[汽車之家 技術(shù)]  誠(chéng)然，在某些方面中國(guó)品牌車企與合資品牌車企是有一定差距的，但這并不是決定市場(chǎng)的充分因素。吉利近兩年在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)告訴了所有中國(guó)品牌同胞們，只要用心做轎車，在合資品牌包圍的猛烈炮火中，也是能殺出一條路的，帝豪GL便是他們又一個(gè)希望。

● 為什么說“兩條腿走路”的車企值得被尊敬？

　　這里所謂的“兩條腿”是指轎車和SUV兩種車型。在聊帝豪GL的研發(fā)故事前，我們先來看看上半年的一些銷量數(shù)據(jù)：

　　從今年上半年的銷量來看，中國(guó)品牌車企在SUV市場(chǎng)中非常強(qiáng)勢(shì)，前10名里包攬了8名；可另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，轎車的前10名里卻可憐的只有帝豪一款中國(guó)品牌車型。這樣的數(shù)據(jù)背后反映了什么？

　　既然轎車市場(chǎng)的大蛋糕被合資品牌霸占著這么大一塊，那中國(guó)品牌車企為什么不著重研發(fā)轎車來改變這一局勢(shì)呢？背后的原因很簡(jiǎn)單——利潤(rùn)小！

　　從市場(chǎng)售價(jià)來看，例如拿同一品牌的緊湊型轎車和緊湊型SUV來對(duì)比，顯然SUV車型的售價(jià)要高出不少，而背后兩款車的制造成本其實(shí)相差不是很多，所以車企們想掙錢，何樂而不為呢？“給我造SUV！”因此，從某種意義上來說，在SUV火爆的年代，用心做轎車的廠家都是良心企業(yè)。

　　不只是傳統(tǒng)汽車廠商，就連蔚來、車和家、威馬、奇點(diǎn)、小鵬、云度……一系列新興的汽車公司也是從SUV下手，車企們不約而同的背后無疑是利益驅(qū)使的，誰愿意花費(fèi)大量精力、財(cái)力來造利潤(rùn)低的轎車呢？

● 我們需要怎樣的一款中國(guó)品牌轎車？

　　當(dāng)然，并不是說現(xiàn)階段做轎車就是一條死路，只要你能拿出與合資品牌轎車匹敵的產(chǎn)品就好，銷量高了，利潤(rùn)也是有的。那拿什么來與這些合資車抗衡呢？?jī)r(jià)格戰(zhàn)？顯然，這套路太過時(shí)了！

　　早年間，吉利豪情、美日、優(yōu)利歐靠低價(jià)切入市場(chǎng)，趕上了自主造車的大潮；后來金剛、自由艦靠低價(jià)分到了合資轎車的一杯羹。但現(xiàn)在，再做4、5萬元級(jí)別的廉價(jià)車，誰會(huì)買呢？或許不多了，因?yàn)橄�費(fèi)升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者再也不是糾結(jié)“有沒有”的問題了，他們?cè)谟懻摰氖恰昂貌缓谩保�大家�?duì)汽車的品質(zhì)有了更高的要求。

　　這和手機(jī)市場(chǎng)也一樣，前幾年小米、華為等國(guó)產(chǎn)手機(jī)制造商都在爭(zhēng)奪千元機(jī)的市場(chǎng)，現(xiàn)在你再去看，他們已經(jīng)在沖擊三四千元的手機(jī)市場(chǎng)了，為什么？消費(fèi)在升級(jí)，大家寧愿花多一點(diǎn)錢買到品質(zhì)更好的產(chǎn)品。

● 帝豪GL有什么特點(diǎn)？

　　正是把握住消費(fèi)者對(duì)轎車產(chǎn)品更高的品質(zhì)需求，在帝豪之后，吉利又推出了帝豪GL。雖然同樣是帝豪系列的產(chǎn)品，但“此帝豪非彼帝豪”了。

