[汽車之家 技術·設計]  近兩年，很多專注于研發(fā)電動車的車企如雨后春筍般相繼“出世”，除了我們已經(jīng)頗為熟悉的蔚來汽車、車和家之外，例如小鵬汽車、電咖汽車、云度新能源、威馬汽車這些我們較為陌生的新能源生力軍也躍躍欲試不斷涌出。面對著這一新興的細分汽車市場，車企崛起的背后故事、純電動汽車在中國的運營模式以及發(fā)展前景等“生存指數(shù)”都值得去探索和挖掘。就在近期，我們有機會與這一領域的代表之一電咖汽車進行了一次親密接觸。接下來，就讓我們一起聊一聊它與新能源的故事。

　　雷人雷語是汽車之家最新推出的評論性新節(jié)目，節(jié)目主要以編輯的個人視角來評論汽車行業(yè)的最新動態(tài)或全新車型。深度挖掘和敢于評論是我們的初衷，希望廣大網(wǎng)友提出寶貴意見。

●  電咖汽車的前世今生

　　就像走入二次婚姻的女人一樣，總是抵觸和排斥現(xiàn)任老公問及與前任有關的任何問題。電咖汽車的官方也是一樣，拒絕一切有關樂視的話題，作為樂視旗下子公司之一，并有著生態(tài)環(huán)保光環(huán)的電咖汽車，目前已經(jīng)和樂視汽車分道揚鑣。

●  努力創(chuàng)造“錢途”

　　在2015年，北京電咖汽車以注冊資金2800萬元的資本成立，公司主要從事的是互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)和制造等業(yè)務，由于那個時候公司剛剛起步，又沒有相關的車型產(chǎn)品，所以電咖汽車成立后的曝光率不是很高。

　　直到曾擔任過上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理等職位的張海亮以及他所在的管理層控股電咖汽車成為“掌門人”之后，電咖汽車才逐步由幕后走到臺前。

　　現(xiàn)在，電咖汽車已經(jīng)完成了天使輪融資，大家不必糾結天使輪的概念，它只是權益資本投資的一種形式，任何一家初創(chuàng)企業(yè)在公司發(fā)展初期都需要投資人的幫助，對于向他們伸出援手并一次性給予前期投資的投資者來說，簡直就像天使降臨一般。據(jù)了解，電咖汽車預計在2018年上半年完成首輪融資，順利的話可以得到數(shù)億元的資金。雖然具體金額待定，但這些資金是電咖未來布局銷售后市場、自建工廠的有力保障，畢竟有錢才有未來。

●  電咖·EV10成為催化劑

　　很多車企的口碑形象實際上是靠著某一款或者幾款經(jīng)典的車型產(chǎn)品建立起來的，比如奇瑞QQ、比亞迪F3、大眾的捷達、桑塔納、雪鐵龍的富康，這種情況在車企界數(shù)不勝數(shù)。對于剛剛出道不久的電咖汽車來說，電咖·EV10的誕生受到了業(yè)內以及消費者的廣泛關注，也正是它的出現(xiàn)讓電咖汽車的品牌知名度翻了幾番。

　　相對于很多新興的純電動汽車車企，電咖在量產(chǎn)車的投放時間上還是走到了前面，電咖·EV10的官方圖片在2016年11月份正式發(fā)布。時隔約一年的時間，這款車即將會在2017年11月16日正式上市。

●  為什么量產(chǎn)車投放如此之快？

　　相對于其它新興車企來說，電咖汽車的首款車型投放速度確實很快。據(jù)電咖內部人士透露，這里面的原因主要有三點。第一，電咖汽車直接找到了東南汽車作為代工廠，代工生產(chǎn)的形式大大縮短了量產(chǎn)車的投產(chǎn)時間。另外，電咖·EV10的造型設計由開始設計到造型凍結被控制在短暫的4個月之內，由此可以看到電咖汽車從上到下都極力希望盡快推出一款實實在在的產(chǎn)品。

　　第二，電咖汽車的設計團隊和管理團隊都是“本色出演”，說白了干的全是老本行，除了大家已經(jīng)熟悉的電咖汽車掌門人張海亮之外，團隊其他骨干成員也大部分來自于傳統(tǒng)汽車團隊。

　　第三，中國國內迅速發(fā)展的信息流和物流間接性地推動了經(jīng)濟增長。在這其中，微信通訊和互聯(lián)網(wǎng)通訊是幕后的巨大推手，也是企業(yè)工作溝通效率提升的主要法寶。

●  為什么選擇東南汽車作為代工廠？

　　較為官方的說法就是，東南汽車與電咖汽車各取所需，前者看中的是電咖汽車的互聯(lián)網(wǎng)運營模式和較為前衛(wèi)的營銷模式，而后者看中的東南汽車較為嚴格的生產(chǎn)質量控制體系和公司上下積極努力被無限放大的正能量。在正式合作以后，電咖汽車也表示東南汽車的專業(yè)性毋庸置疑。

　　如同前文所說，目前新興車企找到傳統(tǒng)車企進行代工合作的形式已經(jīng)屢見不鮮，比如小鵬汽車與海馬汽車、蔚來與江淮汽車，這點我們在后文中會詳細探討。

　　好了，我們現(xiàn)在再次把目光聚集到電咖·EV10這款純電動微型車上，由于得到了近距離接觸的機會，我們也是在該車正式上市之前對其進行了全網(wǎng)首曝。在造型設計方面，電咖·EV10與芝麻其實均出自一個設計師之手，但從外形設計上，電咖·EV10看起來更加親民，為了增加實用性，這款車被設計為四門五座。

