[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  很多舒服的事都與軟硬有關(guān)，比如說一道菜，軟的口感會(huì)讓人感覺很滑柔；硬是堅(jiān)韌，通過烹飪的手法將咬不動(dòng)的東西變得有嚼頭，減少牙與食材間的剛性接觸。適度的軟硬會(huì)給人美好的口感享受，這與一輛車的減振系統(tǒng)所要達(dá)到的目的是相同的。駕駛中我們常說的軟與硬，就是懸架反饋給我們的駕乘感受，軟硬適度的懸架會(huì)讓駕乘感受變得更為舒適。決定懸架軟硬的因素有很多，減振器的阻尼是其中較為重要的一項(xiàng)。為此，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（由于名字較長，標(biāo)題以及文章內(nèi)我們簡稱天逸）就在減振器上下了一番功夫，它具備PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，這是什么呢？ 

◆ 背景：減振器的運(yùn)行原理

　　為了更好的說明PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，我們先來了解下普通汽車的減振系統(tǒng)。汽車行駛中，路面作用于車輪的垂直力是有沖擊性的，坎越大沖擊力越大。為了減少?zèng)_擊力對(duì)車身造成傷害、對(duì)駕乘人員形成不舒適感，在車身與車橋之間就需要有彈性元件、減振器作為緩沖裝置，前者可以緩和沖擊感，后者負(fù)責(zé)將沖擊帶來的振動(dòng)消除掉。那我們平時(shí)說的懸架軟、硬對(duì)我們的舒適感又有怎樣的影響呢，軟就真的代表舒適嗎？其實(shí)不是的，我們繼續(xù)用常見的例子打比方。

　　例如，相同厚度下羽絨被是很柔軟的，我們摸上去也很舒適，此時(shí)我們施加的力比較小；如果我們把羽絨被當(dāng)墊子躺上去，對(duì)其施加整個(gè)身體重量的力，我們就會(huì)直接把羽絨被壓扁，下方的地板就會(huì)硌到我們，此時(shí)如果我們躺的是海綿墊，則會(huì)更加舒適；如果我們需要跳躍，海綿的支撐又不夠了，氣墊會(huì)更舒適些，而它比海綿又硬了一些。

　　所以說舒適感其實(shí)是我們對(duì)支撐剛性（軟或硬）的回饋感受。那作為懸架緩沖機(jī)構(gòu)之一，減振器阻尼的大小對(duì)駕駛又有什么樣的影響呢？相同工況下，如果減振器阻尼偏小，車輛對(duì)細(xì)微顛簸會(huì)過濾的會(huì)比較徹底，但較大的沖擊有可能造成車身與車架的硬性接觸，此外車身振動(dòng)也會(huì)消除的比較遲緩，車輛在跨越障礙時(shí)會(huì)有額外的跳躍感，這就是我們說的懸架偏軟；減振器的阻尼越大，在遇到較大沖擊時(shí)懸架的表現(xiàn)足夠堅(jiān)韌，振動(dòng)消除的也會(huì)比較快，車身回位干脆，但細(xì)小的顛簸會(huì)傳遞到車內(nèi)，也就是我們常說的路感清晰，懸架偏硬。

　　那么什么能影響到減振器的阻尼呢？回答這個(gè)問題之前，我們先來看下減振器的運(yùn)行原理。車輛在過坎時(shí)，活塞向上移動(dòng)，減振器隨著活塞的壓縮迫使殼體內(nèi)的油液在內(nèi)腔間流動(dòng)，將勢能轉(zhuǎn)化為熱能，這個(gè)過程有些像用打氣筒給自行車打氣，液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力與減振器的阻尼成正比。

　　減振器中油液的粘稠度、內(nèi)腔間節(jié)流孔（壓縮閥、伸張閥等）的面積等因素都會(huì)影響到油液在內(nèi)腔中的流動(dòng)阻力。油液的粘稠度越高、節(jié)流孔面積越小，液體的流動(dòng)阻力越大，減振器的阻尼也就越大。一般的減振器這兩者都是固定的，阻尼的大小范圍也是有限的。

