[汽車之家 底盤解析]  德云社的相聲有云，相聲您得連著看，咱車輛對(duì)比也能連著讀。就在上個(gè)月（2017年9月），針對(duì)熱門合資皮卡的鄭州日產(chǎn)納瓦拉、江西五十鈴D-MAX我們做過一次靜態(tài)對(duì)比，從外觀、配置、空間、動(dòng)力的賬面參數(shù)等方面進(jìn)行了較為詳細(xì)的對(duì)比介紹（傳送門），讓我們了解到了兩車定位的不同側(cè)重，今天咱書接上文，來看看它們?cè)诘妆P方面有哪些差異。

　　聊底盤之前，咱先簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)下這兩款車，納瓦拉于2017年6月在國內(nèi)正式上市，是皮卡市場(chǎng)的新面孔；D-MAX相信大家都很熟悉了，是皮卡領(lǐng)域的老將，于今年新增了3.0T車型。它們都屬日系皮卡，搭載了大家喜聞樂見的自動(dòng)擋變速箱，部分車型具備電控四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力總成納瓦拉采用的是2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT組合，D-MAX為3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT組合。

　　此次底盤對(duì)比車型為納瓦拉四驅(qū)自動(dòng)豪華版，指導(dǎo)價(jià)為18.78萬元；D-MAX四驅(qū)自動(dòng)超豪華版，指導(dǎo)價(jià)為20.48萬元。在皮卡市場(chǎng)中價(jià)格細(xì)分程度遠(yuǎn)不及乘用車，所以雖然兩車差價(jià)為1.7萬元，但依舊是大家熱衷對(duì)比的同級(jí)車型。

　　我們?cè)谥�前的文章中也介紹過，車輛的底盤包含車輪、懸架、車架、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車盤、剎車卡鉗以及一些電氣部件等部分，它們決定了一款車的駕駛操穩(wěn)性、轉(zhuǎn)向手感、剎車性能等。在介紹底盤時(shí)，我將按照由整體到細(xì)節(jié)、由前往后的順序?yàn)槟�展開，首先我們來看看這兩款車的車身結(jié)構(gòu)。

　　非承載式車身在貨車以及硬派越野車上經(jīng)常見到，相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結(jié)：壯，但是不太靈活。

◆ 前懸架對(duì)比

　　介紹完整體車身結(jié)構(gòu)，我們來看看車輛的前懸架，為了能夠讓您更輕松快速的了解我們的拍攝位置、角度，我們會(huì)在圖中補(bǔ)充一些簡(jiǎn)單的示意圖，如下。

　　兩車的前懸架采用的都是雙叉臂獨(dú)立懸架，它擁有上下兩個(gè)A字型叉臂，橫向力會(huì)由兩個(gè)叉臂進(jìn)行吸收傳遞，車身重量由減振支柱承擔(dān)。車輛橫向剛度強(qiáng)，這種結(jié)構(gòu)在皮卡車型中應(yīng)用廣泛。另外，咱拓展閱讀以下，得益于雙叉臂式懸架橫向剛度較大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，上下兩個(gè)A字形叉臂還可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，所以在運(yùn)動(dòng)型車上也很常見，例如F1方程式賽車都采用這種懸架。

　　從上面我們能看出，兩車雖然車身結(jié)構(gòu)都為非承載式、前懸架采用的都是雙叉臂結(jié)構(gòu)，但細(xì)節(jié)方面兩車的差異還是比較大的，納瓦拉的底盤懸架零部件做工表現(xiàn)更好；D-MAX配有大梁前部有加強(qiáng)件、排氣筒布局更為合理、減振器更長(zhǎng)。綜合來說，在以上方面D-MAX的優(yōu)勢(shì)稍大一些。以下會(huì)為您帶來兩車后懸架的對(duì)比介紹。