　　從辨識度上來看，電咖·EV10并沒有讓人過目不忘的特點，甚至是Dearcc的品牌LOGO也沒有任何顯眼之處。從主要面對年輕消費群體的推廣層面來看，新車投放后急需在營銷策略上做足功夫。

　　雷哥點評：整體來說，電咖·EV10整體造型設計較為平庸，這也受制于時間所限，畢竟時間就是金錢，廠商希望在最快的步伐下推出新品。這里給大家透露一下，電咖·EV10已經(jīng)將改款車型的研發(fā)提到日程，預計尾部造型變化較大，或為貫穿式尾燈設計。

●  比克、天能、駱駝成為電咖汽車的電池供應商

　　當被問到為什么選擇三家電池供應商時電咖汽車的官方并沒有直面回答。從經(jīng)驗來看，對于剛剛創(chuàng)立的任何公司在供應商方面都會謹小慎微，多條腿走路的好處就是有利于良性競爭，又可以避免養(yǎng)虎為患。早年間，奔馳把利星行養(yǎng)肥了，之后變成了奔馳的最大股東。

　　雷哥點評：東南汽車是電咖汽車的代工方，大家都知道東南汽車的電池供應商是寧德時代，靠著之前與上汽、北汽、長安、吉利、長城、寶馬等眾多車企的合作，寧德在2017年上半年的市場占有率就已經(jīng)超過比亞迪，成為真正的電池界大牌。從邏輯上來說，電咖為什么不用寧德時代的電池呢？第一，寧德時代已經(jīng)有了本質的飛躍，對于剛剛起步的電咖來說，需求上的供應量太小，引起不了寧德的關注。其次，寧德電池在成本上相比其它品牌要高，出于成本方面的控制，也導致電咖沒有選擇寧德時代。

●  電咖·EV10將嘗試多種營銷模式

　　在營銷模式方面，電咖汽車目前考慮了多種方式，首先對于消費者來說，可以采用全價購車或者零首付購車，購買方式也可以是眾籌；另外，電咖·EV10正式投放之后，廠商也不排除會以長期租賃的形式最終賣給消費者。最后，共享方式也有可能被推廣。

　　雷哥點評：傳統(tǒng)的汽車工業(yè)已經(jīng)從單一化向多樣化轉變，這里說的不只是汽車產(chǎn)品的豐富度，也包括汽車營銷方面的諸多創(chuàng)新形式。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，新興的車企更要看得更加長遠，多種營銷模式的銷售體系已經(jīng)是大勢所趨。

　　隨著深入了解電咖汽車的背后，其實現(xiàn)在我們就能撥云見霧地看到電咖汽車所代表的新興汽車車企到底是怎么樣的了。從廣義上來說，國家在新能源政策方面進行了較大力度的支持，中國國務院曾表示原則上不再批準新建燃油車生產(chǎn)企業(yè)。

　　從狹義上來說，2017年9月28日，工信部發(fā)布的新能源汽車“雙積分”政策是對新能源走向新階段的加持。很多投資商以及傳統(tǒng)車企正是看到了其中的市場，才有了做純電動車型的想法。換句話說，你不去開拓這片市場，別人也會去開拓，新能源汽車是不可逆的趨勢。

　　面對著傳統(tǒng)車企所帶來的壓力，新興車企想要盡快推出汽車產(chǎn)品，就會找來一條捷徑，那就是代工。前文中我們也提到了，電咖汽車的首款車型之所以能快速投放，就是因為東南汽車為之代工生產(chǎn)。

　　不知大家注意到了沒有，電咖與東南汽車的合作、小鵬汽車與海馬汽車的合作，貌似這里面所涉及的傳統(tǒng)車企都是近期在傳統(tǒng)車型市場銷量不太樂觀的車企。

　　雙積分政策的推出，對于這些傳統(tǒng)車企來說更是雪上加霜，所以它們和新興車企的合作，至少在新能源積分的問題。退一步講就算代工的車輛不能算入各自品牌的的新能源產(chǎn)能，至少在購買新能源積分方面，有了更加適合的資源對象。

　　還有一點值得注意的是，大部分的新興車企除了標榜自己專注打造純電動車型外，還會打出各種出行理念的大旗，這是為什么呢？

　　國內的純電動車企業(yè)與國外還是有很大不同的，國外的模式還是以盈收為目的，一輛純電動車型無論是賣給個人還是采用租賃模式，都會考慮到投資回報率，而國內由于企業(yè)初期真正投放的產(chǎn)量并不多，車企又在諸多營銷模式上摸索嘗試，所以往往會以出行理念這樣的口號作為補充。一句話概括，國內新能源市場并未成熟。

●  總結：

　　對于國內消費者來說，新能源車企的迅速發(fā)展首先給我們帶來的就是選擇范圍將更加寬廣，隨著眾車企代工、建廠，品牌越來越多，新車型越來越多，我們就逐漸可以從特斯拉、騰勢、帝豪這些窄圈子中跳出去。

　　第二，新能源車企在車聯(lián)網(wǎng)、出行方式、營銷模式將會與傳統(tǒng)車企大不相同，這樣的轉變可能更加適合或者說更加容易被年輕消費群體所接受和適應，最后也就導致國內的用車習慣以及出行方式或將被改變。

　　對于傳統(tǒng)車企來說，新興車企將給他們自主研發(fā)的新能源車型帶來一定壓力，但我個人這種競爭壓力是良性的，產(chǎn)品多了就會有比較，優(yōu)勝劣汰無可厚非。新興車企這兩年在國內還處于萌芽期，等到2020年左右會成為集中爆發(fā)期，競爭也將會在那時愈演愈烈，這一細分領域是否能夠改變傳統(tǒng)的用車理念，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）