[汽車(chē)之家 車(chē)門(mén)/防撞梁調(diào)查]  在正式開(kāi)始拆解前，或許你們已經(jīng)對(duì)指南者的底盤(pán)和平臺(tái)信息有所了解了，目前國(guó)產(chǎn)的第二代Jeep指南者和更小的自由俠均來(lái)源于通用菲亞特小型平臺(tái)，為了適應(yīng)全球不同地區(qū)消費(fèi)者的“口味”，它不僅需要硬朗的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)在安全性和舒適性方面也要考慮周全。我們今天就找來(lái)一臺(tái)指南者進(jìn)行徹底的拆解，來(lái)看一看它的車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性以及舒適性，特別是隔音降噪水平究竟怎樣。

　　此次拆解的是一臺(tái)2017款 200T自動(dòng)臻享版，該車(chē)是指南者1.4T兩驅(qū)版車(chē)型的頂配，采用前輪驅(qū)動(dòng)，相比其他配置的前驅(qū)版車(chē)型來(lái)說(shuō)僅有的差異在于車(chē)頂部分，配備全景天窗的車(chē)型在車(chē)頂結(jié)構(gòu)上與不提供天窗的版本有所不同，之后我們會(huì)詳細(xì)說(shuō)明。

● 前后保險(xiǎn)杠和防撞梁：防撞梁均為鋁合金材質(zhì)。

　　安全性一直以來(lái)都是購(gòu)車(chē)人關(guān)注的重點(diǎn)之一，很多人會(huì)將車(chē)“硬不硬”作為安全標(biāo)準(zhǔn)高低的考量指標(biāo)，殊不知除了“硬”之外，“軟”也是安全設(shè)計(jì)中需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)，需要軟的部件首當(dāng)其沖的是前保險(xiǎn)杠。在指南者上，該部件使用了較軟的塑料材質(zhì)，車(chē)頭底部前防撞梁的外側(cè)還有塑料緩沖塊貼合在保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，這些設(shè)計(jì)的目的是提供行人保護(hù)。在發(fā)生碰撞時(shí)，較軟、且具有彈性的材質(zhì)一定程度上能夠起到保護(hù)行人小腿的作用。

　　而對(duì)于車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)生正面撞擊時(shí)，最先起到防撞作用的是前防撞梁。與其他品牌車(chē)型普遍會(huì)采用的鋼制防撞梁不同，指南者的前后防撞梁以及車(chē)頭底部的吸能盒都使用了更輕且硬度適中的鋁合金材料，選用這樣的材料是考慮到發(fā)生碰撞時(shí)前后防撞梁需要有一定的潰縮來(lái)抵消一部分撞擊力。

　　防撞梁和吸能盒均為空心結(jié)構(gòu)，通過(guò)自身的變形和潰縮吸收一部分撞擊力。與鋼制部件相比，使用鋁合金的成本更高，理論上廠家應(yīng)該更樂(lè)意使用鋼板才是，而指南者使用鋁材的意義究竟何在呢？工程師稱(chēng)，鋁合金具備比鋼板更好的可塑性，在外力作用下能夠穩(wěn)定地改變自身形狀和尺寸，所以其吸收撞擊的能力比鋼板更具可控性，這也是工程團(tuán)隊(duì)最終選擇鋁材的最主要原因。

● 前后縱梁：縱梁由不同厚度、不同材質(zhì)的板材焊接而成。

　　如果說(shuō)防撞梁是依靠“自我犧牲”實(shí)現(xiàn)吸收和分散沖擊的能量的話(huà)，那么縱梁不僅需要具備“自我犧牲”的意識(shí)，同時(shí)也必須足夠剛強(qiáng)來(lái)保護(hù)后方乘員艙的周全。乍一看這兩個(gè)要求似乎有些矛盾，但對(duì)于工程團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也并非不可能，于是他們想出了用不同材料、不同厚度板材“組合”成完整縱梁的辦法。

