- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　之前說(shuō)前懸架逐漸趨同的結(jié)論，放在后懸架方面也同樣適用。不過(guò)要加上一個(gè)前提，僅適用于結(jié)構(gòu)層面。一臺(tái)車的后懸架往往可以釋放出很多信息，比如我們關(guān)注的平臺(tái)技術(shù)，車型定位等等。馬自達(dá)CX-5和本田CR-V盡管在后懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了比較大的一致性，但在很多細(xì)節(jié)層面上，差異還是比較明顯的。

　　應(yīng)該說(shuō)，從后懸架來(lái)看，本田CR-V的用料水平要明顯高出CX-5一截，盡管運(yùn)用更好的材料并不意味著開(kāi)起來(lái)一定更好，但也不要忘了本田和馬自達(dá)在底盤(pán)調(diào)校方面的水準(zhǔn)也算得上旗鼓相當(dāng)，因此從這點(diǎn)來(lái)看，本田這一次在CR-V上的確非常用心。

- 四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩款車屬于同一類型，都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)，這也是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)并不鼓勵(lì)你去下道越野，只是在需要的時(shí)候幫助車輛保持有效的抓地力，讓行駛更加安全。

- 剎車系統(tǒng)

　　在底盤(pán)系統(tǒng)中，剎車也是一個(gè)很重要部分，畢竟車內(nèi)乘員的安全很大程度就掌握在駕駛員的腳下，跑得快更要?jiǎng)x得住。兩款車在前后輪剎車方面的配置看上去極為相近，但工作原理卻大不相同。

　　在剎車部分，CX-5的傳統(tǒng)真空助力系統(tǒng)不會(huì)讓大家有什么疑問(wèn)，但CR-V的電動(dòng)助力系統(tǒng)卻曾經(jīng)因?yàn)檐浖��?biāo)定問(wèn)題導(dǎo)致出現(xiàn)故障，進(jìn)而被召回進(jìn)行軟件升級(jí)。應(yīng)該說(shuō)，這其中有博世標(biāo)定的問(wèn)題，也有本田對(duì)產(chǎn)品測(cè)試和驗(yàn)證的失誤。此外，很多人在駕駛過(guò)新CR-V后對(duì)剎車的“腳感”也有些不適應(yīng)，我們也會(huì)在之后的試駕體驗(yàn)中感受這兩種剎車助力系統(tǒng)之間的差別。