[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  在我印象中，Jeep這個(gè)美國(guó)品牌總是與硬派、粗獷、爺們兒等形容詞緊密地聯(lián)系在一起。實(shí)際上，他們?cè)缇晚槕?yīng)時(shí)代推出了適合城市中使用的SUV車(chē)型，這其中采用分體式大燈的自由光算是這幾年給人們留下印象最深的產(chǎn)品之一。那么，“美國(guó)硬漢”發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，能否像好萊塢電影展示的那樣巧妙化解呢？讓我們通過(guò)測(cè)試場(chǎng)和實(shí)際道路體驗(yàn)揭曉答案吧。

■ 主角是誰(shuí)？

　　就像是看電影會(huì)注意領(lǐng)銜主演一樣，在開(kāi)始一系列測(cè)試項(xiàng)目前，我們多少還是要對(duì)主角進(jìn)行一番了解。具體到今天的測(cè)試，我們選用的是廣汽菲克生產(chǎn)的2017款自由光2.4L全能版，選中它的原因很簡(jiǎn)單，這是目前為止國(guó)產(chǎn)自由光中唯一帶有AEB，也就是主動(dòng)緊急制動(dòng)功能配置的車(chē)型。

■ 靠什么實(shí)現(xiàn)主動(dòng)緊急制動(dòng)

　　經(jīng)過(guò)接近一年的測(cè)試，我們此前總結(jié)出目前市面上搭載AEB功能的車(chē)型，其相關(guān)傳感器分為三大類(lèi)，也就是僅依靠雷達(dá)、綜合雷達(dá)與攝像頭以及僅依靠攝像頭。具體到本次接受測(cè)試的自由光，它屬于第二類(lèi)，也就是綜合雷達(dá)與攝像頭兩種傳感器的硬件結(jié)構(gòu)，總結(jié)之前的測(cè)試結(jié)果看這是平衡使用效果與成本的選擇。

　　通過(guò)翻閱說(shuō)明書(shū)，可以看到自由光這套系統(tǒng)在識(shí)別出障礙物信息后，處理器會(huì)根據(jù)情況進(jìn)行多級(jí)提醒。其中大部分情況在距離障礙物較遠(yuǎn)時(shí)會(huì)有聲音、畫(huà)面的報(bào)警，提示駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作。待距離很近，駕駛員沒(méi)有制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮作用自動(dòng)將車(chē)輛剎停。

■ 測(cè)試場(chǎng)評(píng)價(jià)

- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在日常城市使用環(huán)境中，10-50km/h的中低速行駛狀態(tài)最為常見(jiàn)，因此我們的封閉場(chǎng)地測(cè)試也著重考察這個(gè)區(qū)間內(nèi)車(chē)輛表現(xiàn)。其中包括車(chē)輛是否會(huì)檢測(cè)出障礙物，以及檢測(cè)出障礙物會(huì)進(jìn)行何種提醒，當(dāng)然最終系統(tǒng)是否會(huì)幫助駕駛員剎停車(chē)輛也是整個(gè)考察項(xiàng)目的核心。

　　通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以看到工程團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)理念，他們會(huì)根據(jù)車(chē)輛時(shí)速，設(shè)定不同處理方法。具體而言在時(shí)速10-30km/h的區(qū)間內(nèi)，車(chē)輛較遠(yuǎn)距離檢測(cè)到障礙物會(huì)進(jìn)行聲音提醒，當(dāng)距離過(guò)近且駕駛員沒(méi)有反應(yīng)時(shí)實(shí)施剎停動(dòng)作，從最終效果上看，能有效避免事故的發(fā)生。

　　當(dāng)時(shí)速超過(guò)30km/h后，AEB系統(tǒng)在檢測(cè)到充氣模型模擬的障礙物后，也會(huì)在較遠(yuǎn)距離提示駕駛員危險(xiǎn)存在，但后續(xù)的干預(yù)措施不同。具體而言，雖然也有減速動(dòng)作，但系統(tǒng)并不會(huì)將車(chē)輛剎停，而是只將車(chē)速降低到一定時(shí)速，車(chē)輛控制權(quán)仍在駕駛員手中。

