[汽車之家 發(fā)動機解析]  大眾品牌四缸發(fā)動機系列中有兩員大將或許大家已經耳熟能詳了，主攻1.8升和2.0升兩個排量級的是EA888渦輪增壓發(fā)動機，而排量更小的EA211產品除目前最流行的1.4升外，它還衍生出1.2升以及1.5升兩個排量的渦輪增壓發(fā)動機和1.0升、1.6升的自吸發(fā)動機。其中1.5T版本的EA211在2016年首次發(fā)布于維也納車展，未來它將取代1.4T成為大眾旗下一款全新的主力機型。而我們今天介紹的1.2T版本對我們而言并不算陌生，因為之前它在許多大眾車型上就已經有所配備。

　　但隨著大眾、斯柯達品牌旗下越來越多換代車型基于全新的MQB平臺打造，這款“有些年頭”的EA211也要適時做些改變來應對越來越嚴格的油耗要求，于是我們今天來到了上汽大眾發(fā)動機測試中心，來看一看這有所改進的“新款”的發(fā)動機究竟有什么值得我們來一探究竟的。

● 1.2T這一排量級未來會成為主流嗎？我覺得很有可能。

　　文章開頭我們就提到EA211系列有1.2升、1.4升以及1.5升三個排量等級，乍一看這個小家庭成員真不少，不過您也許有所不知，去年才推出的1.5T產品（大眾EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機）實則是目前1.4T的替代產品，這款全新機型可謂是大眾品牌一顆冉冉升起的“明星”產品，它搭載了眾多在業(yè)內領先的渦輪增壓汽油發(fā)動機技術配置，包括12.5:1的高壓縮比（1.4T為10.0:1，1.2T為10.5:1）、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴、米勒循環(huán)等。更多它的內容可點擊此處了解詳情，這里就不再多言了。

　　那么1.2T呢？其實這個排量級別的渦輪增壓發(fā)動機很早以前就出現(xiàn)了。早在EA111時代，大眾就在海外市場推出過1.2升三缸機型，進入EA211時代后也一直有1.2T機型存在，不過相比1.6L和1.4TSI這些主流動力系統(tǒng)來說，1.2T似乎并未受到太多重視。

　　不過隨著油耗標準日趨嚴格，主機廠們也在絞盡腦汁不斷嘗試將傳統(tǒng)內燃機的潛能推向極限。除了混合動力等新技術加持外，縮小排量則是一種較容易實現(xiàn)降低油耗的方式之一。其實放眼其他品牌，國內1.2T車型已經越來越多了。除大眾之外，DS 4S、標致2008、卡羅拉和雷凌等也相繼推出了1.2T車型，未來在1.2T這個排量級上的競爭一定會日趨激烈。

● 哪款車將首先搭載新款EA211（1.2T）發(fā)動機？明銳旅行車或將首先搭載。

　　在我回答這個問題前讓我們先來看看老款EA211發(fā)動機現(xiàn)有哪些車型搭載了，一汽-大眾旗下目前高爾夫、高爾夫·嘉旅、速騰，上汽大眾的朗行和朗逸共五款車搭載1.2T發(fā)動機，尾標均為180TSI。至于新款機型，上汽大眾表示目前首先搭載的車型為明銳旅行車，新車預計將在8月中旬正式上市，其中1.2T車型的尾標為TSI230，之后大眾和斯柯達品牌會有越來越多的車型搭載新款發(fā)動機。

● 新老兩款發(fā)動機數(shù)據(jù)上有何區(qū)別？動力稍有提升，仍搭配7DSG變速箱。

　　數(shù)字從180升級到230，這個提示應該夠明顯了吧？新款發(fā)動機在動力表現(xiàn)上將會有小幅提升，原先1.2T（180TSI）發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為110馬力（81千瓦）和200牛·米，工程師表示新款發(fā)動機預計會將最大功率增加到85千瓦（約116馬力），峰值扭矩則暫未透露。與新款發(fā)動機搭配的仍然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。

● 新款發(fā)動機簡介：延續(xù)EA211的布置方式，橫置直列四缸布局，全鋁材質。

　　新款EA211發(fā)動機依然貫徹大眾發(fā)動機輕量化、模塊化以及平臺化的設計思路，便于其適配基于MQB平臺打造的多款車型。新款發(fā)動機采用進氣側在前、排氣側和渦輪在后的布局形式，與老款發(fā)動機并無變化。橫向放置的發(fā)動機氣缸并非垂直于地面而是微微向后傾斜了12°，除了在一定程度上降低車輛重心外，也能夠削減發(fā)動機的縱向振動。

