[汽車之家 主動緊急制動測試]  前段時間我跟隨PSA的法國工程師們在我國西北地區(qū)進行了ADAS系統(tǒng)的標定和調試，而當時使用的車型正好就是東風標致5008。臨近酒店突遇行人橫穿馬路，觸發(fā)的AEB功能避免了一次事故的發(fā)生，也驚出了我一身冷汗。有了實際的體驗，我更期待它在測試中的表現(xiàn)，那么東風標致5008在汽車之家主動緊急制動測試中的表現(xiàn)究竟如何呢？讓我來告訴你。

- PSA集團ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)

　　PSA集團的這套ADAS系統(tǒng)全稱為Advanced Driver Assistance Systems，它包含的功能不僅有AEB主動緊急制動，還有例如車道保持、盲點監(jiān)測、駕駛員疲勞檢測和ACC主動巡航等功能。不過這一套系統(tǒng)目前在東風標致5008上僅出現(xiàn)在頂配車型2017款380THP 7座豪華GT版上，而其他配置的車型很遺憾并不具備這些功能。

　　而在這套ADAS系統(tǒng)中的AEB主動緊急制動功能，并不像一些車企那樣只有介入并剎車這一種狀態(tài)，而是通過分級將危險程度分為了三個級別，通過不同的警告提醒，直到第三級別車輛才會主動的剎車。

- 這套ADAS系統(tǒng)的傳感器由哪些組成？

　　分階段實現(xiàn)預警和制動的好處不少，首先提醒的提前量更大，能夠給駕駛者更多的自己操作的空間；其次系統(tǒng)本身能夠提前做好預剎車的準備，這樣在需要制動的時候剎車系統(tǒng)能夠以更好的狀態(tài)進行工作。那么PSA的這套ADAS系統(tǒng)是如何實現(xiàn)對各項數(shù)據(jù)的收集呢？

　　擁有這么多功能的ADAS系統(tǒng)無疑對駕駛員來說是一件好事，誰不愿意開車更輕松呢？不過有歸有，好不好用又是另一碼事兒，此次我們針對東風標致5008的主動緊急制動功能進行測試，看看這套法國人的AEB到底好不好用。

- 防追尾制動測試

　　在防追尾制動測試中，東風標致5008的隨車說明書中給出的工作速度區(qū)間為：車速超過7km/h時系統(tǒng)被激活，當車速在5km/h至140km/h之間時，系統(tǒng)可以探測移動的車輛；當車速低于80km/h時，系統(tǒng)可以探測靜止的車輛；當車速低于60km/h時，系統(tǒng)可以探測行人。不過PSA的工程師給出的剎停時速最高為50km/h，這一速度也和汽車之家主動緊急制動的最高測試車速相同。那么東風標致5008的實際測試成績如何呢？

結果分析：

　　標致5008的AEB系統(tǒng)激活速度為7km/h，不過一般情況下車速表與實際車速都或多或少的存在一些差距，再加上一些客觀的因素，所以當測試車輛以10km/h的速度通過時，這臺AEB系統(tǒng)并沒有檢測到充氣模型，因此沒有任何的警報及制動。

　　而在20km/h到50km/h的速度區(qū)間內，東風標致5008的表現(xiàn)又能分為兩種情況：時速在20km/h、30km/h和35km/h時，系統(tǒng)能夠較早的發(fā)現(xiàn)充氣模型，并及時的發(fā)出警報和采取制動。從測試結果來看，可以依靠系統(tǒng)有效的減輕碰撞力度，并且在碰撞后完全剎停。

30km/h速度下防追尾制動測試：

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　　然而當車速達到40km/h后，系統(tǒng)報警的時間變得較晚，幾乎在撞上充氣模型后才有警報聲和制動效果，所以從碰撞力度來看只有輕微減弱，并且碰撞后也沒有完全剎停。在車速45km/h和50km/h時，情況也完全一致。

40km/h速度下防追尾制動測試：

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- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　在防追尾碰撞中的表現(xiàn)，令我們在行人探測測試前對東風標致5008的表現(xiàn)有些擔憂，畢竟就目前的情況來說，標致5008是唯一在防追尾碰撞測試中沒有取得有效成績的車輛。那么在靜止行人探測測試中，標致5008的表現(xiàn)如何呢？

結果分析：

　　然而測試的結果令我們大感意外，在防追尾碰撞測試中表現(xiàn)不佳的標致5008，竟然在行人探測測試中的第一項靜止行人中完全避免了碰撞的發(fā)生，并且在距離假人約10-15m的距離就有警報音，在3-5m處開始緊急制動，這與它在防追尾碰撞測試中的表現(xiàn)截然不同。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　在所有參加汽車之家主動緊急制動測試的車輛中，除了馬自達昂克賽拉的AEB系統(tǒng)不支持此項功能外，其余車輛都順利的通過了靜止行人探測測試，而真正的分水嶺則在于模擬行人橫穿馬路測試。因為隨著假人的移動，對系統(tǒng)的檢測范圍、反應時間都有了更高的要求。那么標致5008能夠完成這個挑戰(zhàn)么？

結果分析：

　　在五次測試中，標致5008有四次完全避免了與假人的碰撞，有一次與假人發(fā)生了輕微的碰撞。因此按照評分標準，標致5008模擬行人橫穿馬路測試被判定為通過。下面的視頻展示的是唯一一次與假人發(fā)生輕微碰撞的測試過程，如果按照實際道路情況，我相信行人因此受傷的概率不會太大。

測試視頻：

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場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　因為通過了場景2的測試，標致5008也順利的拿到了參加模擬鬼探頭測試的資格。由于模擬行人在被拉出前一直受到紅色車輛的阻擋，所以在這個項目中，對于傳感器收集數(shù)據(jù)的范圍和系統(tǒng)的反應時間要求更高。那么面對最為嚴苛的模擬“鬼探頭”測試，標致5008還能夠順利的完成么？

結果分析：

　　標致5008在這個終極項目中，也十分穩(wěn)健的通過了測試，如此表現(xiàn)在行人探測測試中也成功的超過了一半?yún)⑴c汽車之家主動緊急制動的車輛。對于行人探測的表現(xiàn)，PSA的這套ADAS系統(tǒng)可以比肩沃爾沃、斯巴魯、奧迪和寶馬的AEB系統(tǒng)。

測試視頻：

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全文總結：

　　完成了所有的測試后，可以說東風標致5008的表現(xiàn)著實比較奇怪，對于一臺采用單目攝像頭和毫米波雷達為傳感器的車型來說，理論上不應該在防追尾制動測試中無法取得一個有效的成績。因為不論是攝像頭還是毫米波雷達，都應該能夠對車輛前方的靜止充氣模型進行有效的識別和判斷并采取制動。就在我們對這套系統(tǒng)的傳感器和運算邏輯產(chǎn)生懷疑時，標致5008又在行人探測測試中取得了全部通過的好成績。通過測試成績我們分析，面對機動車時，PSA的這套AEB系統(tǒng)希望駕駛者擁有更多的掌控權，所以設置了三級警告，盡量讓駕駛員更多的主動避免碰撞的發(fā)生；而在面對行人時，因為一旦發(fā)生撞擊就容易出現(xiàn)嚴重的后果，所以在邏輯標定上更為果斷。（文/圖 汽車之家 苗帥 視頻/汽車之家 秦云騰 圖片/攝像 汽車之家科技 用車）

附表：汽車之家主動緊急制動測試結果全紀錄