[汽車之家 技術(shù)解讀]  國內(nèi)的SUV市場幾乎已經(jīng)不能用火爆來形容了，幾乎每幾個月都能看到有全新車型或者小改款出現(xiàn)，這不，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS（后文中簡稱天逸）也即將在成都車展公布預售價，一向浪漫的法國人這次不僅在天逸上采用了十分個性的外觀設計外，在內(nèi)功上又做了怎樣的功夫？為了一探究竟，我們來到了位于武漢的神龍汽車有限公司，來看看他們提出的全新CAC理念究竟是什么？ 

● 東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS是款什么車？

　　文章開頭先以小篇幅介紹一下這款車吧，東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS是基于EMP2平臺打造的緊湊型SUV，設計理念來自于自雪鐵龍AirCross概念車，搭配1.6T/1.8T兩款發(fā)動機，將于9月15日上市。

● 什么是CAC？

　　CAC全稱Citroen Advanced Comfort，翻譯過來就叫雪鐵龍領(lǐng)先舒適理念，主要是利用通過底盤、座椅、乘坐空間、儲物空間、車內(nèi)聲音、車內(nèi)環(huán)境、車內(nèi)氛圍、輔助駕駛、全路況應變能力等一系列配置及設計，來幫助駕駛者實現(xiàn)舒適、健康、安全、便捷的用車體驗。

　　當然，本次探訪的時間頗為有限，不可能針對所有項目做出一一體驗，所以我們先選取了VOC，NVH以及ADAS三點給大家做個簡單的解析，然后我們會在后期給大家打來PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)，大師級底盤調(diào)校和全路況應變能力的文章，敬請期待。

● 什么VOC？

　　VOC是揮發(fā)性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫。環(huán)保意義上的定義是指活潑的一類揮發(fā)性有機物，即會產(chǎn)生危害的那一類揮發(fā)性有機物。是影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要原因。VOC主要包括烷烴、烯烴、芳烴、醛類或酮類等物質(zhì)，具有特殊的刺激性氣味，而且部分已被列為致癌物。隨著人們對于自身健康逐漸關(guān)注，汽車內(nèi)部空氣污染問題已成為消費者普遍關(guān)心的熱點。

　　在2008年制定，2012年開始實施的《GB/T 27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》中，共計規(guī)定了8項揮發(fā)物的標準限值。通過表格可以看出，我們的標準和當時WHO以及日本JAMA的標準相當，各別揮發(fā)物的允許量甚至超過了它們的標準。而天逸在研發(fā)及生產(chǎn)過程中采用了3級管控，從材料選擇到零部件再到整車都有嚴格的VOC監(jiān)測流程。

　　熱脫附技術(shù)是指在真空條件下或通入載氣時，通過直接或間接熱交換，將有機物加熱到足夠的溫度，以使其從介質(zhì)上得以揮發(fā)或分離，進入氣體處理系統(tǒng)的過程。

　　從材料到零部件，從零部件再到整車，都需要經(jīng)過多次反復檢測，并定期抽檢，來保證生產(chǎn)過程中所使用的輔料、粘合劑中不會產(chǎn)生揮發(fā)性物質(zhì)，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　神龍公司除了打造VOC實驗室外，還有專門的“金鼻子”團隊，采用儀器和主觀評價兩種方法，形成了完整的控制體系，除了國際要求的苯類，醛類等8項有害物質(zhì)外，還增加了乙酸丁酯、正十一烷、丙酮等十幾項有害物質(zhì)，從標準來說，整車的氣味標準是嚴于歐洲的。

● 什么是NVH？

　　NVH這幾個詞大家想必見得更多一些，它是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。也是繼氣味之后，消費者感受最為直觀和直接的，它也是衡量一個汽車品質(zhì)感的綜合水準，所有廠商都需要花大量經(jīng)費在NVH的研究及控制上。

　　如何檢測車輛的噪音水平如何？我們首先來到了整車半消音室，在這里主要檢測車輛的進排氣以及發(fā)動機的噪音水平，同時也可以在轉(zhuǎn)鼓上進行特殊實驗，比如更換轉(zhuǎn)鼓表面材料來模擬車輛通過不同路面時輪胎的胎噪，由于隔絕了外部聲音的干擾，能更精確的測得準確數(shù)據(jù)。