　　相比帝豪車型，帝豪GL的定位更高，做工用料也更考究。前面我們提到了做轎車?yán)麧?rùn)相對(duì)低的事，吉利為什么傻傻地去開發(fā)這樣一款全新的轎車呢？其實(shí)，吉利背后在搭建平臺(tái)：FE平臺(tái)，想要像大眾、寶馬、PSA等車企那樣，通過模塊化生產(chǎn)的方式來逐步降低成本。

　　帝豪GL能突破一萬輛的月銷量，究其原因，其中之一或許真的是“一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”，它的軸距達(dá)到了2700mm，車長(zhǎng)為4725mm。我們來與轎車市場(chǎng)的前三甲對(duì)比一下：

　　通過對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)帝豪GL在緊湊型車中尺寸上是有優(yōu)勢(shì)的，這帶來的好處就是利于車內(nèi)空間的擴(kuò)展。帝豪GL的乘坐空間如何呢？來看下展示。

　　尺寸大或許并不是讓帝豪熱銷的關(guān)鍵，消費(fèi)者更在意的是它的品質(zhì)怎么樣，這也是吉利想要賣更高價(jià)錢的基礎(chǔ)，如何打造一款品質(zhì)更高的帝豪GL，來與合資品牌較量？我們走進(jìn)吉利的研發(fā)中心去尋找答案。

● 與合資品牌轎車的差距怎么彌補(bǔ)？

　　如今，走在吉利研發(fā)中心里，你能看到各種各樣的對(duì)標(biāo)車、競(jìng)品車，其實(shí)這就是研發(fā)能力提升的表現(xiàn)。早年間以逆向研發(fā)的中國(guó)品牌車企，并不會(huì)采集各種對(duì)標(biāo)車、競(jìng)品車詳細(xì)的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)；后來，中國(guó)品牌車企開始自主研發(fā)，因?yàn)闆]有數(shù)據(jù)的積累，只得向中國(guó)汽車研究中心這類第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)來買數(shù)據(jù)；如今，吉利等車企開始依靠國(guó)外先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備來積累自己的數(shù)據(jù)庫，有了數(shù)據(jù)支撐，車型開發(fā)便有據(jù)可依了。

　　俗話說“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，其實(shí)主流的中國(guó)品牌車企在硬件的研發(fā)設(shè)備上，已經(jīng)與合資品牌相差無幾了，例如上汽、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等都耗費(fèi)數(shù)十億元甚至上百億元，建立了又大又全的研發(fā)中心。但硬件趕上了，就能做出好車嗎？不見得。

　　還要看人，畢竟人的實(shí)際研發(fā)經(jīng)驗(yàn)是靠堆機(jī)器無法獲取的，因此，你能在中國(guó)品牌車企里看到很多有著國(guó)外大牌車企工作背景的工程師。顧鵬云，就是一位被吉利挖來的“老司機(jī)”。

- 如何提升舒適性品質(zhì)？

　　NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）水平是體現(xiàn)車輛品質(zhì)的一個(gè)重要原因，中國(guó)品牌車企也越來越重視這方面的開發(fā)。在顧鵬云的帶領(lǐng)下，吉利NVH團(tuán)隊(duì)為帝豪GL開發(fā)了80多項(xiàng)聲學(xué)包設(shè)計(jì)。什么是聲學(xué)包設(shè)計(jì)？簡(jiǎn)單理解就是加裝吸隔聲材料，例如吸音棉、隔音層、阻尼止振板等等。

　　增加吸隔聲材料確實(shí)能起到隔音降噪的功效，但材料的堆砌會(huì)讓整車重量變大，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，所以吸隔聲材料并不是越多越好。在帝豪GL整車NVH研發(fā)的三年中，有大部分時(shí)間是在優(yōu)化聲學(xué)包，盡量避免或減少它們的使用。吉利沒有透露具體的吸隔聲材料的重量，但公布了帝豪GL怠速車內(nèi)噪聲的數(shù)值為35.8dB，這是在整車半消聲室理想環(huán)境下的結(jié)果，算是很不錯(cuò)的水平。

　　除了新車本身的隔音降噪水平，其實(shí)使用一段時(shí)間后的異響問題也是用戶的痛點(diǎn)，其實(shí)這在車輛的前期開發(fā)過程中，也有相應(yīng)的試驗(yàn)考量。

