[汽車之家 底盤解析]  德云社的相聲有云，相聲您得連著看，咱車輛對比也能連著讀。就在上個月（2017年9月），針對熱門合資皮卡的鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX我們做過一次靜態(tài)對比，從外觀、配置、空間、動力的賬面參數等方面進行了較為詳細的對比介紹（傳送門），讓我們了解到了兩車定位的不同側重，今天咱書接上文，來看看它們在底盤方面有哪些差異。

　　聊底盤之前，咱先簡單的認識下這兩款車，納瓦拉于2017年6月在國內正式上市，是皮卡市場的新面孔；D-MAX相信大家都很熟悉了，是皮卡領域的老將，于今年新增了3.0T車型。它們都屬日系皮卡，搭載了大家喜聞樂見的自動擋變速箱，部分車型具備電控四驅系統。動力總成納瓦拉采用的是2.5L汽油發(fā)動機+7AT組合，D-MAX為3.0T柴油發(fā)動機+6AT組合。

　　此次底盤對比車型為納瓦拉四驅自動豪華版，指導價為18.78萬元；D-MAX四驅自動超豪華版，指導價為20.48萬元。在皮卡市場中價格細分程度遠不及乘用車，所以雖然兩車差價為1.7萬元，但依舊是大家熱衷對比的同級車型。

　　我們在之前的文章中也介紹過，車輛的底盤包含車輪、懸架、車架、傳動軸、轉向機、剎車盤、剎車卡鉗以及一些電氣部件等部分，它們決定了一款車的駕駛操穩(wěn)性、轉向手感、剎車性能等。在介紹底盤時，我將按照由整體到細節(jié)、由前往后的順序為您展開，首先我們來看看這兩款車的車身結構。

　　非承載式車身在貨車以及硬派越野車上經常見到，相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結：壯，但是不太靈活。

◆ 前懸架對比

　　介紹完整體車身結構，我們來看看車輛的前懸架，為了能夠讓您更輕松快速的了解我們的拍攝位置、角度，我們會在圖中補充一些簡單的示意圖，如下。

　　兩車的前懸架采用的都是雙叉臂獨立懸架，它擁有上下兩個A字型叉臂，橫向力會由兩個叉臂進行吸收傳遞，車身重量由減振支柱承擔。車輛橫向剛度強，這種結構在皮卡車型中應用廣泛。另外，咱拓展閱讀以下，得益于雙叉臂式懸架橫向剛度較大，轉彎的側傾較小，上下兩個A字形叉臂還可以精確的定位前輪的各種參數，所以在運動型車上也很常見，例如F1方程式賽車都采用這種懸架。

　　從上面我們能看出，兩車雖然車身結構都為非承載式、前懸架采用的都是雙叉臂結構，但細節(jié)方面兩車的差異還是比較大的，納瓦拉的底盤懸架零部件做工表現更好；D-MAX配有大梁前部有加強件、排氣筒布局更為合理、減振器更長。綜合來說，在以上方面D-MAX的優(yōu)勢稍大一些。以下會為您帶來兩車后懸架的對比介紹。

　　納瓦拉與D-MAX后懸架都為整體橋式，彈性元件為鋼板彈簧，這種結構廣泛應用在皮卡、輕客以及其它載貨汽車上。作為彈性元件的鋼板彈簧在起到緩沖沖擊、承載垂直重力的同時，也是縱向力的導向裝置，能夠大大簡化后懸架的結構。工作可靠、成本低廉、維修方便、承載能力超強是它的最大優(yōu)勢；缺點也比較明顯，重量較重，剛性大，舒適性差，現代家用車上基本不會見到這樣的結構。

　　納瓦拉與D-MAX的后懸架差異主要在減振器的布局、變截面鋼板彈簧的數量、后橋限滑等方面，這與車輛的定位有一定的關系。納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動機，在NVH與功率輸出方面會有更好的表現，適合企事業(yè)部門的工具車；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動機，大扭矩輸出是它的優(yōu)勢，車型定位更側重承載與越野能力，現款車型新增的后橋差速鎖也加強了它的脫困能力。

◆ 制動與輪胎

　　老司機中流傳著一句話，“一輛車能開多快不是動力系統決定的，是制動系統決定的”。如此可見制動系統的重要性。納瓦拉與D-MAX制動系統采用的都是前盤后鼓組合，盤式制動系統的好處是剎車片磨損均勻、制動盤散熱性好，耐久度高；鼓式制動的優(yōu)勢在于絕對制動力大、制造成本低，但熱衰減會比盤式制動明顯。

　　納瓦拉搭載的是規(guī)格為255/70 R16 111H的鄧祿普輪胎，網絡售價約為720元/條；D-MAX搭載的是規(guī)格為245/70 R16 111S的三角輪胎，網絡售價約為410元/條。前者的輪胎品牌知名度更高，胎面寬度更大，有助于提高車輛的抓地力。兩車都配備了全尺寸備胎，這點是比較厚道的。

◆ 底盤防護

★ 編輯總結：

　　隨著皮卡解禁的一步步深入，皮卡車型的關注度也在逐漸升高，不過目前市面上可供用戶選擇車型并不是很多，即使同級別的車型其定位也存在不小的差異。例如今天的這兩款車，雖然都具備自動擋變速箱，但納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動機，理論上在NVH以及提速方面的表現會更好，日常駕駛舒適度會更高，符合企事業(yè)單位工具車的定位；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動機，舒適度方面會有所不及，但扭矩輸出更大、力量更強，對越野脫困都有幫助。

　　從今天的底盤對比來看，更加明確了這兩款車的定位。納瓦拉的底盤表現對于其定位來說夠用，細節(jié)做工相對較好，但它的加強件、防護措施、限滑脫困配置不及D-MAX，排氣管布局也不太合理；D-MAX的鋼板彈簧數量更多，底盤結構以及護板材質的剛性更強，后橋差速鎖增強了車輛的脫困能力，使其能夠應付更為惡劣的路段，滿足作為越野車、拉貨型工具車以及道路救援車使用。當然，它們上路后的駕駛、評測表現與車輛的調校也有非常大的關系。那么實際情況又是怎樣的呢？我們會在最近的評測對比文章中為您呈現，感興趣的朋友不要錯過哦。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 柳偉/王亮/劉東）