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　　NVH中的噪聲非常容易被消費者感知，同時也是產(chǎn)生后非常難以消除的不良因素，所以在研發(fā)及生產(chǎn)階段如何檢測并根除也是各大主機廠投入重金力圖解決的問題，屬于一個十分龐大的系統(tǒng)工程。天逸在機艙、座艙、玻璃、白車身、車門、輪罩等部位采用了101項隔音技術(shù)措施，更好的隔絕發(fā)動機噪聲、風噪、路噪以及外部交通噪聲。

● ADAS是什么？

　　ADAS全稱Advanced Driver Assistance System, 高級駕駛輔助系統(tǒng)，主要是利用車輛搭載的攝像頭，配合雷達、激光傳感器等設備，通過電腦對人們駕駛的車輛進行必要的輔助，并以此保證駕駛安全，主動巡航、車道保持、碰撞預警、疲勞監(jiān)測等都屬于ADAS系統(tǒng)內(nèi)的部分功能，天逸上就采用了最新版本的設備，以此來實現(xiàn)輕松駕駛。

● ADAS如何實現(xiàn)功能？

　　上面列舉了這么多功能，接著就讓我們來看看ADAS是怎樣一步步幫助駕駛著提高行車安全的吧？以ACC自適應巡航為例：我們都知道，普通的定速巡航只能讓車輛以固定速度前進，而當前方出同向行駛的慢車時，還需要駕駛者自行減速，非常不便，而自適應巡航則能做到根據(jù)前車速度自動調(diào)節(jié)自身車速，并始終與前車保持安全距離前進，可以說是徹底解放了雙腳，而目前ADAS功能中大家能接觸到最多的也就是ACC自適應巡航功能。

　　毫米波雷達是目前階段量產(chǎn)車使用的最多的探測雷達，頻率上分為24GHz與77GHz，探測距離為150m-200m，而我們平時用在車輛倒車時的雷達為超聲波雷達，探測距離一般情況下為3.5米左右，毫米波雷達除了有著較長的探測距離外，惡劣天氣條件對毫米波雷達影響也相對較小，保證了安全性。

　　不要小看這顆攝像頭，它配有圖像處理器，集成最新圖像視覺處理算法，分辨率可達到1280*960像素，能識別的前方物體類型除了車輛外還可以識別摩托車和行人。同時還能識別車道線類型，限速牌，最遠可探測到140米處的車道，最遠可探測到170米處車輛以及70米處的行人。

　　整個ADAS系統(tǒng)的是為了提高車輛行駛的安全性及舒適性，而這系統(tǒng)的運行邏輯就是感知-決策-執(zhí)行這三個過程，通過雷達和攝像頭，獲知車身附近的情況（前方是否有車、是否有行人、車輛是否偏離車道），通過電腦進行判斷決策（是否要減速或緊急制動）并最終付諸執(zhí)行（轉(zhuǎn)向、制動或保持車速）。只要遵循這三個邏輯，自動駕駛就不是夢想。

　　通過左側(cè)的玻桿開啟定速巡航功能，車輛的12.3寸全液晶儀表盤能非常直觀的看到巡航功能的工作狀態(tài)，以便駕駛者隨時根據(jù)需求調(diào)節(jié)車速，相比目前C6上采用的那套系統(tǒng)，天逸上的ADAS功能增加了車道保持輔助的越線修正能力，當車輛偵測到你偏離車道后，會施加一個力幫住車輛回到原有車道內(nèi)，保證安全行駛。

　　編輯小結(jié)：

　　由于時間十分的有限，我們只能簡單的體驗了東風雪鐵龍?zhí)煲菰谠O計制造時，對于車內(nèi)VOC，NVH方面下的功夫，同時也簡單的體驗了駕駛輔助系統(tǒng)ADAS的強大功能，雖然這幾個環(huán)節(jié)只是營造CAC，也就是所謂雪鐵龍領(lǐng)先舒適理念中很小的一部分，但我們也已經(jīng)能感受到天逸這款車在開發(fā)階段所投入的努力，在不久之后，我們還會帶來大家非常感興趣的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)的相關(guān)文章，大家敬請期待。（文/圖/汽車之家 周翱）