[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  年末是個(gè)值得期待的時(shí)刻，除了那些奢望已久的假期，還有對(duì)整年工作的犒賞。對(duì)于企業(yè)來說，同樣如此，年終總會(huì)有一些分量十足的榮耀去褒獎(jiǎng)努力奮進(jìn)并取得了良好結(jié)果的車企們，由美國(guó)著名汽車雜志《Ward's Auto World》主辦的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)便是其中之一，那么本屆沃德十佳又花落誰家了呢？

　　沃德十佳對(duì)于入選提名有一定的條件，即北美本土在售且起步價(jià)不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬）的車型，這樣的條件基本保證了這一獎(jiǎng)項(xiàng)會(huì)落到北美大部分家庭可以負(fù)擔(dān)得起的車型上。這也是為什么，擁有24年歷史的“Wards 10 Best Engines”除了被技術(shù)控們關(guān)注，還成為了行業(yè)內(nèi)最具影響力的榜單之一。今年共有32款發(fā)動(dòng)機(jī)（包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)，標(biāo)紅部分為獲獎(jiǎng)名單）入選提名，詳情如下：

　　看到這32款“不超過6.3萬美元”以及大部分家庭負(fù)擔(dān)得起的車型，是不是讓人分外眼紅？來讓我們放下酸溜溜的妒忌，細(xì)看下獲獎(jiǎng)的名單吧。表格中標(biāo)紅的10款發(fā)動(dòng)機(jī)有4款為新能源動(dòng)力，占據(jù)了一少半的席位，這與全球都在呼吁的節(jié)能減排以及車企也在奮力搶占這一先機(jī)有很大的關(guān)系。下面是技術(shù)宅時(shí)間，我們來逐個(gè)聊一聊這些獲獎(jiǎng)的產(chǎn)品們（以下標(biāo)紅部分為蟬聯(lián)沃德十佳的車型/動(dòng)力系統(tǒng)）：

◆ 雪佛蘭純電動(dòng)系統(tǒng)（Bolt EV）

　　2016年底的時(shí)候，雪佛蘭正式推出了這款純電動(dòng)車型Bolt，也正是因?yàn)樗�的出現(xiàn)頂替了去年的沃藍(lán)達(dá)再次為家族爭(zhēng)得了沃德十佳的榮耀。定位于“大眾消費(fèi)得起的電動(dòng)車”的它，目前在美國(guó)官網(wǎng)的起步售價(jià)約3.75萬美元（折合24.79萬元人民幣）。

　　然而韓國(guó)人不僅提供了電池組，包括電源逆變器、車載充電器、電池加熱器、車載通信模塊、儀表組以及信息娛樂系統(tǒng)都是由LG來供應(yīng)，以至于有人笑問：“這是雪佛蘭的Bolt還是LG的Bolt？”

小結(jié)：

　　也許目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款美國(guó)電動(dòng)車還沒有什么興趣，但相信很快它就會(huì)出現(xiàn)在大家的世界里。不久前，雪佛蘭Bolt在國(guó)內(nèi)的諜照被曝光，有可能明年它就會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了。

◆ 克萊斯勒插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（Pacifica）

　　對(duì)于美國(guó)人來說，克萊斯勒這套動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該不再陌生了，因?yàn)樗�去年也獲得了“沃德十佳”，其搭載的車型便是美國(guó)最火的MPV——大捷龍的替代者Pacifica。之所以這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠兩度奪得桂冠，或許也與其車型的認(rèn)知度和受歡迎程度有關(guān)。當(dāng)然，沃德官方也給出了理性的解釋：它的純電續(xù)航里程達(dá)到了53km，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)也有著較高的燃燒效率。

　　去年，沃德的評(píng)委對(duì)Pacifica的混動(dòng)系統(tǒng)就做出了非常高的評(píng)價(jià)，他們認(rèn)為克萊斯勒在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換方面，做得非常平順和自然。為了提升3.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，其應(yīng)用了不少主流發(fā)動(dòng)機(jī)科技，例如氣門可變升程技術(shù)、阿特金森循環(huán)技術(shù)等等。

　　很多混合動(dòng)力車型上都有一個(gè)問題，即為了最大化地保證燃油效率，混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都盡量處于油耗最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以車內(nèi)人員會(huì)經(jīng)常聽到一個(gè)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，這便給人帶來比較煩躁的聽覺體驗(yàn)。針對(duì)這一點(diǎn)，克萊斯勒Pacifica量產(chǎn)了一個(gè)解決方案。

　　Pacifica將電池組布置在了第二排地板之下，電池供應(yīng)商同樣是LG，其電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也與前面提到的雪佛蘭Bolt類似。

