定制化模式正逐步的在工業(yè)生產(chǎn)中推廣已是不爭的事實，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾經(jīng)公開表示“未來的世界由數(shù)據(jù)驅(qū)動，生意將是C2B而不是B2C模式，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售”。這也就意味著大數(shù)據(jù)反饋的市場情況、消費者信息將成為企業(yè)生產(chǎn)決策的一環(huán)，從而使未來市場的主流模式變?yōu)橄�費者提出需求，企業(yè)按需生產(chǎn)，今天的企業(yè)生產(chǎn)，消費者按需選擇購買的狀態(tài)將成為歷史。那么，這種高度自由的定制化模式適合汽車產(chǎn)業(yè)嗎？換言之，我們能否很快購買到完全按照個人需求制造的汽車呢？

■ 雖然都叫定制，但其實并不一致

　　對于定制，作為消費者的我們其實并不陌生，作為快消品的服裝早已實現(xiàn)了定制化生產(chǎn)。雖然它能凸顯使用者身份以及產(chǎn)品價值，但是在能夠降低成本的大機器生產(chǎn)時代，這種模式的受眾群體也是愈加縮小，另一方面，正是因為其數(shù)量稀少、能夠充分滿足個體消費者需求的特點，又保證了它擁有自己的存活空間。

　　服裝領(lǐng)域的大到版型、款式，小到針腳、扣子，一切都能按照消費者的喜好、需求加以改變，這種靈活變化的特點使其更容易的滿足消費者的個性化訴求�？梢哉f這種消費模式在眾多領(lǐng)域中都曾經(jīng)或仍舊存在，作為工業(yè)制品之一的汽車也不例外。

　　無論是服裝還是汽車，定制化服務(wù)的高端形象源自其設(shè)計、制造過程中耗費的大量人力、物力、財力，因此雖然結(jié)果完美，但付出的各類成本使其在當(dāng)下難以成為滿足普羅大眾使用需求的普遍生產(chǎn)模式。不過，刨除賓利、勞斯萊斯這類超豪華甚至是奢華品牌仍然能夠提供高度定制化的存在，在國外市場中，消費者訂購汽車的過程中也存在較高的選擇自由度，當(dāng)然這些選擇絕大多數(shù)都是在車企的規(guī)定范圍內(nèi)。

　　相比服裝定制而言，現(xiàn)階段汽車定制的深度尚淺。這是因為與服裝相比，汽車本身產(chǎn)品屬性更加特殊，其性能表現(xiàn)在很多情況下將會直接影響消費者以及其他些交通環(huán)境參與者的生命安全。因此汽車的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)均需經(jīng)過更加嚴(yán)密的測試、審核。這意味著廠家提供給消費者的所有替換選項前期都需通過驗證測試。

　　對車企而言，產(chǎn)品前期開發(fā)與測試的時間占據(jù)了新車研發(fā)的大部分時間，提供越多的可選項目就意味著前期的投入越多，并且其還將產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，對后期生產(chǎn)制造造成直接影響。對消費者而言，看似簡單的若干選項對開發(fā)、制造團隊而言可絕非簡單。

　　針對消費者提出的個性化定制訴求，車企根據(jù)自身特點加以改變。這之中既包含了銷售模式的轉(zhuǎn)變，也反映出制造模式的進化。當(dāng)然，也正因為汽車相比服裝設(shè)計、制造更加復(fù)雜，這其中的轉(zhuǎn)變過程相對更加艱辛，其結(jié)果之一便是在短期內(nèi)，定制自由度不會像服裝領(lǐng)域一樣高。

總結(jié)：

　　相比于服裝等其他領(lǐng)域的定制而言，汽車因為其本身的屬性，使得其價格更高，且開發(fā)、制造過程更復(fù)雜。對車企而言，滿足消費者高度定制化需求并非技術(shù)上無法實現(xiàn)，不過在實際生產(chǎn)過程中，高度定制化引發(fā)的成本大幅上升并非所有消費者都能承受。因此，對車企而言，提供給消費者若干基礎(chǔ)化配置，并給予消費者一定自由選擇權(quán)相比無限度的滿足消費者定制化需求更現(xiàn)實。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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