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　　根據(jù)我們此前測(cè)試積累的經(jīng)驗(yàn)，很多歐美車(chē)企推出的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛時(shí)速較高時(shí)都執(zhí)行類(lèi)似邏輯。這是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)考慮到在中高速區(qū)間下，若采取緊急剎停策略，極有可能發(fā)生二次事故，也就是被后車(chē)追尾的情況。此外，將車(chē)輛狀態(tài)最終控制權(quán)交由駕駛員也可以減少使用者對(duì)系統(tǒng)的心理依賴(lài)，同時(shí)最大限度的保證車(chē)輛操控感。為了保證駕乘人員安全，當(dāng)系統(tǒng)連續(xù)4次進(jìn)行剎停制動(dòng)后，自由光的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的部分功能將處于停用狀態(tài)，必須熄火重新啟動(dòng)車(chē)輛，相關(guān)功能才會(huì)恢復(fù)。

- 行人探測(cè)測(cè)試 

　　在城市中駕車(chē)，除了追尾事故，另外一個(gè)AEB系統(tǒng)發(fā)揮作用的環(huán)境就是針對(duì)行人做出判斷。尤其是在我國(guó)，交通參與者的法律意識(shí)以及素質(zhì)與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距，AEB系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用很可能為車(chē)主避免數(shù)額巨大的損失。

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■ 實(shí)地道路體驗(yàn)

　　此前，我們?cè)谥衅诳偨Y(jié)中提到在隨后的測(cè)試中將引入實(shí)際道路體驗(yàn)，本次的自由光就成為了率先吃螃蟹的幾人之一。在實(shí)際道路測(cè)試中，我們除了會(huì)檢測(cè)AEB系統(tǒng)工作狀態(tài)外，自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏移、保持系統(tǒng)也在考察范圍內(nèi)。

　　自由光用戶手冊(cè)中注明了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)速區(qū)間為100km/h以下，因此我們首先對(duì)系統(tǒng)開(kāi)啟最低時(shí)速進(jìn)行測(cè)試。在體驗(yàn)中，5km/h的時(shí)速下即可打開(kāi)自適應(yīng)巡航功能，但系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員最低設(shè)定時(shí)速為30km/h。

　　在使用中，它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)檢測(cè)到前車(chē)加速、減速動(dòng)作后，會(huì)柔和的對(duì)自身車(chē)速進(jìn)行調(diào)整，沒(méi)有出現(xiàn)急加速、減速的情況。另外，前方車(chē)輛剎停后，系統(tǒng)也會(huì)控制本車(chē)進(jìn)行同樣動(dòng)作。如果前車(chē)剎停時(shí)間在3秒鐘內(nèi)，則系統(tǒng)可以控制自由光自動(dòng)完成啟動(dòng)、跟車(chē)動(dòng)作，超過(guò)3秒則需要重新開(kāi)啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

總結(jié)：

　　一直以來(lái)，Jeep的產(chǎn)品身上多少帶有硬派色彩。實(shí)際上美國(guó)人制造城市SUV同樣在行。與高強(qiáng)度穿越不同，這些產(chǎn)品講求舒適性、操控感，同時(shí)對(duì)主動(dòng)安全系統(tǒng)的要求更高，搭載了AEB系統(tǒng)的自由光一定程度上代表著Jeep品牌技術(shù)水平。在我們的場(chǎng)地測(cè)試中，可以看到工程團(tuán)隊(duì)針對(duì)不同車(chē)輛時(shí)速，給予了剎停和減速的不同反應(yīng)措施。面對(duì)行人，系統(tǒng)更傾向于提示駕駛員進(jìn)行操作，從而減少人類(lèi)依賴(lài)心理。在實(shí)際使用場(chǎng)景中，系統(tǒng)同樣會(huì)針對(duì)車(chē)輛時(shí)速給予不同的處理結(jié)果。未來(lái)，我們將對(duì)更多測(cè)試車(chē)進(jìn)行場(chǎng)地與實(shí)際道路體驗(yàn)，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）