[汽車之家 底盤解析]  或許你看遍了那些新車的導(dǎo)購(gòu)文章或者試車視頻，依舊對(duì)一款車了解的不夠全面。今天我們來(lái)聊聊那些你平常不會(huì)注意的地方——底盤，作為汽車的“三大件”之一，它體現(xiàn)著車企最基礎(chǔ)的造車功底。什么樣的底盤才是好的底盤？中國(guó)品牌汽車的底盤技術(shù)如今到底怎么樣了？下面我們透過(guò)長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4這三款火熱的緊湊型SUV來(lái)看一看！

● 如何來(lái)看底盤？

　　汽車的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，一直是中國(guó)品牌車企向上突破的三個(gè)核心技術(shù)，它們決定著一款車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛時(shí)的平順性和操穩(wěn)性等等。我們無(wú)法從外表知曉發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠不夠強(qiáng)，變速箱換擋平不平順，但底盤的設(shè)計(jì)和做工如何？把車開(kāi)上臺(tái)架，一眼就明白了。

　　在聊底盤前，我們必須先普及一個(gè)小知識(shí)：什么是底盤？

　　說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)，它主要包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等幾個(gè)部分，一款車的駕駛操穩(wěn)性、轉(zhuǎn)向手感、剎車性能都是由它來(lái)決定的。也就是說(shuō)，車輪、懸架、車架、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車盤、剎車卡鉗以及一些電氣部件等等都屬于底盤部分。

　　我們?cè)趺纯匆豢钴嚨牡妆P技術(shù)呢？首先，看結(jié)構(gòu)，例如懸架是不是獨(dú)立的，承載式車身還是非承載式車身，副車架是不是全框式……雖然單純看結(jié)構(gòu)是無(wú)法斷定車輛的底盤功力，調(diào)校水平也是一方面，但結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，它決定了車輛調(diào)校的潛力和一款車的性格；其次，看材質(zhì)，它是體現(xiàn)輕量化水平的一個(gè)方面，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕零部件的重量不僅能提升整車的加速性，也會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有積極影響；最后，看細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和配置，細(xì)節(jié)往往能反映出車企造車是否夠用心。

　　為了更全面的了解這三款車的底盤，我們先從整體的車身結(jié)構(gòu)開(kāi)始，然后分底盤前部和底盤后部來(lái)分別進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比，來(lái)看看長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4的底盤水平如何？

● 車身結(jié)構(gòu)決定它們的性格

　　先來(lái)說(shuō)非承載式車身，采用這種結(jié)構(gòu)的汽車匹配有貫穿車底前后的車架，也就是我們常說(shuō)的“大梁”。非承載式車身一般常被應(yīng)用在硬派越野的SUV或者卡車、貨車等車型上，“大梁”提升了車身的剛性，所以車輛在激烈的越野路況或者比較大的載重情況下有著更高的可靠性。

　　從底盤整體來(lái)看，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4這三款車都采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，符合了它們城市SUV的屬性。為什么它們沒(méi)有采用這種帶“大梁”車身呢？因?yàn)閷?duì)于城市SUV的它們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有太多必要，通過(guò)在車身上設(shè)計(jì)出橫向和縱向的加強(qiáng)鋼梁，也能達(dá)到足夠的強(qiáng)度要求，而且增加“大梁”會(huì)帶來(lái)重量上的大幅上升，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性。

　　承載式車身是目前大多數(shù)乘用車使用的一種結(jié)構(gòu)，其車身不僅要拓展出發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙，來(lái)承載著車內(nèi)的人員和零部件系統(tǒng)，還要肩負(fù)著一定的“大梁”任務(wù)，并承受行駛途中車橋傳遞來(lái)的各種載荷力�？傊�，相比非承載式車身，它是個(gè)辛苦的家伙，操心的事更多。

　　承載式車身和非承載式車身沒(méi)有好與不好之分，適合車型定位的才是最好的。長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4都選擇了更適合城市SUV的承載式車身，這也就決定了它們的屬性，你不能把它們當(dāng)做硬派越野車去極限的越野道路冒險(xiǎn)。

● 底盤前部對(duì)比

『前懸架：麥弗遜式結(jié)構(gòu)』

　　說(shuō)完車身結(jié)構(gòu)，再來(lái)聊聊這三款車的前懸架。目前普通家用車上最常見(jiàn)的前懸架形式有麥弗遜式、雙叉臂式兩種。長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4不約而同地選擇了麥弗遜式的前懸架。