小結(jié)：

　　Pacifica可以算是克萊斯勒首款大批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，在FCA集團(tuán)內(nèi)也有著特殊的意義，它的出現(xiàn)奠定了FCA的混合動(dòng)力平臺(tái)，未來很可能衍生出越來越多的混動(dòng)車型。目前其傳統(tǒng)動(dòng)力版本的Pacifica已經(jīng)能在國(guó)內(nèi)買到，隨著國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的逐漸火熱，相信未來插電式混合動(dòng)力版進(jìn)到國(guó)內(nèi)也不是沒有可能。

◆ 福特2.7T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：福特F-150

　　我們常說“沃德十佳”是一個(gè)非常具有北美甚至是美國(guó)特色的評(píng)選，原因就是在候選以及獲獎(jiǎng)名單中常�？梢钥吹胶芏啾泵朗袌�(chǎng)的特色車型和發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在這塊大陸上經(jīng)久不衰的皮卡車型。盡管美國(guó)一直沒有針對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)收重稅，川普也在今年6月宣布美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》，但從底特律巨頭們的產(chǎn)品來看，他們似乎還是更愿意著眼于未來，與世界接軌。為什么這么說呢？因?yàn)榻衲晡值率�佳的獲獎(jiǎng)選手之一，就是一臺(tái)用在全尺寸皮卡車型上的“小排量”增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)于北美人民來說，2.7L確實(shí)算得上是小排量了，但現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是F-150皮卡出貨量最高的動(dòng)力單元。沃德評(píng)委們對(duì)于這臺(tái)V6T發(fā)動(dòng)機(jī)驚人的NVH表現(xiàn)贊不絕口，而且在啟停系統(tǒng)工作時(shí)也不會(huì)有任何惱人的感覺。

小結(jié)：

　　此次獲獎(jiǎng)的機(jī)型是國(guó)內(nèi)福特/林肯車型上那臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本，盡管國(guó)內(nèi)的2.7T還沒有升級(jí)雙噴射系統(tǒng)，但駕駛感受依舊讓人上癮。

◆ 福特5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了皮卡，肌肉車也是廣大美國(guó)人民喜聞樂見的車型。當(dāng)然，在今天已經(jīng)很難找到傳統(tǒng)意義上真正的Muscle Cars了，但我們常說的Pony Cars也很好地繼承了前輩的精神，特別是福特Mustang，尤其是采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang GT。

　　說起來在去年的沃德十佳評(píng)選中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)集體落選，而今年福特Mustang GT又帶著這臺(tái)在市場(chǎng)中飽受好評(píng)的5.0L ‘Coyote’ V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)殺了回來。盡管在GT之上還有更加瘋狂的Shelby系列，但從價(jià)格來看，Mustang GT才是當(dāng)之無愧的“人民V8”。

　　盡管和2015款Mustang GT相比，眼前的這臺(tái)2018款車型并沒有在發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行重大革新，但是由于加入了雙噴射系統(tǒng)，以及換裝了與通用合作開發(fā)的10AT變速箱，令該車的駕駛感受進(jìn)一步提升，成為史上最強(qiáng)的Mustang GT。

總結(jié)：

　　時(shí)隔一年后，V8發(fā)動(dòng)機(jī)又回到了榜單中，都說情懷無價(jià)，可是在地球的某些地方確實(shí)存在著物美價(jià)廉的情懷。

◆ 本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：本田思域TYPE-R

　　說完了美國(guó)人的情懷，我們?cè)賮砹牧母�多人的情懷。畢竟不論是皮卡還是有著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Pony Cars，都沒有辦法真正在世界范圍內(nèi)推廣，相比之下，排量更小、更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的日本家用轎車更容易被地球上更多的大陸接受，因此很多地方的車迷都有著所謂的JDM情結(jié)，而這其中本田則是其中常常被人提及并且膜拜的品牌。

　　不過，對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來說，本田近期的高性能車思域TYPE R可謂是吊足了大家的胃口。由于上代FK2車型本質(zhì)上依舊屬于歐洲版本車型，因此那臺(tái)曾經(jīng)的”紐北最速前驅(qū)車“并沒有光顧北美市場(chǎng)，因此那些“日系性能控”們基本上只能將目光轉(zhuǎn)向斯巴魯。再往上推，自然吸氣的FD2和FN2也都沒有在北美正式銷售過。好在第十代思域FK8為全球車型，better late than never，美國(guó)車迷終于可以在自家門口買到根正苗紅的思域TYPE R了。

