，能夠有效地識(shí)別出前方車輛，并且比較平順地跟隨前方車輛。亮點(diǎn)是它具備了ACC跟停功能，并且在停車三秒內(nèi)自動(dòng)跟上前方起步的車輛，這讓它的ACC適用范圍擴(kuò)展了很多，減輕了駕駛員的疲勞。最后一定要說的是，這些電子功能只是輔助我們來駕駛車輛，無論任何時(shí)刻我們都要保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備管控車輛。（圖/文 汽車之家 夏志猛 拍攝協(xié)助 唐朝 苗帥 舒寧）

附表：汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測試結(jié)果全紀(jì)錄：