- VOC空氣質(zhì)量測(cè)試

　　除了惱人的振動(dòng)和噪音，車內(nèi)異味和有害氣體也是影響舒適性和健康的問題點(diǎn)，吉利建立了VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）試驗(yàn)室，來檢測(cè)車內(nèi)的“五苯三醛”（苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）的含量。

- 帝豪GL懸架調(diào)校的更舒適了

　　相比之前的帝豪車型，帝豪GL在研發(fā)初期就確立了“更舒適”的目標(biāo)，包括在車輛懸架的調(diào)校上。K&C懸架操穩(wěn)性開發(fā)試驗(yàn)臺(tái)是其中非常重要的設(shè)備，它能夠模擬和采集懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在多種不同路況下的數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)能夠反映出彈簧勁度系數(shù)、減振器阻尼大小、防傾桿剛度以及襯套剛度是否合適。

　　當(dāng)然，模擬試驗(yàn)終歸是模擬作用，通過臺(tái)架調(diào)校之后，車輛必須要到實(shí)際的測(cè)試場(chǎng)來驗(yàn)證這一切。為此，吉利專門請(qǐng)了6位瑞典的懸架調(diào)校工程師來支援這些任務(wù)。

- “足不出戶便能試驗(yàn)幾十萬公里的耐久性”

　　耐久性或許依舊是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車的一個(gè)擔(dān)憂，以前只有把車開到一定公里數(shù)，才能知道這輛車“耐不耐造”，而今天通過耐久性試驗(yàn)臺(tái)便能在幾百個(gè)小時(shí)內(nèi)測(cè)試出30萬公里后的狀況。

- 車漆的問題

　　漆膜厚度也是一部分人所關(guān)注的一點(diǎn)，它對(duì)防腐蝕性能有直接的聯(lián)系。我們的標(biāo)準(zhǔn)是：1、針對(duì)較便宜的入門型微型車（裸車價(jià)低于5萬元）來說，它的漆膜厚度不能低于90μm；2、針對(duì)裸車價(jià)高于5萬元的任何車型，它的漆膜厚度不能低于120μm，否則都被視為有偷工減料的嫌疑。經(jīng)過專業(yè)的設(shè)備檢測(cè)出帝豪GL的漆膜厚度為120-140μm。

　　此外，對(duì)于白色車漆而言，很多人還關(guān)心長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)變黃的問題。為了車漆的變質(zhì)問題，目前吉利的車型在測(cè)試階段都會(huì)進(jìn)行750小時(shí)的暴曬試驗(yàn)，甚至還會(huì)專門把車放到陽光充足的海南島曬一年，看是否會(huì)出現(xiàn)上述的問題。

- 電氣化設(shè)備增加后帶來的麻煩

　　如今，汽車內(nèi)被塞進(jìn)了越來越多的電子元器件，從電動(dòng)助力系統(tǒng)、雷達(dá)、攝像頭，再到車內(nèi)的液晶儀表盤、顯示屏、電動(dòng)座椅、收音機(jī)等等，它們會(huì)受到不同頻率的電磁波干擾，如果不對(duì)這些零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，在車輛通過室外較強(qiáng)的磁場(chǎng)環(huán)境時(shí)，很可能會(huì)導(dǎo)致某項(xiàng)電氣化功能受到干擾。

　　最常見的是對(duì)收音機(jī)無線電信號(hào)的干擾，帝豪GL對(duì)無線電信號(hào)的抗干能力調(diào)校到了70V/m，要高出歐盟30V/m的標(biāo)準(zhǔn)，也超出我國(guó)60V/m最高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

● 總結(jié)：

　　很多人持悲觀論，認(rèn)為轎車市場(chǎng)已經(jīng)被合資品牌車企重重包圍，中國(guó)品牌車企很難再有所突破，而吉利給了他們有力的反駁。當(dāng)然，不只是在轎車市場(chǎng)，吉利依靠博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等車型，其今年上半年的銷量領(lǐng)跑了中國(guó)品牌車企，這背后與研發(fā)的投入有著直接的關(guān)系。（文 汽車之家 夏志猛）