　　在駕駛思域TYPE R時(shí)，沃德的評(píng)委們發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)非常樂于拉高轉(zhuǎn)速的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從4000rpm到7000rpm紅線區(qū)都有非常活躍的輸出。渦輪增壓并沒有減少它的樂趣，相反，強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出讓它擁有了挑戰(zhàn)更多不可能的實(shí)力。

總結(jié)：

　　盡管錯(cuò)過了至少兩代思域TYPE R，但美國(guó)的車迷朋友們還是幸福的，F(xiàn)K8 TYPE R的出現(xiàn)結(jié)束了斯巴魯STI一枝獨(dú)秀的局面，而這臺(tái)強(qiáng)悍的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)雖然從一定程度上改變了TYPE R的性格，但對(duì)大多數(shù)人來說，這就是一臺(tái)更好的TYPE R。

◆ 本田130kW燃料電池動(dòng)力總成

搭載車型：本田CLARITY

　　在狂熱的本田車迷心中，搭載VTEC或i-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算得上是不可磨滅的回憶，但時(shí)間的洪流一去不復(fù)返。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)雖然仍有潛力可挖，但在政策、法規(guī)的推動(dòng)下，新能源才是未來的王道。別誤會(huì)，我們這里說的新能源并非是現(xiàn)在司空見慣的純電動(dòng)車型，那些充電時(shí)間冗長(zhǎng)的家伙暫時(shí)還配不上未來的名字。燃料加注時(shí)間同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型一樣，續(xù)航里程更長(zhǎng)的燃料電池組才是今后的解決方案。

　　對(duì)沃德評(píng)委而言，動(dòng)力總成賬面數(shù)據(jù)僅僅是他們投去橄欖枝的原因之一，實(shí)際使用中的暢快感受才是令美國(guó)人傾心的根本。和純電動(dòng)車型一樣，采用燃料電池的本田CLARITY也有著絲般順滑的加速表現(xiàn)，同時(shí)這家伙工作時(shí)也安靜的就像自家女兒睡著時(shí)的樣子，因此得獎(jiǎng)可謂不出所料。

　　在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能�！叭紵�”之后的氫氣會(huì)變成水，該反應(yīng)過程理論上是無污染的。換言之，只要給燃料電池不斷地供給氫氣和氧氣，就能源源不斷地獲得電能。

　　我們搶先體驗(yàn)本田CLARITY的同事提到在燃料電池工作時(shí)，由于需要利用電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進(jìn)行反應(yīng)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙除了會(huì)傳來電機(jī)工作時(shí)的“滋滋”聲，還會(huì)有電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)工作的聲音，車輛全力加速時(shí)此聲音更為明顯。但無論如何，它的噪音水平相比起發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轟鳴聲要低得多。

小結(jié)：

　　燃料電池車型帶來的是更遠(yuǎn)的續(xù)航距離以及更短的燃料加注時(shí)間，這似乎更貼近人們腦中未來汽車的樣子。當(dāng)然它并非完美，美國(guó)評(píng)委們就因加氫站密度不夠而給它減分。

◆ 英菲尼迪3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：英菲尼迪Q50

　　在2016年，英菲尼迪Q50搭載了自行研發(fā)的VR30DETT型號(hào)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，曾榮獲2017年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；就在今年，VR30DETT再次蟬聯(lián)此殊榮。關(guān)于這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，沃德主辦方給出了絲般順滑的評(píng)價(jià)；405Ps最大功率以及475N·m峰值扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，讓Q50無需擔(dān)憂動(dòng)力儲(chǔ)備問題。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用市場(chǎng)上主流的進(jìn)/排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)、集成式排氣歧管、鋁合金缸蓋/缸體技術(shù)以外，還配有量產(chǎn)車型并不常見的光學(xué)式渦輪轉(zhuǎn)速傳感器，并對(duì)氣缸造型進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性與燃燒效率的提高都起到了不小的積極作用。

　　雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)在當(dāng)下的主流發(fā)動(dòng)機(jī)是比較常見的，而這臺(tái)英菲尼迪Q50 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了電磁機(jī)構(gòu)，排氣側(cè)為傳統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。相比而言，電磁調(diào)節(jié)速度更快，也更精確。在冷機(jī)階段，電磁系統(tǒng)接入更早，對(duì)于節(jié)油表現(xiàn)也有一定幫助。

