●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升：修改側(cè)碰可變壁障參數(shù)

　　側(cè)面碰撞臺(tái)車的重量在舊版C-NCAP中是950kg，也就相當(dāng)于一輛smart的車重，而一臺(tái)微型車在國內(nèi)市場的保有量是很低的，早就沒有了普及度。

　　新版C-NCAP中臺(tái)車重量增加到了1400kg，已經(jīng)等同于中型車以及接近緊湊SUV的車重，這樣就會(huì)有更有代表性和說服力。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升：鞭打試驗(yàn)滑車時(shí)速提升

　　鞭打試驗(yàn)聽著很“暴力”，但實(shí)際上是在低速碰撞后對(duì)乘員頸部的保護(hù)實(shí)驗(yàn)。此次新版C-NCAP將滑車的時(shí)速由16km/h提升到了20km/h，4km/h什么概念呢？你可以想象在拳擊臺(tái)上，一位拳手將輕拳換為重拳的畫面。

　　別小看只提升了4km/h的時(shí)速，但卻能覆蓋到70%的追尾事故概率。即便這樣，這項(xiàng)測試項(xiàng)目的升級(jí)也是迫于壓力而來，因?yàn)闅W洲E-NCAP中鞭打試驗(yàn)的時(shí)速是24km/h，而美國IIHS是32km/h。

●  試驗(yàn)難度以及復(fù)雜程度提升：后排假人得分權(quán)重增加

　　舊版C-NCAP中后排假人只關(guān)注頭部和骨盆的測試顯然有很大的缺失性，我們都知道在一萬起碰撞事故中，乘員所造成的傷害也是多種多樣的，不可能只有頭部和骨盆的傷害。新版C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況，新版本進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)于眾車企來說，這一關(guān)BOSS的技能又提升了不少。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：修改側(cè)碰可變壁障參數(shù)、增加鞭打試驗(yàn)碰撞時(shí)速、增加后排假人得分權(quán)重，三者之間在碰撞項(xiàng)目中沒有任何交集，共通之處就是增加了試驗(yàn)難度或者復(fù)雜程度，就像歷屆高考一樣，只有越來越難才會(huì)形成良性的優(yōu)勝劣汰。 一位中汽研的內(nèi)部人士曾透露，基于中國汽車使用者偏于車內(nèi)后排使用的情況，新版C-NCAP主要在后排碰撞測試中進(jìn)行了改動(dòng)。

●  體系調(diào)整：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)改革

　　現(xiàn)有的以分?jǐn)?shù)制為結(jié)果的評(píng)價(jià)體系已經(jīng)無法滿足經(jīng)過大幅度改動(dòng)的新規(guī)碰撞內(nèi)容，因此評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的改革也是刻不容緩。新版C-NCAP中，將以百分比來作為碰撞結(jié)果并公布出來。這其中，乘員保護(hù)和行人保護(hù)的權(quán)重比被設(shè)定的很高。

●　　體系調(diào)整：修改車型分類

　　修改車型分類中加入了新能源車型的分類，這也是對(duì)于現(xiàn)有分類最有力的補(bǔ)充。況且在國內(nèi)，國家大力支持新能源車的發(fā)展，新興車企造車勢力也主要研發(fā)的是新能源汽車。 

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：體系調(diào)整與碰撞規(guī)范的升級(jí)相互作用，屬于相輔相成的關(guān)系。這里值得一提的是，新能源車型的分類在新版規(guī)范中補(bǔ)充的十分及時(shí)，在新能源車型大力發(fā)展的大趨勢下，碰撞規(guī)范的要求將會(huì)直接影響到車企對(duì)于新能源車型的質(zhì)量把控，最終受益的將是消費(fèi)者。

●  2018版C-NCAP對(duì)于車企的影響

　　首先，新版C-NCAP的推出一定會(huì)增加車企的造車成本，而這種造車成本的增加是車企計(jì)劃外的。就拿后排安全帶提醒裝置舉例，如果該配置在每一輛車上的成本是5元，那么該車月產(chǎn)量1萬臺(tái)，這樣計(jì)劃外成本就達(dá)到了5萬元。我們說的只是一項(xiàng)，所以大家可以試想一下，新版C-NCAP將會(huì)導(dǎo)致車企的造車成本增加多少。

　　另外，在當(dāng)下大打價(jià)格戰(zhàn)的國內(nèi)汽車市場，“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸沒有那么好用了，車市品牌的增多和車型的豐富已經(jīng)給了消費(fèi)者足夠的選擇空間，這就是買方市場所帶來的好處。所以，如何在定價(jià)策略和增加的造車成本之間做出平衡，是車企即將面臨的問題之一。

　　最后，面子工程是車企必須要做的，當(dāng)舊版C-NCAP實(shí)施期間，很多車企都拿到了五星甚至更好的碰撞成績，之后便借此為產(chǎn)品的宣傳賣點(diǎn)之一。那么，現(xiàn)在新版C-NCAP已經(jīng)有了大幅度的升級(jí)，難度增加了不是一丁半點(diǎn)，對(duì)于之前可以得到五星的車企來說，2018年7月之后還可以得到五星嗎？

●  2018版C-NCAP對(duì)于消費(fèi)者的影響

　　越來越嚴(yán)苛的碰撞規(guī)范給消費(fèi)者帶來最直接的好處就是五星碰撞的含金量會(huì)更高。另外，新版規(guī)則中對(duì)碰撞車輛的選擇也由之前的高配車型變?yōu)榱酥麂N車型，這樣碰撞測試的成績才會(huì)更加有意義。最后，就碰撞這一方面來說，新規(guī)則促進(jìn)下車企生產(chǎn)的汽車將會(huì)更加安全。

　　總結(jié)：沒有最安全，只有更安全，為了加快更新的速度，很多車企把車型換代的時(shí)間縮短到了三年甚至兩年，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時(shí)間間隔是3年，如果時(shí)間節(jié)點(diǎn)掌握得好，并且有健全和嚴(yán)格的碰撞研發(fā)體系，新版C-NCAP將不會(huì)給車企造成多大的威脅。反之，車企將在2018年的碰撞測試中嘗到苦水。就現(xiàn)有的信息來看，斯柯達(dá)柯珞克、一汽豐田奕澤、寶駿530等車型都是2018年關(guān)注度比較高的爆款預(yù)備隊(duì)，它們是否敢于挑戰(zhàn)2018版C-NCAP呢？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷/康宇 ）

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