[汽車之家 技術]  前段時間，我借著在上海舉行的2017中國汽車設計（國際）峰會的機會，與國內一些中國品牌的大咖設計師們約了一次。你別想歪了，我說的約只是約著聊天，看看他們心中未來10年內的汽車什么樣。你覺得這樣聊沒什么卵用？那我得告訴你他們這些人的身份：這里有第一代上汽朗逸、現在榮威RX5的“爸爸”邵景峰，廣汽傳祺GS8的“爸爸”張帆、長安CS75的“爸爸”陳政等人，按照他們在自己公司的話語權，你還會覺得沒用么？

　　在汽車設計峰會上，設計師們都會對心中未來出行解決方案進行前瞻性的預測和暢想。有些人可能會覺得，每人20分鐘的發(fā)（chui）言（niu）時間并不會有太多的干貨。不過從他們的發(fā)言中和會后的私下交流中，我隱隱的摸到了一根相同的脈絡，雖然大家采用的方法不同，但似乎都朝著共同的目標在努力：人文關懷和情感體驗。

- 未來10年中國品牌的汽車什么樣

　　“未來10年中國品牌的汽車什么樣？”這個問題看起來似乎很大很空，但就我拋出的這個問題，卻引發(fā)了這些設計師們“較為”激烈的討論。當然，討論的過程就不給你們復述了，我將各種交錯在一起的信息捋清整理之后，發(fā)現總體可以分為三個階段，分別為：變革、智能和共享。

- 中國品牌該怎么變？

　　如果在十年前，一幫設計總監(jiān)們圍坐在一起對企業(yè)戰(zhàn)略進行分析，這本就是一個很難想象的畫面。曾經我們認為設計師無非就是畫出好看的圖紙，將自己的創(chuàng)作靈感發(fā)揮的淋漓盡致為大家提供賞心悅目的作品，但是到了現在，僅僅會畫畫可做不了一個合格的設計師，好的設計師還需要在自己的作品中加入其他的一些內容，這就是設計師自己發(fā)生的改變。

　　除了設計師的改變，他們的產品也在發(fā)生著變化�，F在的中國品牌似乎已經發(fā)展到了一個瓶頸期，我們已經度過了那個一味靠配置取勝的年代，也漸漸通過造型設計能夠搶占一些合資品牌的市場份額。那么接下來該如何發(fā)展就成了擺在中國品牌面前最現實的問題。

　　還有另一種變革的方式，就是提升原有品牌的用戶體驗，不論是外觀設計造型還是車輛內部的質感，又或者是一些燈光、配置等其他因素，通過這些實質性的變化，讓消費者感受到這個品牌所發(fā)生的變化。

　　當然，不論是長安還是WEY，都是傳統意義上通過提升產品競爭力，來完成自我突破，達到品牌向上的目的。然而有些企業(yè)則通過讓消費者在生產環(huán)節(jié)跟多的參與其中，參與到自己愛車的個性化設計之中，來達到情感體驗的增加。這其中就有江淮汽車即將量產的3D打印技術。

　　那么有什么辦法能夠解決這個問題呢？江淮汽車將目光投向了一種新興的技術：3D打印。目前這一技術已經在一些小型產品的生產中投入了使用，并且取得了不錯的效果，然而在汽車制造這種大型重工業(yè)領域則鮮有運用。

　　去年三月，江淮的3D打印方案成功中標歐盟技術委員會的“地平線2020”這一公開招募未來新能源出行解決方案的項目，獲得了200萬歐元的資金支持。明年，這一技術就將正式投入使用，量產的車型屆時也將與大家見面。開著自己設計的車，這和買了車以后自己改裝其實在本質上類似，都是一種個性化的表現，在買車時增加了客戶的參與程度。此外，自己設計的車就像自己的孩子一樣，親自當“爸爸”是不是更有親切感呢？這是一種更聰明的滿足用戶體驗的“人文關懷”。

- 智能化才是各大中國品牌最終的目標

　　如果說改革只是現階段或短期內中國品牌需要經歷的過程，那么中長期呢？如果一家車企沒有一個著眼長期的規(guī)劃，那在這個日新月異的時代很容易就會被淘汰。我知道一個企業(yè)的中長期規(guī)劃肯定屬于企業(yè)的核心機密，在座的這些總監(jiān)們當然不會將自己公司的保密信息告訴給我或其他人知道，但從他們的只言片語中，我敏銳的發(fā)現大家對汽車智能化相當的看好。