　　與其他品牌1.2T發(fā)動機更多采用三缸結構不同，EA211仍然采用直列四缸的形式，與三缸相比四缸發(fā)動機平順性控制更好。發(fā)動機為全鋁材質，就連油底殼也全部采用鋁合金制造。根據(jù)海外信息顯示，該機型總重量僅為97公斤，比EA211的1.4T發(fā)動機（106公斤）還要輕許多。

● 氣缸與曲軸活塞：缸徑變小，活塞和曲軸重量比1.4T更輕。

　　缸體是鋁合金材質，為了保證燃燒室能夠承受極高的溫度，氣缸內“塞”入了鑄鐵材質的缸套，這種傳統(tǒng)的工藝優(yōu)點在于技術成熟、可靠性高，但與新型的隔熱涂層工藝而言，缸套在散熱方面的性能會稍遜一些。

　　1.2T發(fā)動機缸徑和行程分別為71mm×75.6mm，與1.4T（76.5mm×75.6mm）相比雖然只是缸徑變小了，但活塞和連桿組件就完全不同了。1.2T發(fā)動機使用的活塞和連桿質量更輕，工程師透露僅活塞和連桿就能實現(xiàn)減重30%。而曲軸呢？曲軸采用的是4配重塊的設計，這個設計思路在1.4T發(fā)動機的曲軸上同樣采用，不過1.2T的曲軸體積更小，相比1.4T而言也能起到減重20%。

● 配備電控渦輪排氣門閥和集成式缸蓋：體積更小，熱管理效果更好。

　　渦輪增壓器由博世馬勒提供，體積小巧。與傳統(tǒng)渦輪不同，新款渦輪首次搭載了電控渦輪泄壓閥技術，其優(yōu)點在于能夠更精確地控制渦輪的響應時間。由于采用了集成式缸蓋設計，猶如芭蕉一般的排氣歧管“消失”了，它集成進了鋁制缸蓋后整機體積變小了。另外集成式缸蓋的另一個優(yōu)勢在于發(fā)動機熱管理效果更好，發(fā)動機水溫能更快達到工作溫度。

● 機油泵從原先兩級可變排量變?yōu)闊o級可變：進一步節(jié)省發(fā)動機動力損耗。

　　潤滑系統(tǒng)中新老款發(fā)動機最大的變化在于改進了機油泵結構，從原先的兩級可變排量提升到如今的無級調節(jié)，可根據(jù)發(fā)動機實時轉速調節(jié)供油壓力，相比此前只有“供油多一點、供油少一點”兩個檔位而言，新的設計能夠進一步節(jié)省發(fā)動機動力損耗。

● 高壓噴油系統(tǒng)和適用油品：結構與1.4T一樣，噴油壓力最大為200bar。

　　新款1.2T發(fā)動機僅采用了缸內直噴技術，噴油系統(tǒng)的結構與1.4T完全相同。雖然沒有像EA888那樣配備歧管+缸內直噴那樣的混合噴射系統(tǒng)，但這套直噴系統(tǒng)我們可以看到仍然是由高壓油泵、油軌以及噴油嘴這幾個部分組成的，噴油嘴的噴油壓力大約為200bar。

　　需要注意的是，雖然發(fā)動機出廠前會進行一系列測試，且測試下來發(fā)現(xiàn)1.2T發(fā)動機“喝”92號汽油基本沒什么關系，但考慮到不同地區(qū)油品質量參差不齊，不一定能滿足發(fā)動機的需求，所以官方仍然建議所有EA211的用戶日常使用時盡可能加注95號及以上型號的汽油。

● 冷卻系統(tǒng)：全面采用液冷技術，進氣溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。

　　從老款EA211開始，發(fā)動機就進入了全面的“液冷”時代，機油以及進入曲軸的空氣均由防凍液提供“降溫”服務。你知道常溫空氣通過渦輪進氣側后的溫度有多高嗎？剛才提到渦輪廢氣側最高溫度可達950℃，經過渦輪的加壓后，進氣側的溫度會由常溫瞬間提升到140-150℃。空氣溫度越高，則體積越大密度越小，為了達到提高空氣密度和含氧量的目的，除了撞風之外，利用穩(wěn)定在85℃的防凍液來降溫也是一種很好的方法，而且利用防凍液降溫的好處是溫度能夠控制得更為得心應手，進氣溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。