　　集成式排氣歧管指的是排氣歧管集成在氣缸蓋上，它能夠?qū)崿F(xiàn)排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)擁有更高的熱機(jī)效率，減少冷機(jī)帶來的能量損失以及排放問題。這種結(jié)構(gòu)更為緊湊的設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化也有幫助。此外，對(duì)輕量化有幫助的還有鋁合金缸體，但同時(shí)鋁合金缸體與相對(duì)較短的氣缸行程對(duì)氣缸壁的耐磨性又提出了更高的要求，這就是日產(chǎn)鏡面氣缸內(nèi)壁涂裝技術(shù)的意義所在。

小結(jié)：

　　這臺(tái)VR30DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本都登上了沃德十佳的候選提名，最終高功率版勝出。單從發(fā)動(dòng)機(jī)承載的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來看，獲此殊榮也是實(shí)至名歸，英菲尼迪憑借VR30DETT 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)成為了兩屆沃德十佳的贏家，也是本屆勝出者中為數(shù)不多的豪華品牌，另一位是下方的捷豹。

◆ 捷豹2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：捷豹XF

　　捷豹路虎，雖然早在2008年就被福特集團(tuán)賣給了印度塔塔集團(tuán)，但不論是捷豹還是路虎，都一直在使用來自于福特的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也是這兩個(gè)豪華品牌一直被人吐槽的槽點(diǎn)之一。不過在去年，這一現(xiàn)實(shí)終于得到了改變，捷豹路虎集團(tuán)自主研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了汽油款，雖然只是一臺(tái)2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于模塊化的設(shè)計(jì)，相信未來出現(xiàn)其它排量的兄弟也是早晚的事情。

　　目前在這款發(fā)動(dòng)機(jī)一共擁有三個(gè)功率版本的調(diào)校，分別為200Ps/5500rpm、340N·m/1200-4500rpm，250Ps/5500rpm、365N·m/1200-4500rpm以及300Ps/5500rpm、400N·m/1500-4500rpm。從沃德十佳的評(píng)選結(jié)果上來看，官方今年測(cè)試的是250馬力版本的機(jī)器并給予了十佳的榮譽(yù)，并且很期待在明年繼續(xù)測(cè)試300馬力版本調(diào)校的機(jī)型。

　　那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底什么樣呢？由于出生的比較晚，所以它幾乎用到了現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所有主流的技術(shù)，包括渦輪增壓、全鋁材質(zhì)缸體和缸蓋、頂置直噴、進(jìn)排氣氣門正時(shí)以及集成式排氣歧管。

　　經(jīng)過放大可以看到，捷豹的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具備有進(jìn)排氣雙氣門正時(shí)，還使用了較為少見的油壓電子控制配氣技術(shù)。提到這一技術(shù)你可能會(huì)想到FCA集團(tuán)的MultiAir，沒錯(cuò)，捷豹發(fā)動(dòng)機(jī)的油壓控制系統(tǒng)供應(yīng)商與FCA集團(tuán)的MultiAir一樣，都是來自德國(guó)的舍弗勒。

　　不過與FCA集團(tuán)放棄進(jìn)氣門凸輪軸所不同的是，捷豹的油壓控制系統(tǒng)推動(dòng)的仍然是傳統(tǒng)的挺桿和搖臂，也就是說僅用來提供對(duì)進(jìn)氣側(cè)升程的控制，而正時(shí)方面仍然交給了正時(shí)調(diào)節(jié)器與正時(shí)鏈條，所以不必配備單獨(dú)的油泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

小結(jié)：

　　相比于此次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的其他車型，捷豹的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在常熟完成了國(guó)產(chǎn)，并廣泛使用在目前在售的捷豹和路虎品牌的車型上。擁有諸多主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及一部分新技術(shù)的它目前的駕駛體驗(yàn)還不錯(cuò)，你如果有機(jī)會(huì)不妨去身邊的4S店試試看。

◆ 起亞 3.3T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車型：斯汀格

　　在2017年的廣州車展上，起亞斯汀格（Stinger）在國(guó)內(nèi)正式上市銷售，令人稍感遺憾的此次上市的新車僅提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而海外在售的車型除了擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一款Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（以下簡(jiǎn)稱起亞3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)），正是后者登陸了2018沃德十佳榜單，下面一起來看看咱們錯(cuò)過了什么。

　　我們暫且將遺憾擱置，畢竟海外版擁有的，也是值得我們期待的。該發(fā)動(dòng)機(jī)讓起亞首次登榜沃德十佳，其采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，配有進(jìn)、排氣門正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具備當(dāng)下主流的集成式排氣歧管技術(shù)，以及電控排氣旁通閥、電控節(jié)溫器等技術(shù)設(shè)備。

　　電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，相比真空罐控制方式，前者可對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力控制的更為精準(zhǔn)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。

