[汽車之家 技術(shù)]  在這個(gè)世界上，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改變企業(yè)未來(lái)的車企屈指可數(shù)。如果再精確點(diǎn)，需要使用那些別人認(rèn)為沒(méi)有前途，卻創(chuàng)造出奇跡的恐怕就只剩下總部位于廣島的馬自達(dá)了。

　　半世紀(jì)前，他們執(zhí)迷于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。半世紀(jì)后，當(dāng)主流車企認(rèn)為將來(lái)是EV純電動(dòng)天下的時(shí)候，廣島人再次執(zhí)拗的表示“內(nèi)燃機(jī)才是王道”�，F(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）技術(shù)已經(jīng)通過(guò)高壓縮比證明內(nèi)燃機(jī)仍富有潛力后，現(xiàn)在，他們拿出了力圖趕超純電動(dòng)車型環(huán)保表現(xiàn)的SKYACTIV-X，就是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。隨著保密協(xié)議的結(jié)束，今天終于可以與您分享詳細(xì)信息以及體驗(yàn)感受了。

　　X在數(shù)學(xué)上常常表示未知數(shù)，馬自達(dá)把它放在第二代創(chuàng)馳藍(lán)天系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的命名上，這或許是他們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)也將擁有未知的將來(lái)。發(fā)布會(huì)上工程師們宣布新機(jī)型油耗將大幅降低且滿足現(xiàn)階段及未來(lái)全部排放法規(guī)。當(dāng)然，動(dòng)力總成的表現(xiàn)也會(huì)繼續(xù)提升。這還不算完，就像電影結(jié)束后會(huì)有額外彩蛋一樣，臨近發(fā)布會(huì)結(jié)束大屏幕上顯示出“NEW PLATFORM”也就是新平臺(tái)字樣，而它卻并非以提高零部件通用率為目標(biāo)。這不禁令人懷疑，廣島工程師是不是瘋了？

■ 誰(shuí)說(shuō)汽油機(jī)不環(huán)保？

　　上面已經(jīng)說(shuō)到，馬自達(dá)希望繼續(xù)強(qiáng)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)且大幅降低油耗，簡(jiǎn)單說(shuō)就是“既想馬兒跑，又想它們少吃草”。有人或許會(huì)說(shuō)未來(lái)說(shuō)EV純電動(dòng)才是大趨勢(shì)，但當(dāng)你問(wèn)為什么的時(shí)候，很多人只能回答因?yàn)榄h(huán)保。不過(guò)，電動(dòng)車就環(huán)保了嗎？馬自達(dá)的工程師并不這么認(rèn)為。

　　誠(chéng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，核電、水利發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等更加環(huán)保的發(fā)電方式占比正在提高，但實(shí)事求是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，在未來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)段時(shí)間內(nèi)火力發(fā)電仍會(huì)占據(jù)很大百分比。因此，當(dāng)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率達(dá)到一定水平后，其對(duì)于能源的消耗以及所造成的污染與能源來(lái)自火力發(fā)電的純電動(dòng)車型并沒(méi)有太多的差距，因此，馬自達(dá)才一門心思的在提升內(nèi)燃機(jī)效率的路上頭也不回的狂奔。方向雖然已定，不過(guò)落地實(shí)施還有不少坎坷，具體分析下目標(biāo)就不難發(fā)現(xiàn)油耗是其中最大的痛點(diǎn)。

　　降低油耗的方法有很多種，不過(guò)最簡(jiǎn)單直接的就是從源頭控制——少噴油，這也是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要著重解決的問(wèn)題。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料必須和吸進(jìn)的空氣成適當(dāng)?shù)谋壤�才能形成可以燃燒的混合氣，這也就是常被提及的空燃比。目前，業(yè)界公認(rèn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“黃金”空燃比為14.7:1，用遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)比值的質(zhì)量的空氣和燃料混合被稱為稀薄燃燒，雖然后者效率更高，但汽油本身的特性使得其并不容易實(shí)現(xiàn)。

　　壓燃這項(xiàng)依靠氣缸活塞運(yùn)動(dòng)，壓縮混合氣體積使其溫度升高，從而達(dá)到燃料的燃點(diǎn)最終推動(dòng)活塞的技術(shù)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。不過(guò)汽油自身的特性，加之現(xiàn)有噴油系統(tǒng)的特點(diǎn)使得這種燃燒模式如果應(yīng)用在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上則很難控制爆震情況，解決辦法便是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)。不過(guò)，馬自達(dá)并非第一家想出解決辦法的車企。

　　早年間通用、奔馳，甚至是現(xiàn)代等車企也想到過(guò)這個(gè)HCCI這個(gè)點(diǎn)子并進(jìn)行了研發(fā)，但由于可實(shí)現(xiàn)壓燃范圍較窄、控制穩(wěn)定性差、NVH、顆粒排放物等等一籮筐的問(wèn)題，HCCI一直停留在實(shí)驗(yàn)室中�，F(xiàn)在馬自達(dá)宣布攻克量產(chǎn)難題，成果就是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。