　　中冷器集成在進氣歧管內，通過散熱器實現(xiàn)空氣和防凍液的熱交換，起到降溫的作用；機油冷卻器位于進氣歧管下方，四個孔洞分別為防凍液和機油的出入口，同樣通過其中密密麻麻的金屬管路實現(xiàn)熱交換。

● 集成式缸蓋和氣門室蓋：高度集成化縮小了體積，并使重量更輕。

　　高度集成化也是EA211的特色之一。缸蓋以及氣門室蓋兩個部分均為鋁合金材質，其中氣門室蓋集成了進排氣凸輪軸，而缸蓋則集成了排氣歧管等，這使得發(fā)動機體積得以縮小。此外集成式缸蓋設計還有利于發(fā)動機的熱管理，車輛冷啟動后水溫上升得更快，更早達到最大工作溫度。目前集成式缸蓋設計有越來越多的廠家開始采用。

● 可變氣門正時技術：進排氣門均配備正時技術。

　　可變氣門正時技術也是此前就有的功能，通過頂端的兩個電磁閥控制進排氣側油道，用來驅動凸輪軸調節(jié)器，實現(xiàn)氣門更早或更晚地開閉。1.2T進排氣門正時調節(jié)范圍與1.4T基本相同，進排氣側調節(jié)范圍分別為50°曲軸角和40°曲軸角。至于可變氣門升程么……只有更高檔的EA888才配備。

● 為何使用正時皮帶？靜音、成本、免維護三方面都有優(yōu)勢。

　　正時皮帶從此前逐漸被正時鏈條取代到后來又重回我們視線經歷了一段漫長的過程。早年皮帶被鏈條取代是因為皮帶具有一定的壽命期限，沒過幾年總要檢查檢查有沒有老化是否需要更換，相比之下后來推出的鏈條由于可以做到全生命周期內免維護，所有逐漸流行了起來。

　　后來隨著皮帶技術的發(fā)展，如今的齒形皮帶也能做到免維護的時候，正時鏈條的一些毛病就凸顯出來了，尤其是鏈條在運轉過程中與齒輪直接嚙合發(fā)出連續(xù)、高頻的“咔咔咔咔”聲更是很難解決的問題，而皮帶則能很好地控制靜音性。

● 曲軸箱通風和機濾位置：油氣分離器直接設置在缸體上，機濾集成在油底殼上。

　　用于曲軸通風的油氣分離器位于進氣歧管和機油冷卻器的下方，EA211僅采用迷宮式一種分離結構。分離器內部分為粗分離和細分離兩個區(qū)域。分離后的大小油滴將重新回到油底殼參與下一次的潤滑工作，而氣體則通過分離器頂部的管路進入進氣歧管內，最終進入氣缸內燃燒掉。分離器只能盡可能避免機油蒸汽被送入進氣歧管內，而無法100%地隔絕掉機油和氣體。

● 文章總結：

　　從結構上看，新款1.2T EA211發(fā)動機整體結構與老款1.4T發(fā)動機基本相同，直列四缸全鋁缸體、集成式缸蓋乃至曲軸箱通風的結構都完全相同，似乎并沒有什么新意。但是由于排量畢竟小了0.2升，一些零部件也作了適應性改變，體積更小，重量也自然而然降低了。比如縮小版的曲軸和活塞連桿就是其中最典型的代表。此外新款發(fā)動機還針對渦輪和機油泵作了相應的改進，通過電信號使得電腦對各部件的調節(jié)更精確，隨時保證最佳狀態(tài)，其目的只有一個：降低油耗。

　　斯柯達明銳旅行車有望成為首款搭載新1.2T發(fā)動機的車型，預計將于今年的8月22日正式上市。根據(jù)此前公布的新聞消息，1.2T（TSI230）車型的售價區(qū)間或在13-19萬元之間，價格上很有誠意。1.2T發(fā)動機憑借小排量和多項改進技術的加持，對于自身的油耗表現(xiàn)充滿信心，但具體表現(xiàn)仍需通過實際的測試才能知曉。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）