　　首先是前部與防撞梁直接相連的部分，這部分的長(zhǎng)度大約為150mm左右，由厚度為2mm的高強(qiáng)度鋼制造，通過(guò)激光焊接的方式與中部厚度在2.5-3.0mm之間的高強(qiáng)度鋼相連。前部的主要作用是為防撞梁提供支撐，當(dāng)正面撞擊嚴(yán)重到防撞梁抵擋不住的時(shí)候，這部分也能通過(guò)潰縮來(lái)吸收撞擊�？v梁中部除了起到連接作用外，同時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)支承的安裝位置。

　　高強(qiáng)度鋼制造的縱梁部分一直延伸到前圍板附近，之后縱梁會(huì)一直延伸到乘員艙底板下方，這里也是整條縱梁強(qiáng)度最大的部分。為了滿(mǎn)足強(qiáng)度需求，工程團(tuán)隊(duì)采用抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500兆帕的熱成型鋼制造縱梁后部，而普通的高強(qiáng)度鋼抗拉強(qiáng)度只有400-450兆帕。

　　后縱梁采用了與前縱梁類(lèi)似的設(shè)計(jì)，不過(guò)這里只分為兩個(gè)部分，與后防撞梁連接的部分為高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，長(zhǎng)度同樣只有約100mm，內(nèi)側(cè)由熱成型鋼制造的后縱梁前部從車(chē)尾一直延伸到油箱下方與底板相連。

● 面對(duì)25%偏置碰撞時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)安全？

　　正面撞擊依靠前防撞梁和縱梁可抵擋住絕大多數(shù)撞擊力，但若發(fā)生25%偏置碰撞時(shí)指南者又是依靠哪些設(shè)計(jì)保障安全的呢？為了滿(mǎn)足偏置碰撞的要求，指南者在縱梁外側(cè)還設(shè)計(jì)了吸能盒結(jié)構(gòu)，這部分的作用也是通過(guò)自身的潰縮實(shí)現(xiàn)抵消撞擊力的目的。

　　據(jù)工程師透露，偏置撞擊時(shí)除了靠鋼板本身的潰縮吸收撞擊力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，除了“硬抗”外，如何引導(dǎo)后方的A柱躲避正面撞擊也是一種思路，所以指南者在吸能盒的結(jié)構(gòu)上作了優(yōu)化設(shè)計(jì)，發(fā)生撞擊時(shí)吸能盒會(huì)“引導(dǎo)”車(chē)身向碰撞部位的另一側(cè)產(chǎn)生輕微的位移，讓A柱與障礙物盡可能“擦肩而過(guò)”。

　　盡管如此，A柱仍然需要做的足夠“強(qiáng)壯”才能保證座艙具備充足的生存空間。指南者的A柱由內(nèi)板、外板和覆蓋件組成，其中用于受力的是內(nèi)板和外板，這兩個(gè)部分均由熱成型鋼制造。此外我們?cè)贏柱下方同樣看到了吸能盒的設(shè)計(jì)，根據(jù)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）此前對(duì)指南者的撞擊測(cè)試中我們可以看到，指南者無(wú)論是正面撞擊還是偏置撞擊都獲得了“GOOD”（好）的評(píng)價(jià)，可見(jiàn)其設(shè)計(jì)還是十分安全的。

● 看抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度不同的板材如何實(shí)現(xiàn)對(duì)B柱強(qiáng)度的設(shè)計(jì)要求。

　　抵御側(cè)面撞擊時(shí)首當(dāng)其中的便是B柱，所以B柱必須設(shè)計(jì)得足夠強(qiáng)壯。與A柱一樣，B柱中主要承受撞擊力的是外板和內(nèi)板，但與A柱不同的是，只有外板是熱成型鋼，內(nèi)側(cè)為普通的高強(qiáng)度鋼。為了使不同強(qiáng)度的鋼板沖壓時(shí)能夠完全貼合，指南者的B柱使用了Jeep和本特勒共同開(kāi)發(fā)的“PATCHWORK”（熱成型沖壓技術(shù)），受力更均勻，從而更好地控制側(cè)撞潰縮量。

