● 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　目前，國人的交通意識還在逐步提升的過程中。在實際道路上，亂穿馬路的現(xiàn)象還是經(jīng)常能看到的，所以AEB系統(tǒng)對行人的探測能力對于車主來說還是相當重要的。究竟睿騁CC在靜止行人探測測試中有怎樣的表現(xiàn)呢？下面我們來看看。

　　睿騁CC在靜止行人探測測試中以30km/h的車速駛向位于車道中央的靜止假人模型。當車輛與假人模型間距離較近時，車輛會發(fā)出提示警報，隨后兩級制動起作用，車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在了假人模型前方。

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『靜止行人探測測試』

場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　在模擬行人橫穿馬路測試中，假人模型會在車輛前方以一定速度橫向穿越車輛前方，相比靜止行人探測測試更為嚴苛。對于采用中距離雷達+單目攝像頭組成的AEB系統(tǒng)，由于行人對于雷達的反射回波一般會被系統(tǒng)過濾掉以避免日常使用的誤觸發(fā)，所以該測試更多的是對單目攝像頭行人識別效果的考驗。

　　實驗結(jié)果表明，睿騁CC對于橫向穿越馬路的行人是不具備識別能力的。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，說明單目攝像頭無法很好地識別移動假人。

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『模擬行人橫穿馬路測試』

● 實地道路體驗

　　場地測試告一段落，下面我們要繼續(xù)進行實際道路體驗。在實際道路體驗測試中，我們除了會測試睿騁CC的AEB系統(tǒng)工作狀態(tài)，ACC自適應巡航系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)也在考察范圍之內(nèi)。

　　在實際道路測試中，睿騁CC AEB系統(tǒng)對前車的識別還是比較敏感和準確的。當前車緊急剎車時，睿騁CC能夠很敏銳地感知到前車的速度變化，系統(tǒng)通過車速和車距計算碰撞風險，并適時地作出警示和采取制動動作。睿騁CC的AEB系統(tǒng)不會突然地對車輛施加較大的制動力，制動力度提升較為漸進，使用感覺良好。但在車輛并線的過程中，有時候本車與前車的距離會比較近，AEB系統(tǒng)偶爾會介入進行制動。我們建議駕駛員根據(jù)自身駕駛習慣來調(diào)整AEB系統(tǒng)靈敏度高低以獲得更好的使用效果。

　　睿騁CC的ACC自適應巡航系統(tǒng)跟車距離共有4擋，在全液晶儀表盤上有清晰的圖標提示。說明書中也提到了，在1擋距離的情況下，本車與前車有1.0秒的間距；在4擋距離的情況下，本車與前車有2.4秒的間距。

　　當ACC自適應巡航系統(tǒng)處于跟車狀態(tài)時，突然有車加塞，加塞車輛要大半個車身進入車道后，ACC自適應巡航系統(tǒng)才會有反應對車輛實施制動動作。跟車距離設為4擋的情況下，如果加塞車輛離本車較遠（大于3擋車距），ACC自適應巡航系統(tǒng)能較好地制動車輛，并與加塞車輛保持預設的跟車距離；如果加塞車輛離本車非常近（小于1擋車距），ACC自適應巡航系統(tǒng)可能無法及時地制動車輛避免碰撞事故的發(fā)生。

　　睿騁CC有主動提速功能，駕駛員在車輛處于巡航狀態(tài)時，踩油門加速，即使車速超過了設定巡航速度，車輛也不會退出巡航狀態(tài)，駕駛員松開油門后，巡航系統(tǒng)會逐漸把車速控制到設定巡航速度，使用起來很方便。

　　由于車道識別功能主要依靠單目攝像頭獲取路面信息，在分道線不清晰的路面或者遇上逆光的情況，系統(tǒng)會出現(xiàn)無法識別車道的情況，這也是大多數(shù)同類系統(tǒng)會遇到的問題。

全文總結(jié)：

　　AEB系統(tǒng)介入時，睿騁CC首先會施加較輕的制動力度來降低車速，如果駕駛員沒反應過來，車輛才會施加緊急制動。循序漸進的制動控制不會讓駕駛員受到“驚嚇”而不知所措，使用體驗較好。睿騁CC的ACC自適應巡航系統(tǒng)能夠跟車至停止，并在車輛停止3秒內(nèi)能實現(xiàn)跟車起步。此外該車的ACC自適應巡航系統(tǒng)帶有主動提速功能，駕駛員在車輛處于巡航狀態(tài)時，踩油門加速，即使車速超過了設定巡航速度，車輛也不會退出巡航狀態(tài)，駕駛員松開油門后，巡航系統(tǒng)會逐漸把車速控制到設定巡航速度，使用便捷性非常好�？紤]到睿騁CC頂配車型裸車價不到14萬元的售價，其上搭載的AEB系統(tǒng)以及ACC自適應巡航系統(tǒng)可以說是物有所值的。（文/圖/汽車之家 常慶林）

附表：汽車之家主動緊急制動測試結(jié)果全紀錄：

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