　　納瓦拉與D-MAX后懸架都為整體橋式，彈性元件為鋼板彈簧，這種結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在皮卡、輕客以及其它載貨汽車上。作為彈性元件的鋼板彈簧在起到緩沖沖擊、承載垂直重力的同時(shí)，也是縱向力的導(dǎo)向裝置，能夠大大簡(jiǎn)化后懸架的結(jié)構(gòu)。工作可靠、成本低廉、維修方便、承載能力超強(qiáng)是它的最大優(yōu)勢(shì)；缺點(diǎn)也比較明顯，重量較重，剛性大，舒適性差，現(xiàn)代家用車上基本不會(huì)見到這樣的結(jié)構(gòu)。

　　納瓦拉與D-MAX的后懸架差異主要在減振器的布局、變截面鋼板彈簧的數(shù)量、后橋限滑等方面，這與車輛的定位有一定的關(guān)系。納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在NVH與功率輸出方面會(huì)有更好的表現(xiàn)，適合企事業(yè)部門的工具車；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大扭矩輸出是它的優(yōu)勢(shì)，車型定位更側(cè)重承載與越野能力，現(xiàn)款車型新增的后橋差速鎖也加強(qiáng)了它的脫困能力。

◆ 制動(dòng)與輪胎

　　老司機(jī)中流傳著一句話，“一輛車能開多快不是動(dòng)力系統(tǒng)決定的，是制動(dòng)系統(tǒng)決定的”。如此可見制動(dòng)系統(tǒng)的重要性。納瓦拉與D-MAX制動(dòng)系統(tǒng)采用的都是前盤后鼓組合，盤式制動(dòng)系統(tǒng)的好處是剎車片磨損均勻、制動(dòng)盤散熱性好，耐久度高；鼓式制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于絕對(duì)制動(dòng)力大、制造成本低，但熱衰減會(huì)比盤式制動(dòng)明顯。

　　納瓦拉搭載的是規(guī)格為255/70 R16 111H的鄧祿普輪胎，網(wǎng)絡(luò)售價(jià)約為720元/條；D-MAX搭載的是規(guī)格為245/70 R16 111S的三角輪胎，網(wǎng)絡(luò)售價(jià)約為410元/條。前者的輪胎品牌知名度更高，胎面寬度更大，有助于提高車輛的抓地力。兩車都配備了全尺寸備胎，這點(diǎn)是比較厚道的。

◆ 底盤防護(hù)

★ 編輯總結(jié)：

　　隨著皮卡解禁的一步步深入，皮卡車型的關(guān)注度也在逐漸升高，不過目前市面上可供用戶選擇車型并不是很多，即使同級(jí)別的車型其定位也存在不小的差異。例如今天的這兩款車，雖然都具備自動(dòng)擋變速箱，但納瓦拉搭載的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上在NVH以及提速方面的表現(xiàn)會(huì)更好，日常駕駛舒適度會(huì)更高，符合企事業(yè)單位工具車的定位；D-MAX搭載的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適度方面會(huì)有所不及，但扭矩輸出更大、力量更強(qiáng)，對(duì)越野脫困都有幫助。

　　從今天的底盤對(duì)比來看，更加明確了這兩款車的定位。納瓦拉的底盤表現(xiàn)對(duì)于其定位來說夠用，細(xì)節(jié)做工相對(duì)較好，但它的加強(qiáng)件、防護(hù)措施、限滑脫困配置不及D-MAX，排氣管布局也不太合理；D-MAX的鋼板彈簧數(shù)量更多，底盤結(jié)構(gòu)以及護(hù)板材質(zhì)的剛性更強(qiáng)，后橋差速鎖增強(qiáng)了車輛的脫困能力，使其能夠應(yīng)付更為惡劣的路段，滿足作為越野車、拉貨型工具車以及道路救援車使用。當(dāng)然，它們上路后的駕駛、評(píng)測(cè)表現(xiàn)與車輛的調(diào)校也有非常大的關(guān)系。那么實(shí)際情況又是怎樣的呢？我們會(huì)在最近的評(píng)測(cè)對(duì)比文章中為您呈現(xiàn)，感興趣的朋友不要錯(cuò)過哦。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 柳偉/王亮/劉東）