　　對于西方國家來說，一百多年的發(fā)展歷史讓汽車更多的融入到人們的生活之中，作為一個尋常的工具，成為人們出行的解決方案。而在中國，汽車則被賦予了更多的含義。它是一種炫耀的工具，能夠彰顯車主的身份和地位。所以在中國，汽車的性能可以為空間讓步，大家希望得到的是一款外觀看起來大氣豪華的車。

　　外觀和內飾的差異化，也正是中國消費者普遍的用車需求：外柔內剛。如今，在技術趨同的情況下，只有通過設計來實現品牌的差異。例如廣汽集團，未來的設計語言會在外柔內剛之外，加入更多情感化的內容，做到設計標簽化，車輛情感化。他們的智能車伴侶“廣小祺”的逐步裝車就是汽車智能化的一種體現。

　　除了廣汽的“廣小祺”，類似的產品也能在上汽集團的產品上找到。榮威RX5在剛推出時，就主打“首款量產的互聯網汽車”這一概念，該車搭載的斑馬智行網聯系統，如今也在上汽新推出的MG6上得到了應用，隨著搭載數量的越來越多，這套系統也會不斷地被完善。

　　也許諸多的中國品牌在中長期規(guī)劃方面還有著許多出人意料的想法，但就目前的發(fā)展趨勢來看，智能化或許是將汽車變成我們的好伙伴，提升人文關懷和情感體驗的最好的方式。當汽車不再只是一個交通工具，而是扮演者一個類似出行助理的時候，你會期待有這么一個好伙伴么？

- 歷經風雨返璞歸真，共享化會是汽車發(fā)展的終點么？

　　雖然智能化的汽車很讓人期待，可是它會是可見到的汽車發(fā)展的終點么？答案是否定的。汽車智能化是必要的，但這并不代表當汽車發(fā)展到智能化后，就會停滯不前。

　　威馬汽車作為一家新興的造車企業(yè)，得益于其創(chuàng)始人沈暉在汽車行業(yè)的從業(yè)經歷，自推出后就受到了行內人不小的關注。雖然他們的首款量產車要到明年才能亮相，但隨著發(fā)布日期的臨近，他們的造車理念也越來越多的展現在我們眼前。

　　可能你覺得這只是一個噱頭，并沒有什么實際的用處，可是當共享化來臨時，這就太方便了。試想你開著或租來的或親戚朋友的威馬汽車，只要你靠近車輛，它就會自動為你調節(jié)出云端儲存的座椅坐姿，燈光及音樂的喜好以及導航信息收藏夾中的目的地，就像開著自己的車一樣方便，你是不是很動心呢？

　　實現這些功能的時間并不遙遠，相信在明年威馬第一款量產車上市后，這些功能都會逐一實現，所以對于威馬來說，共享化就是這個新興品牌殺入中國汽車工業(yè)的一張王牌。Super ID為客戶們提供了一個更好的個性化設定體驗，雖然它發(fā)揮作用的基礎來自于汽車的共享，但其實這背后能夠看到對于客戶的人文關懷。

　　當車輛足夠智能，虛擬的“私人助理”就能在你上車前幫你調節(jié)好儲存在云端的各種車輛設置，再貼心的為你規(guī)劃好出行線路，結合車輛的自動駕駛功能，只是想一想這些便利，我就會欣然接受汽車共享，你呢？

　　通過與這些設計領域大咖級人物的對話，我們其實可以看出，雖然每個人都有自己的觀點，也有自己的發(fā)展路線，但他們期待的結果其實是類似的，都希望通過自己的方式，讓產品做到不僅美觀吸引人，還要在人文關懷和情感體驗方面能夠達到更高的水平，這也是中國精英設計師們共同提出和認可的一個未來趨勢。

　　在如今汽車工業(yè)技術趨同的年代，中國品牌該如何彎道超車甚至是換道超車呢？中國精英設計師們找到了一條適合中國品牌自己的道路，相比于外國品牌浮與表面的本土化開發(fā)和研究中國人喜好，成長于中國的本土設計師們更懂得中國人喜歡什么，中國消費者需要什么，也真正了解增加怎樣的人文關懷才能在消費者心中產生共鳴。所以你會期待未來中國品牌的產品么？至少我很動心。（文/圖 汽車之家 苗帥）