　　因此匹配傳統(tǒng)減振器的車輛一般是兼顧舒適與支撐，偏向城市家用的車型一般會(huì)采用阻尼相對(duì)偏軟的減振器以獲得舒適的駕乘感受；偏向運(yùn)動(dòng)的車型減振器阻尼一般會(huì)硬些，側(cè)重支撐，有助于提高操控性。那么，具備PHC技術(shù)的減振器又有怎樣的特別之處呢？

◆ 平時(shí)偏軟，當(dāng)硬則硬？

　　雪鐵龍?zhí)煲莸腜HC減振器來自KYB。該減振器從外形方面看不出有什么特別之處，特點(diǎn)是對(duì)車輛的自重影響較小，無傳感器、電控裝置，相比電控主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)更為簡單，制造成本相對(duì)實(shí)惠，當(dāng)然它也不具備主動(dòng)調(diào)節(jié)的功能。

　　PHC的英文全稱是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直譯過來是漸進(jìn)式液壓墊，官方按照功能作用命名為自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器，這樣能夠擴(kuò)大減振器的阻尼范圍，在應(yīng)對(duì)不同力度的沖擊時(shí)可以擁有更為豐富的解決方案，它的結(jié)構(gòu)與工作原理又是如何呢？

『PHC減振器結(jié)構(gòu)圖』

『相對(duì)平順的路面』

　　當(dāng)車輛行駛在平順的路面時(shí)，減振器輕微振動(dòng)，活塞未觸及PHC裝置的限位器，PHC上的節(jié)流孔不參與工作。此時(shí)減振器內(nèi)部的油液流動(dòng)阻力較小，減振器阻尼也相對(duì)較小，以此保證懸架對(duì)路面振動(dòng)能夠很好的吸收，保證駕駛平順性。

　　車輛行駛在破損路面時(shí)，活塞在減振器中的位移增加，PHC裝置參與工作，兩側(cè)的節(jié)流孔成為油液流動(dòng)的通道，液體在內(nèi)腔間的流動(dòng)阻力增加，減振器阻尼增大，以此應(yīng)對(duì)相對(duì)較大的沖擊，快速消除振動(dòng)減少額外的跳躍感。

　　隨著沖擊力的加劇，PHC裝置被進(jìn)一步壓縮，通流的節(jié)流孔數(shù)量減少，油液流動(dòng)阻力進(jìn)一步加大，減振器阻尼上升。懸架變得更為堅(jiān)韌，以應(yīng)對(duì)相對(duì)更大的沖擊。

　　當(dāng)沖擊力進(jìn)一步擴(kuò)大，PHC裝置被壓縮至極限，兩側(cè)通流的節(jié)流孔面積繼續(xù)減少，減振阻尼提升到最大，以此緩解可能會(huì)發(fā)生的剛性沖擊。當(dāng)越過障礙，在減振器的伸張階段，節(jié)流孔通流數(shù)量被逐漸放開，以此保證減振器在回位階段的韌性過度，提升舒適度。

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　　有了PHC技術(shù)，減振器擁有了相對(duì)更大的阻尼范圍，不過懸架具體的軟硬表現(xiàn)是調(diào)校出來的。這就好比一道菜，我們準(zhǔn)備了鹽醬醋糖等更豐富的調(diào)料，可以讓廚師（調(diào)校人員）擁有更大的發(fā)揮空間，但菜品的具體味道是廚師制作出來的，我們不能武斷的認(rèn)為有鹽的就一定會(huì)咸。阻尼的軟硬和味道的層次感一樣，與品牌的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。為此，我對(duì)該車進(jìn)行了簡單的試乘，來感受下它的減振表現(xiàn)。