[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  氫氣不僅存在于空氣當(dāng)中，還能夠通過(guò)水生成，對(duì)于擁有豐富水資源的地球來(lái)說(shuō)，它可以說(shuō)是一種可以無(wú)窮無(wú)盡地使用的資源。在常溫常壓下，它極容易燃燒，而且燃燒時(shí)產(chǎn)生的是水，非常環(huán)保。得益于這些“先天”的優(yōu)勢(shì)，目前氫氣作為能源用途已經(jīng)逐漸普及到各個(gè)領(lǐng)域，而與汽車密切相關(guān)的則是氫燃料電池車的發(fā)展。

　　其實(shí)，海外早前已經(jīng)有搭載氫燃料電池的車型，眾多汽車廠商也在積極地研發(fā)對(duì)應(yīng)的新車。由此可見，氫燃料電池很有可能也是汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)之一。在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)品牌自然是不甘示弱的，比如我今天將要為大家介紹的上汽大通FCV80，它就是中國(guó)首款搭載了氫燃料電池的商業(yè)寬體輕客�，F(xiàn)在，我相信大家最關(guān)心的是它與常見的電動(dòng)車有什么區(qū)別，續(xù)航里程是多少，加氫是否足夠快速和方便等，事不宜遲，馬上進(jìn)入正題。

● 到底什么是燃料電池？

　　燃料電池是一種將燃料與氧化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成為電能的發(fā)電裝置。而氫燃料電池就是以氫氣為燃料，氧氣為氧化劑，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后不僅能產(chǎn)生電能，生成物也是最為普遍及環(huán)保的水。說(shuō)得直白一點(diǎn)，其實(shí)它也是電動(dòng)車，只不過(guò)跟我們常見的電動(dòng)車需要充電不一樣，燃料電池車是可以自己產(chǎn)生電的。

　　回到FCV80身上，它采用了質(zhì)子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell，簡(jiǎn)稱為“PEMFC”），這也是目前燃料電池車最常用的。如上圖所示，陽(yáng)極為氫燃料發(fā)生氧化的場(chǎng)所，陰極為氧化劑還原的場(chǎng)所，兩極都含有加速電極電化學(xué)反應(yīng)的催化劑，質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)傳導(dǎo)氫離子向陰極轉(zhuǎn)移。

● 較之于傳統(tǒng)燃油車，F(xiàn)CV80有什么優(yōu)勢(shì)？

　　它的燃料是氫氣，資源量相當(dāng)于無(wú)窮無(wú)盡，燃燒后排放物只有水。如果它的制作過(guò)程同樣采用環(huán)保的辦法，那就是完全沒(méi)有二氧化碳及其它污染物，實(shí)現(xiàn)了真正的零排放。石油終有枯竭的一天，人們的環(huán)保意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車被認(rèn)為總會(huì)有被淘汰的一天，在這樣的情況下，氫燃料電池車被部分人視為汽車未來(lái)發(fā)展的最終目標(biāo)。除此以外，它還具備新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、35MPa供氫系統(tǒng)等技術(shù)。

　　廠商為它提供了5年或10萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)期、5年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保期，電池、電機(jī)、電控、電堆等核心零部件質(zhì)保期為5年或20萬(wàn)公里。由此可見，在維修保養(yǎng)方面，它目前相對(duì)傳統(tǒng)燃油車也有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

● 它的續(xù)航能力如何？

　　它配備的是”插電式氫電混合動(dòng)力系統(tǒng)”，在氫燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源推動(dòng)下，綜合工況續(xù)航里程是305公里（純氫260公里、純電45公里）；以40km/h均速行駛，續(xù)航里程達(dá)到500公里（純氫440公里、純電60公里）。按這樣來(lái)計(jì)算，充滿氫、電量充足的前提下，它可以應(yīng)對(duì)城際之間的運(yùn)輸要求。

● 加氫、充電各需要多少的時(shí)間？

　　FCV80的氫氣儲(chǔ)存罐大約能裝下6公斤的氫氣，從開始加入氫氣開始計(jì)算，花費(fèi)3-5分鐘的時(shí)間就可以加滿。至于充電時(shí)間，它的電池容量只有14.3kWh，只需要2小時(shí)就可以充滿（交流、6.6kW）。

● 目前氫燃料電池車還有什么尷尬的問(wèn)題？

　　這個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)大家都很清楚，那就是公共設(shè)施的配套還不夠完善。你知道目前國(guó)內(nèi)有多少個(gè)加氫站？答案是5個(gè)，而且還不是在同一個(gè)城市，它們分別位于北京、上海、鄭州、云浮以及佛山南海（全國(guó)首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站）。加氫站的數(shù)量確實(shí)少得可憐，這樣的局面很快會(huì)改變過(guò)來(lái)嗎？個(gè)人表示不太看好。

　　另一個(gè)比較尷尬的地方是，加氫還真的不如加燃油那么方便。作為車主，你去加氫只需要把車停好就行了，但加氫站的工作人員可是需要做一些準(zhǔn)備工作的，比如測(cè)試你的車子是否有出現(xiàn)泄露氫氣的問(wèn)題。按這樣來(lái)看，其實(shí)加一次氫還真的不是3-5分鐘就能搞定的，具體看加氫站工作人員的熟練程度吧。另外，進(jìn)入加氫站后，你還得注意安全，我們這一次參觀加氫站之前都要做好一些防爆的措施，不能帶明火、電子設(shè)備關(guān)掉、去除手上的靜電等等。