　　我們此前提過(guò)很多次，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，占用空間更小，適于發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間緊湊的橫置車型，但它也有自己天生的弱勢(shì)，減振器、彈簧負(fù)責(zé)了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以理論上抗俯仰、抗側(cè)傾性能稍差。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平。

　　為了解決麥弗遜式懸架天生的這些弱勢(shì)，也有一些在此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)升級(jí)的案例，如本田的Dual Axis Strut懸架，凱迪拉克的HiPer Strut懸架等等。

　　然而如果想更極致地發(fā)揮出車輛的運(yùn)動(dòng)性，還有更好的選擇——雙叉臂式獨(dú)立懸架。

　　雙叉臂式獨(dú)立懸架一般會(huì)應(yīng)用于偏向運(yùn)動(dòng)性的車型上，最典型的例子：F1方程式賽車都采用這種懸架。它能夠很大程度上提升懸架的橫向剛度，削減車輛的側(cè)傾趨勢(shì)，另外，對(duì)于起步和剎車時(shí)的俯仰運(yùn)動(dòng)也能有效減弱。但它的缺點(diǎn)是，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間占用相對(duì)要大一些。

　　綜合性能、空間布局、成本等因素，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前懸架結(jié)構(gòu)都使用了麥弗遜式，這也是此級(jí)別車型中最為常見(jiàn)的選擇。

『前副車架：出現(xiàn)差別了』

　　其實(shí)，承載式車身也會(huì)匹配車架，不過(guò)它們被簡(jiǎn)化成為前后兩個(gè)小部分，我們稱之為副車架。在這三款緊湊型SUV上，前副車架體現(xiàn)出了明顯的結(jié)構(gòu)差別。

　　CS55和傳祺GS4都采用了比較常見(jiàn)的“元寶形”副車架，所以也常被俗稱為“元寶梁”，它將懸架控制臂和車身連接在一起，并且承托著動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向機(jī)等重要部件。而博越采用了全框式的副車架，車頭的橫梁會(huì)在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動(dòng)安全性。 

『扭矩轉(zhuǎn)向是怎么回事？』

　　很多車主應(yīng)該體驗(yàn)過(guò)這樣一種感覺(jué)：深踩油門急加速時(shí)，一些車輛會(huì)有輕微的跑偏，其實(shí)這可能不是車輛出現(xiàn)了故障，而是橫置前驅(qū)車型上常見(jiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置一般不會(huì)是車輛的中心，急加速大扭矩輸出時(shí)，左、右不等長(zhǎng)的半軸會(huì)產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

　　一般來(lái)說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩較小的車上你是很難感受到扭矩轉(zhuǎn)向的，而三款車都進(jìn)行了這方面的設(shè)計(jì)考慮。其實(shí)削減扭矩轉(zhuǎn)向的方式，不只是在長(zhǎng)半軸側(cè)增加萬(wàn)向節(jié)，還可以設(shè)計(jì)出直徑不同的左、右半軸，例如長(zhǎng)半軸粗一些、短半軸細(xì)一些來(lái)進(jìn)行削減。

『底盤前部材質(zhì):鋼鐵！鋼鐵！鋼鐵！』

　　材質(zhì)是體現(xiàn)輕量化水平的一個(gè)方面，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕零部件的重量不僅能提升整車的加速性，也會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有積極影響。因此，如今在車身、懸架、副車架等位置，愈來(lái)愈多車型使用了鋁合金材質(zhì)，甚至更輕量化的碳纖維材質(zhì)也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。從長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4的底盤前部的材質(zhì)來(lái)看，三車的懸架控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、副車架等都采用的是常見(jiàn)的鋼鐵材質(zhì)。

　　對(duì)于中國(guó)品牌的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，懸架方面使用高強(qiáng)度鋁合金材料，其所增加的成本還很難靠其售價(jià)平攤掉，所以在這一級(jí)別的車型上也很少能看到鋁合金。但這并不意味著使用鋼鐵材料就不能進(jìn)行輕量化，例如還有下面這樣的做法。

　　通過(guò)對(duì)零部件進(jìn)行鏤空設(shè)計(jì)，正如我們減去身上的那些沒(méi)用的贅肉一般，也能降低整車的重量。當(dāng)然這種偷輕處理并不是隨意而為，每一個(gè)挖掉的孔洞都經(jīng)過(guò)了工程師前期的CAE模擬，保證了其足夠的強(qiáng)度要求。綜合來(lái)看，本次對(duì)比的CS55、博越、GS4三款車的整備質(zhì)量分別為1520kg、1670kg、1475kg。