　　采用電控技術(shù)的，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器。在不同工況下，節(jié)溫器會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的大小循環(huán)進(jìn)行切換，如熱機(jī)狀態(tài)時(shí)冷卻液僅在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)（小循環(huán)），從而達(dá)到更高的熱機(jī)效率；正常狀態(tài)下行駛時(shí)，冷卻液在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán)（大循環(huán)），實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻作用。電控節(jié)溫器的優(yōu)勢(shì)在于，它能夠更為精準(zhǔn)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種功率與負(fù)荷狀態(tài)對(duì)冷卻液進(jìn)入散熱器的多少進(jìn)行調(diào)節(jié)，改善傳統(tǒng)節(jié)溫器執(zhí)行動(dòng)作緩慢、控制精度低等不足。

小結(jié)：

　　起亞Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除裝配在斯汀格車型上外，Genesis G90也有搭載，或許是由于后者重量和體型更大，沒能將它帶來的駕駛樂趣體現(xiàn)的淋漓盡致，所以此次提名車型選擇了斯汀格。在對(duì)這輛前置后驅(qū)的中大型車進(jìn)行駕駛評(píng)測(cè)時(shí)，沃德的評(píng)論員寫下了如下評(píng)價(jià)“Illegal speed arrives quickly（喪心病狂的速度來的非�？欤�”。目前國(guó)內(nèi)只上市了2.0T的斯汀格，但很顯然這款搭載了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.3T車型更加值得期待，喜歡它的人請(qǐng)保持你們的熱情，或許該來的總會(huì)來。

◆ 豐田2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng)

搭載車型：豐田凱美瑞

　　在這次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，搭載在全新凱美瑞混合動(dòng)力車型上的這套動(dòng)力總成毫無意外的獲得了此殊榮。作為現(xiàn)在世界上量產(chǎn)熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的這款2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力車型上的熱效率高達(dá)41%，意思是超過了40%的燃料內(nèi)能轉(zhuǎn)化為了動(dòng)能。雖然相比之前的記錄保持者為普銳斯的40%，可是在這個(gè)數(shù)值上，每提高1%都相當(dāng)?shù)睦щy，也都可以說是人類工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。

　　此次獲得沃德十佳的是熱效率更高的混合動(dòng)力版本的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然同為2.5L的排量，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有著兩個(gè)版本的調(diào)校，混動(dòng)版本和純汽油版本在數(shù)據(jù)上存在著區(qū)別。不過即便是純汽油版本，40%的熱效率也著實(shí)驚人。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了哪些黑科技可以達(dá)到如此的熱效率呢？

　　能夠達(dá)到熱效率新記錄，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，混動(dòng)系統(tǒng)也功不可沒。與A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上就是搭載在第四代普銳斯上的Toyota Hybrid System-IV混合動(dòng)力系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱THS-IV。相比于上一代凱美瑞混動(dòng)車型所使用的THS-III，全新的凱美瑞混動(dòng)在油耗方面有著約20%的提升（JC08標(biāo)準(zhǔn)），加速時(shí)間縮短10%（40-70km/h中間加速時(shí)間）。

小結(jié)：

　　目前在這套全球量產(chǎn)熱效率最高的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)隨著新一代凱美瑞上市，中國(guó)消費(fèi)者也能近距離接觸到這套世界一流的混合動(dòng)力系統(tǒng)。它令混合動(dòng)力不再與“孱弱無力、沒有駕駛樂趣”等字眼掛鉤。這樣有勁兒又環(huán)保，還省油的動(dòng)力系統(tǒng)誰能不愛？

★ 全文點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于德系粉來說，這次的榜單有些沉重，6款入圍候選名單的動(dòng)力系統(tǒng)全部落選，美系與日系的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。此外，新能源動(dòng)力系統(tǒng)的占比也是此次沃德十佳的一大看點(diǎn)，在以往兩屆沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，新能源車就已經(jīng)以3/10的比例占據(jù)了一席之地，這次的增量雖然僅僅為一臺(tái)，但有增無減的趨勢(shì)或許已經(jīng)形成。

　　這讓我聯(lián)想到了人類歷史對(duì)能源的應(yīng)用，早在遠(yuǎn)古時(shí)期，我們的祖先就已經(jīng)開始使用火焰，而近18-19世紀(jì)，人類才開始研究并逐漸掌握用電技術(shù)。在我們的工業(yè)產(chǎn)品汽車中，似乎也看到了這一過程的縮影。如果有一天汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)也走入了電器時(shí)代，我們是否還能記起那些兩百多年前在雨天放飛風(fēng)箏的引路人呢？（文/圖汽車之家 王鶴璇 張戈 唐朝 夏志猛 苗帥）