　　最后別忘了，它的研發(fā)制造成本十分高，即使目前國(guó)家及地區(qū)都有相應(yīng)的補(bǔ)貼，但最終到手價(jià)格也是相當(dāng)高昂的。

● 使用氫燃料的FCV80是否足夠安全？

　　氫氣在常溫常壓下都極易燃燒，是相當(dāng)危險(xiǎn)的氣體之一。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，F(xiàn)CV80采用氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及保護(hù)、氫氣過(guò)壓保護(hù)、氫限流保護(hù)、特殊情況自斷氫保護(hù)、氫泄露防護(hù)主動(dòng)控制、高壓安全設(shè)計(jì)保護(hù)、碰撞安全設(shè)計(jì)保護(hù)、涉水安全設(shè)計(jì)保護(hù)、主要系統(tǒng)具備24小時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控等等一系列的安全裝備。

● FCV80的研發(fā)背后是雄厚的實(shí)力支持

　　它是一款可插電式雙動(dòng)力源燃料電池車，以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動(dòng)力源。另外，它基于上汽大通V80平臺(tái)打造，這可是目前國(guó)內(nèi)最為成熟的商用車平臺(tái)之一。從目前情況來(lái)看，它既是國(guó)內(nèi)最早且唯一實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料電池寬體輕客車型，同時(shí)也是國(guó)際輕客（同等級(jí)別）中第一款綠色環(huán)保燃料電池車。

　　FCV80能夠順利推出市場(chǎng)，與上汽集團(tuán)多年的技術(shù)積累密不可分，須知道該集團(tuán)可是國(guó)內(nèi)最早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)，并且已經(jīng)掌握了電池、電控、電機(jī)的自主核心技術(shù)。自2001年的鳳凰一號(hào)起，到現(xiàn)在的FCV80實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，他們已經(jīng)在開發(fā)燃料電池汽車領(lǐng)域堅(jiān)持了16年，累計(jì)投資的開發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)10億元，在這段時(shí)間還參與了8份燃料電池國(guó)標(biāo)制定、發(fā)布了34份燃料電池汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及在燃料電池領(lǐng)域獲得了312項(xiàng)相關(guān)的專利。

● 無(wú)人駕駛技術(shù)的簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　除了燃料電池技術(shù)外，上汽大通還一直致力于智能駕駛領(lǐng)域，從2010年帶備駕駛輔助提醒的G10開始，希望在2020年后實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。在今年D90與FCV80的發(fā)布會(huì)上，兩款車型均應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)亮相，而為京東研發(fā)的無(wú)人駕駛支線物流車也已于9月成功進(jìn)行路演測(cè)試。明年，他們還將推出基于結(jié)構(gòu)化道路、定制化場(chǎng)景的無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用解決方案，并逐步拓展到工業(yè)園區(qū)、港口等商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景中。

　　這一次簡(jiǎn)單試乘體驗(yàn)的FCV80如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的呢？可以簡(jiǎn)單理解成首先通過(guò)前向視覺(jué)系統(tǒng)（單目攝像頭）、前后向毫米波雷達(dá)（2個(gè)）、側(cè)向毫米波雷達(dá)（4個(gè)）、360度環(huán)視系統(tǒng)以及超聲波雷達(dá)（12個(gè)）實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的偵測(cè)，然后將信號(hào)傳遞給ADAS ECU進(jìn)行計(jì)算，并與車輛控制算法結(jié)合，最后發(fā)送給ECM、EPS等電子部件來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的自主控制。值得一提的是，它還預(yù)留了激光雷達(dá)融合技術(shù)的設(shè)計(jì)。

　　目前這臺(tái)FCV80只能在既定的路線上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，即需要提前將線路設(shè)定好，然后才可以實(shí)現(xiàn)。除了轉(zhuǎn)向以外，車速的控制、剎車都已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。按照廠商的計(jì)劃，預(yù)計(jì)明年上半年就能夠達(dá)到在一個(gè)園區(qū)內(nèi)無(wú)人駕駛的目標(biāo)，而明年下半年則可以實(shí)現(xiàn)多園區(qū)應(yīng)用。

● 全文總結(jié)：

　　不能否認(rèn)，氫燃料電池有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢(shì)，對(duì)于汽車未來(lái)的發(fā)展也有著積極的意義，這點(diǎn)從各大汽車廠商不遺余力地投入到該技術(shù)的研發(fā)上就可以看出來(lái)。只是，以目前的客觀環(huán)境來(lái)看，要完全發(fā)展起來(lái)還真的需要較長(zhǎng)的時(shí)間�，F(xiàn)在，上汽大通FCV80走出了第一步，這是值得鼓勵(lì)的，我相信后面也會(huì)有更多的追隨者。

　　至于它的無(wú)人駕駛，目前只算是實(shí)現(xiàn)了基本的功能，但在國(guó)內(nèi)也絕對(duì)已經(jīng)是領(lǐng)先于大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。對(duì)于既定路線下使用，其實(shí)這套系統(tǒng)已經(jīng)能夠達(dá)到要求，可以滿足到那些只需在同一個(gè)園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枨�。通過(guò)一次FCV80的簡(jiǎn)單體驗(yàn)不難看出，其實(shí)這些未來(lái)的技術(shù)已經(jīng)是觸手可及的了，只不過(guò)礙于成本以及客觀條件的限制暫時(shí)未能普及開來(lái)而已。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 注：部分圖片來(lái)自官方）