『前部細(xì)節(jié)：舒適性設(shè)計(jì)』

　　三款車在懸架控制臂與副車架之間均使用了普通的橡膠襯套，它們能在車輛顛簸時(shí)過(guò)濾一些振動(dòng)，讓駕乘人員感到更舒適。在更高級(jí)別車型上常會(huì)見(jiàn)到液壓襯套，相比之下其對(duì)行駛舒適性有著更好的濾振效果。

● 底盤后部

『后懸架：多連桿式結(jié)構(gòu)受青睞』

　　后懸架結(jié)構(gòu)或許更受大家關(guān)注，因?yàn)楹芏嘬囆驮谶@里出現(xiàn)了獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別。在小型車或者小型SUV上，我們常會(huì)見(jiàn)到扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架（但也不排除某些較大號(hào)的車上也會(huì)用這種結(jié)構(gòu)，例如今年上市的標(biāo)致5008）。

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，并且更有利于乘員艙空間的拓展，但與多連桿獨(dú)立懸架相比，由于左右車輪會(huì)互相受到跳動(dòng)的影響，所以在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢(shì)和潛力。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)形式方面，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4再一次不謀和而地選擇了多連桿式獨(dú)立懸架。從結(jié)構(gòu)來(lái)看都有三根橫向的控制臂和一根縱向的擺臂，并都匹配有防傾桿，它們讓后期懸架操穩(wěn)性、平順性調(diào)校有著更多的可能。

『底盤后部材質(zhì)：保持一致』

　　懸架部件的材質(zhì)與簧下質(zhì)量有直接關(guān)系，所謂的簧下質(zhì)量是指不由懸架系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括車輪、懸架控制臂、軸承座、彈簧、減振器等等，它們的重量越大，就像籃球運(yùn)動(dòng)員穿上了一雙過(guò)于笨重的鞋子，對(duì)懸架、轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度就越不利。三款車的后懸架基本均為鋼鐵材質(zhì)，可以看出它們都通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)盡量降低部件的重量，提升了輕量化水平。

『細(xì)節(jié)：關(guān)于減振器布置的思考』

　　雖然同屬于多連桿獨(dú)立懸架，但三款車在減振器的布置上體現(xiàn)出了一些區(qū)別，博越將減振器傾斜設(shè)計(jì)，并且將其上端固定在車底，而CS55和GS4則將減振器上端固定在輪拱內(nèi)。

　　博越的做法是為了最大化地拓展乘員艙的橫向空間，而將減振器安裝在車底；而CS55和GS4則考慮到長(zhǎng)行程減振器有利于降低減振器內(nèi)部熱量的誕生，提高使用壽命。兩種設(shè)計(jì)各有各利弊。

● 底盤防護(hù)對(duì)比

　　從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)兩方面來(lái)看，其實(shí)三款車都沒(méi)有本質(zhì)上的差別，那么只能拼細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和做工了。從底盤防護(hù)來(lái)看，博越和CS55在發(fā)動(dòng)機(jī)下方都設(shè)置了樹(shù)脂護(hù)板，這能在一定程度上防止石子飛濺，還提升了車底的空氣動(dòng)力學(xué)水平。相比之下，GS4則在這方面則有所欠缺。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部，很多車輛在車底中部也安裝了護(hù)板，來(lái)提供一定的保護(hù)作用，提升空氣動(dòng)力學(xué)。但出于制造成本的限制，博越、CS55和GS4均沒(méi)有增加這里的護(hù)板。為了保護(hù)車底的防銹層，也就是車底的灰色電泳漆（常被稱為底漆），它們噴涂了PVC抗石擊涂層。

　　除了車底，輪拱艙內(nèi)也是經(jīng)常被石子襲擊的位置，所以你能看到三款車在相應(yīng)位置也都增加了樹(shù)脂護(hù)板。然而這些護(hù)板的作用并不單是為了保護(hù)防銹層，車企們還會(huì)對(duì)隔音降噪有所考量。

　　胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點(diǎn)，在行駛過(guò)程中輪胎難免會(huì)發(fā)出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護(hù)板便是其中的一環(huán)。三款車對(duì)比來(lái)看，博越在用料方面要更好一些，因?yàn)樗�在后輪拱�?nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)。