》》》點(diǎn)擊了解Jeep指南者IIHS碰撞測(cè)試成績(jī)《《《

　　門(mén)檻梁采用高強(qiáng)度鋼制造，與B柱下半部分一樣也是允許有一部分潰縮量的，但潰縮量又不能太大。為了滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要，工程團(tuán)隊(duì)選用的是屈強(qiáng)比（屈服強(qiáng)度除以抗拉強(qiáng)度的比值）接近1的高強(qiáng)度鋼制造門(mén)檻梁，目前這部分使用的高強(qiáng)度鋼屈服強(qiáng)度830兆帕，抗拉強(qiáng)度860兆帕，屈服強(qiáng)度約為0.97，基本滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

　　除了使用最新的沖壓技術(shù)外，為了保證不同板材的緊密貼合，指南者全車(chē)共使用了60米長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)膠，其中有80%用了陶氏化學(xué)的20兆帕抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠（普通結(jié)構(gòu)膠為5兆帕左右）用于提升車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。特別是高強(qiáng)度鋼與其他板件結(jié)合處，在碰撞時(shí)焊點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠能避免焊點(diǎn)撕裂，保證結(jié)構(gòu)件的完整性以發(fā)揮其吸能或抵御碰撞的作用。

　　如果說(shuō)抵御橫向撞擊力的第一道防線(xiàn)是門(mén)檻梁和B柱的話(huà)，那么底板橫梁便是保證座艙橫向空間的第二道防線(xiàn)。指南者底板上有兩條橫梁，其中較粗的一條位于主副駕駛座下方，它不僅是承受橫向撞擊的主要部分，同時(shí)也是前排座椅的固定安裝位。從結(jié)構(gòu)上看，工程團(tuán)隊(duì)顯然不允許這里有任何的潰縮�？亢蟮臋M梁連接著兩側(cè)B柱，如果仔細(xì)看的話(huà)您會(huì)發(fā)現(xiàn)這條橫梁其實(shí)與中央通道并非完全相連，工程師透露，這就是B柱向內(nèi)輕微潰縮時(shí)底板吸收橫向撞擊力的部分。

● 車(chē)門(mén)的防撞設(shè)計(jì)：每扇車(chē)門(mén)內(nèi)都有一條熱成型鋼制造的防撞梁。

　　仔細(xì)看前車(chē)門(mén)的話(huà)，我們同樣能夠發(fā)現(xiàn)激光焊接的痕跡，難道車(chē)門(mén)是由前后兩個(gè)厚度不同的部分焊接而成的嗎？確實(shí)如此，車(chē)門(mén)的前半部分需要與車(chē)門(mén)鉸鏈相連，頻繁的開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)會(huì)對(duì)其耐久強(qiáng)度產(chǎn)生影響，所以這部分需要強(qiáng)化，使用了較厚的鋼板；而后半部分車(chē)門(mén)對(duì)于耐久強(qiáng)度的要求并沒(méi)有那么高，與此同時(shí)反而會(huì)要求在這里需要進(jìn)行輕量化改進(jìn)，所以使用了較薄的鋼板，再通過(guò)焊接組合在一起。

　　拆開(kāi)車(chē)門(mén)密封支座，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)一覽無(wú)余。首先最引人注目的是一條截面類(lèi)似“W”的熱成型鋼防撞梁。工程師透露，這條防撞梁是以點(diǎn)焊的方式與車(chē)門(mén)外板直接焊接在一起，強(qiáng)度能夠得到保證。與其他品牌部分車(chē)型使用的管狀車(chē)門(mén)防撞梁相比，這種熱成型鋼防撞梁更符合工程團(tuán)隊(duì)對(duì)防撞梁強(qiáng)度的要求。

