[汽車之家 底盤(pán)解析]  傳祺GS4目前已是廣汽傳祺品牌的銷量頂梁柱之一，在8月份中國(guó)品牌SUV車型銷量排行中處于第三位（第一、第二位分別是哈弗H6和寶駿510），月銷量超過(guò)27000臺(tái)使GS4對(duì)得起爆款的稱號(hào)。然而，廣汽傳祺并不滿足于只在緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)位居前列，看著寶駿510在小型SUV市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，傳祺豈能坐視不理？傳祺GS3正是廣汽用于攫取小型SUV市場(chǎng)份額的一款重點(diǎn)車型。GS3外觀設(shè)計(jì)保持了傳祺家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉與GS4一樣，也采用了凌云翼格柵。相似度較高的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及更小的尺寸，使得GS3被認(rèn)為是小號(hào)版GS4。究竟GS3是不是GS4底盤(pán)縮短軸距后的產(chǎn)物呢？您看了本文的解析后便一清二楚了。

　　本文進(jìn)行底盤(pán)實(shí)拍的車型是汽車之家品庫(kù)關(guān)注度最高的2017款200T自動(dòng)豪華版車型（次頂配）。不同配置的GS3在輪胎配置方面有一定差異，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。

● 底盤(pán)全景圖

　　傳祺GS3采用的是前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，與絕大部分同級(jí)同價(jià)位的中國(guó)品牌小型SUV采用的懸架形式一樣。我們發(fā)現(xiàn)GS3的前橋設(shè)計(jì)與GS4相似度較高，但在細(xì)節(jié)之處有一定的區(qū)別，這將在下文中有所介紹。

● 麥弗遜式前懸架

　　GS3采用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂以及軸承座均采用了鋼制材質(zhì)，與同級(jí)同價(jià)位車型保持一致。對(duì)于GS3這種售價(jià)在10萬(wàn)元左右的低價(jià)車型，設(shè)計(jì)和制造成本和那些上百萬(wàn)的豪車相比顯得捉襟見(jiàn)肘。然而，成本并不是廠家在性能上妥協(xié)的理由。這種低價(jià)車型采用什么樣的前懸架才能較好地平衡操控性能和制造成本呢？工程師經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)麥弗遜式前懸架非常適合尺寸較小的低價(jià)車型。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、制造成本低、性能可靠是麥弗遜式前懸架的特點(diǎn)。對(duì)于車身尺寸寬度較小的小型SUV來(lái)說(shuō)，麥弗遜式前懸架有利于減小懸架系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間的占用，為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)附件的布置提供了便利。

　　GS3前懸架下控制臂由鋼板沖壓焊接而成，其上設(shè)計(jì)了輕量化開(kāi)孔。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式。如果我們對(duì)比GS3和GS4的前懸架，我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然兩款車的前懸架結(jié)構(gòu)和部件設(shè)計(jì)基本一致，但GS3采用了更多的輕量化設(shè)計(jì)，最明顯的就是上圖中的下控制臂輕量化開(kāi)孔設(shè)計(jì)。

　　之所以有這樣的差異，主要是考慮到GS4整車重量更大，對(duì)下控制臂的強(qiáng)度要求更高。GS3整車重量較低，在保證下控制臂擁有足夠強(qiáng)度的前提下，通過(guò)下控制臂開(kāi)孔設(shè)計(jì)進(jìn)一步降低前懸架簧下質(zhì)量，提升操控性能。

　　相比液壓襯套，橡膠襯套緩解振動(dòng)的能力稍弱，但與GS3同級(jí)同價(jià)位的車型受制于制造成本，都只采用了橡膠襯套。最近幾年，中國(guó)品牌車型在底盤(pán)質(zhì)感方面有較大提升，很重要的一個(gè)原因就是掌握了底盤(pán)襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料使用技巧。在底盤(pán)上，除了上圖中的襯套外，副車架與車身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來(lái)實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來(lái)自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車內(nèi)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　GS3采用了鋼制H型前副車架設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在輕量化和空間占用方面相比同材質(zhì)的全框式副車架有一定優(yōu)勢(shì)。但由于H型前副車架與全框式副車架不同，自身不帶延伸至車頭的縱梁，所以在正碰事故中，來(lái)自正面的撞擊力只能通過(guò)車身前縱梁往后傳遞，這對(duì)GS3前縱梁強(qiáng)度和潰縮吸能設(shè)計(jì)提出了較高要求。

　　從上圖中我們可以看到，GS3的前副車架與GS4的前副車架無(wú)論是結(jié)構(gòu)形式還是具體設(shè)計(jì)上都非常相似。這是在同一個(gè)前副車架設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，根據(jù)具體車型衍生出來(lái)的兩個(gè)前副車架零件�？磥�(lái)廣汽乘用車在可重用性設(shè)計(jì)上有一定的技術(shù)積累。可重用性設(shè)計(jì)方法無(wú)論是在時(shí)間、成本還是在可靠性等方面都明顯優(yōu)于重新設(shè)計(jì)的方法。

　　GS3前部制動(dòng)系統(tǒng)采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)剎車盤(pán)的配置。制動(dòng)卡鉗由APG（浙江亞太機(jī)電股份有限公司）提供的。雖然GS3前部制動(dòng)系統(tǒng)在配置上沒(méi)什么特別，但調(diào)校和整車匹配方面做得比較好，車輛由100km/h減速至靜止的距離為38.14米，在同級(jí)同價(jià)位車型中算得上表現(xiàn)優(yōu)秀（按照汽車之家的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，100-0km/h制動(dòng)距離小于39米為優(yōu)秀）。詳細(xì)測(cè)試文章請(qǐng)看：《小巧精干 測(cè)試廣汽傳祺GS3 1.3T自動(dòng)擋》。

　　GS3的前懸架采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。該車的前懸架結(jié)構(gòu)、前副車架結(jié)構(gòu)、正碰撞擊力分散結(jié)構(gòu)都與GS4的設(shè)計(jì)非常相似。GS3制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，由100km/h減速至靜止的距離比主要競(jìng)品更短，主動(dòng)安全性能更好。