● 剎車系統(tǒng)配置

　　剎車系統(tǒng)是底盤中非常重要的一環(huán)。目前剎車系統(tǒng)大體可以分為鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)兩種。鼓式制動(dòng)的歷史比較長(zhǎng)，早在1902年在馬車上就開(kāi)始應(yīng)用了。相比盤式制動(dòng)，它的優(yōu)勢(shì)是絕對(duì)制動(dòng)力大，而且制造成本低。

　　由于鼓式制動(dòng)器“天生”的結(jié)構(gòu)原因，連續(xù)頻繁剎車時(shí)，制動(dòng)鼓溫度升高后會(huì)發(fā)生形變，導(dǎo)致制動(dòng)穩(wěn)定性變差，容易發(fā)生熱衰減現(xiàn)象。另外，相比盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，它的剎車響應(yīng)略慢，不適宜匹配諸如ESC、ASR等基于制動(dòng)器的電子輔助系統(tǒng)。因此，如今乘用車上匹配更多的是盤式制動(dòng)器，而鼓式制動(dòng)器多數(shù)被淪為單純的駐車機(jī)構(gòu)。

　　盤式相比鼓式有著更多優(yōu)勢(shì)，例如更好的散熱性和排水性，剎車力更穩(wěn)定，抗熱衰減性更好。為了進(jìn)一步散熱，很多車企會(huì)在剎車盤內(nèi)部掏出散熱通道，達(dá)到更好的散熱效果。

　　你能在這三款車的前剎車盤上中發(fā)現(xiàn)這樣的通風(fēng)設(shè)計(jì)，而它們的后剎車盤則采用一致的實(shí)心盤。之所以這樣設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵趧x車時(shí)車輛重心前移，前輪剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù)，對(duì)于前置前驅(qū)的車型來(lái)說(shuō)更是如此。

● 輪胎配置

　　三款車都采用了18英寸的輪圈，輪胎均適用于城市SUV用途。長(zhǎng)安CS55的原廠胎售價(jià)在1100元左右；吉利博越和傳祺GS4的原廠胎售價(jià)相對(duì)便宜一些，分別為550元左右和670元左右。

● 總結(jié)：

　　總之，中國(guó)品牌車企在底盤技術(shù)方面還有很長(zhǎng)的路要走，雖然如今電動(dòng)車越來(lái)越火熱，但一些基本的底盤功底必須要有的。不光是在材料使用上的提升，更重要的是對(duì)底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的積累。車輛在懸架開(kāi)發(fā)過(guò)程中，會(huì)進(jìn)行多輪的電腦模擬，以及實(shí)際道路測(cè)試，最終才能確定各個(gè)控制臂的角度、長(zhǎng)度、鉸接點(diǎn)的位置，以及減振器和彈簧的參數(shù)，它們能直接反映在行駛時(shí)的操穩(wěn)性和舒適性上。例如懸架的剛度、阻尼差那么一點(diǎn)點(diǎn)，或許營(yíng)造的駕駛體驗(yàn)就完全不一樣了。這些調(diào)校經(jīng)驗(yàn)很多是我們無(wú)法從表面結(jié)構(gòu)學(xué)來(lái)的，必須要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累。

　　可以說(shuō)長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4這三款車能夠代表了如今中國(guó)品牌緊湊型SUV的實(shí)力，從底盤來(lái)看，它們采用的都是前麥弗遜式和后多連桿式的獨(dú)立懸架，在行駛舒適性和操穩(wěn)性上有了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。從前副車架來(lái)看，博越顯然要比其它兩款車在碰撞安全性上考慮的更為周全。從懸架、副車架的材質(zhì)來(lái)說(shuō)，三款車也沒(méi)有什么不同，基本上都為鋼鐵材質(zhì)打造。

　　雖然CS55和博越都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部設(shè)計(jì)了樹(shù)脂護(hù)板，但從車底整體的保護(hù)來(lái)看，這幾款中國(guó)品牌緊湊型SUV都有提升的空間。例如可以增加全面的底盤護(hù)板，這樣不僅會(huì)提升空氣動(dòng)力學(xué)水平，也會(huì)對(duì)起到一定隔音降噪作用。當(dāng)然，這在成本上會(huì)有所提升，但隨著中國(guó)品牌車企的不斷進(jìn)步，相信未來(lái)的品牌溢價(jià)，足以支撐我們打造品質(zhì)更優(yōu)秀的汽車了。（文 汽車之家 夏志猛 圖 夏志猛 常慶林）