● 有沒(méi)有全景天窗對(duì)車(chē)頂強(qiáng)度是否會(huì)產(chǎn)生影響？

　　全景天窗作為一項(xiàng)時(shí)下流行的配置被各廠家廣泛使用，為了保障車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度，天窗與前風(fēng)擋之間的橫梁是由熱成型鋼（1500兆帕）制造的，兩端與同樣由熱成型鋼打造的A柱相連，這樣便使得座艙的前半部分變成了一個(gè)完全由熱成型鋼圍成的“籠子”，提供周全的保護(hù)。

　　指南者部分低配車(chē)型是不提供天窗的，此時(shí)官方會(huì)在B柱上方和靠后的位置分別增加了一根熱成型鋼橫梁和一根高強(qiáng)度鋼橫梁。據(jù)工程團(tuán)隊(duì)透露，沒(méi)有天窗但加了橫梁的車(chē)型在強(qiáng)度上要優(yōu)于帶天窗的車(chē)頂，不過(guò)不用擔(dān)心天窗版指南者會(huì)有安全問(wèn)題，無(wú)論是否有天窗，車(chē)頂?shù)膹?qiáng)度都是符合設(shè)計(jì)要求的。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音降噪是如何實(shí)現(xiàn)的？

　　說(shuō)完了安全結(jié)構(gòu)我們?cè)賮?lái)看看NVH方面。車(chē)輛啟動(dòng)后各種噪音會(huì)從不同方向傳入車(chē)內(nèi)，較為常見(jiàn)的有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪等。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋我們可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)被黑色裝飾蓋覆蓋，裝飾蓋背面貼有厚實(shí)的海綿，在隔音方面能起到一定的作用，此外發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、翼子板內(nèi)側(cè)、前圍板等部位也都能找到隔音棉，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音效果做得還是很周全的。

● 為了過(guò)濾不同頻率的噪聲，隔音材料的選擇和搭配十分重要。

　　前圍板的兩面都帶有隔音棉，其中乘員艙一面的隔音棉為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)為較軟的海綿，而外側(cè)是手感偏硬的毛氈材質(zhì)。工程師透露，兩種不同的材料能夠隔絕的噪音是不一樣的，較軟的海綿是用來(lái)隔絕高頻噪音（200Hz以上，如風(fēng)噪、路噪等），而毛氈是用來(lái)隔絕低頻噪音（20-200Hz之間，如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等）的。

● 其他隔音隔振設(shè)計(jì)：

　　除了堵住噪音來(lái)源之外，通過(guò)一些其他設(shè)計(jì)還能降低噪音的產(chǎn)生，如錯(cuò)開(kāi)不同系統(tǒng)的共振頻率降低共振噪音、優(yōu)化外觀設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪等，這些同樣能夠起到改善NVH效果的作用。從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，指南者在怠速和低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪音不明顯，不過(guò)中高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪水平就變得較為明顯了。

● 文章總結(jié)：

　　通過(guò)此次對(duì)指南者的拆解，我們發(fā)現(xiàn)指南者在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用料上的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，官方所稱(chēng)的占全車(chē)19%的熱成型鋼基本都用在了前后縱梁、A柱、B柱、車(chē)頂橫梁等關(guān)鍵部位，對(duì)于保證碰撞安全起到了較為關(guān)鍵的作用，而其在IIHS碰撞測(cè)試中的成績(jī)也印證了這一點(diǎn)。在NVH表現(xiàn)上，從此前的評(píng)測(cè)文章中我們可以看到，指南者在怠速和低速行駛時(shí)隔音效果不錯(cuò)，但在中高速時(shí)風(fēng)噪和路噪變得較為明顯，可見(jiàn)盡管乘員艙各處使用了多種不同材質(zhì)的隔音材料來(lái)保證靜音效果，但依然還有進(jìn)一步提升的空間。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神、常慶林）