○ 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　既然前面已經(jīng)說到了，該車的主動(dòng)安全硬件水平和寶馬5系相當(dāng)，那么它的AEB系統(tǒng)在軟件層面上的判斷邏輯，或者更直觀一些說，它的主動(dòng)剎車表現(xiàn)水平會(huì)不會(huì)也與寶馬5系相當(dāng)呢？我們先開始對(duì)其進(jìn)行防追尾測(cè)試。

　　首先從整體表現(xiàn)來看，攬勝星脈的AEB系統(tǒng)在報(bào)警與剎車執(zhí)行方面同宣傳上的保持一致，在10-50km/h的車速測(cè)試區(qū)間內(nèi)，每一次都能執(zhí)行報(bào)警與剎車功能，并且全程沒有出現(xiàn)過系統(tǒng)自我保護(hù)報(bào)警的情況。在30km/h以內(nèi)表現(xiàn)為提前報(bào)警+安全帶張緊+一腳剎車（與碰撞假車的距離為約5-10m左右），大于30km/h時(shí)表現(xiàn)為提前報(bào)警+安全帶張緊（與碰撞假車的距離大于10m），之后執(zhí)行連續(xù)兩腳剎車邏輯。而從剎停情況來看，同很多歐系車一樣，該車的剎停邏輯偏保守，每次都會(huì)剎車但不是每一次都能執(zhí)行剎停工作，很多情況下需要駕駛者自己介入完成剎停。

　　而從成績(jī)角度來說，該車的表現(xiàn)不算出色。而在具體測(cè)試當(dāng)中，該車在10-30km/h時(shí)速下還是有比較大概率執(zhí)行剎停工作并避免碰撞的，20km/h測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了表現(xiàn)不穩(wěn)定的情況（7次測(cè)試中有4次與氣包輕微接觸）。而在30km/h之后，該車雖然有能力剎停，但很多時(shí)候都會(huì)與碰撞假車產(chǎn)生一些接觸或輕微碰撞。也就是說，在實(shí)際情況下，這樣的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)可以減緩或避免大多數(shù)追尾事故的發(fā)生了。

視頻1：30km/h防追尾測(cè)試

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視頻2：35km/h防追尾測(cè)試

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○ 行人探測(cè)測(cè)試

　　在防追尾測(cè)試上，該車表現(xiàn)出了與其它歐系品牌比較像的一個(gè)特點(diǎn)：防追尾邏輯保守，執(zhí)行剎車但不保證自主避免碰撞，傾向于讓駕駛者最后一步介入剎停工作。既然如此，那么它在行人測(cè)試方面會(huì)不會(huì)展現(xiàn)出與其它歐洲品牌一樣的特性呢？

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　同很多配備雙目攝像頭的車型一樣，靜止假人的測(cè)試對(duì)于它來說簡(jiǎn)直小菜一碟，雙目攝像頭的識(shí)別能力還是比較準(zhǔn)確的。在30km/h情況下，約15m左右的距離時(shí)，該車便開始報(bào)警+安全帶張緊，并一腳剎車執(zhí)行剎停工作，并保證與假人保留一定距離（1m左右）不發(fā)生接觸。

視頻3：靜止行人探測(cè)測(cè)試

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。本來很自信的將其帶入到移動(dòng)假人測(cè)試當(dāng)中，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其主動(dòng)剎車效果遠(yuǎn)不如固定假人那么好。在多組試驗(yàn)過后，我們發(fā)現(xiàn)該車的一個(gè)特點(diǎn)。

　　這個(gè)“保守”的一面似乎和我們之前測(cè)試過的幾款歐洲車型不太一樣，并且這種“保守”還不是說完全放任駕駛者不管，只要假人有向車頭前方移動(dòng)的趨勢(shì)，它就會(huì)報(bào)警，必要時(shí)采取剎車措施，而當(dāng)假人移動(dòng)到車頭左大燈兩側(cè)位置的時(shí)候，它又會(huì)迅速釋放剎車，讓駕駛者自己來接管。也就是說，它并不是不知道前面有障礙物，它的識(shí)別能力是很強(qiáng)大的，但是它的執(zhí)行邏輯還是更偏重于讓駕駛者自己去決定最后一步該怎么辦。

視頻4：模擬行人橫穿馬路測(cè)試（成功避免碰撞）

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視頻5：模擬行人橫穿馬路測(cè)試（未成功避免碰撞）

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場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試

　　為驗(yàn)證我們上面所說到的“識(shí)別能力強(qiáng)大但執(zhí)行邏輯保守”的結(jié)論，我們對(duì)該車進(jìn)行了一組“鬼探頭”實(shí)驗(yàn)。在單側(cè)有車輛阻擋雙目攝像頭視線的時(shí)候，它的表現(xiàn)幾乎與移動(dòng)假人測(cè)試一模一樣，只要假人“探出頭”，該車便迅速執(zhí)行報(bào)警+剎車邏輯，而當(dāng)假人偏離車頭中心，移動(dòng)到車輛左前大燈方向左右的時(shí)候，它就會(huì)迅速釋放剎車。

視頻6：“鬼探頭”測(cè)試（成功避免碰撞）

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視頻7：“鬼探頭”測(cè)試（未成功避免碰撞）

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編輯總結(jié)：

　　從測(cè)試結(jié)果來看，攬勝星脈雖然在所有測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中都會(huì)執(zhí)行報(bào)警+剎車的動(dòng)作，但并非每一項(xiàng)目都會(huì)做到避免碰撞，并且剎停的判斷邏輯也比較保守，屬于那種更傾向于讓駕駛者做最后一步?jīng)Q策的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)，綜合表現(xiàn)“很歐洲”，但似乎在執(zhí)行剎停邏輯方面還可以做得更“激進(jìn)”一些。所以，如果您考慮購(gòu)買配備AEB系統(tǒng)的攬勝星脈，那么請(qǐng)不要過度依賴于此，很多時(shí)候還是需要您踩下最后一腳。在最后，我們這次的測(cè)試雖然完成了，但在后續(xù)我們還會(huì)有實(shí)際體驗(yàn)環(huán)節(jié)為大家呈現(xiàn)出來，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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