[汽車之家 技術]  今年夏天，上海的天氣絕對可以用酷暑煎熬來形容，連續(xù)十余天的高溫警報，熱得實在讓人有一點懷疑人生了。以至于某日我中午出門坐出租車時，師傅都半開玩笑的說“今朝蠻風涼的，只有35度了”。而就在我們感嘆天氣的炎熱、“命”是空調給的時候，卻有這樣一群人，每年夏天都會到新疆吐魯番盆地逐日，他們就是汽車廠商的路試工程師們。今天我就將與他們同行，共同見證即將在今年11月上市的全新北汽紳寶D50車型的高溫試驗。

● 全新紳寶D50是款什么車？基于M-trix2.0平臺的首款車型，將于11月上市

　　文章開頭先在做兩件事，首先介紹一下本次我們參與試驗的全新紳寶D50的背景，它是全新M-trix2.0平臺的首款車型，它造型設計與整車科技水平上都會比現(xiàn)在的1.0平臺產品有明顯進步，該車將于今年11月正式推出。

● 什么是高溫測試？車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試，40天跑8000公里

　　接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實驗前，先講一下“三高”的概念�！叭�高”在人身上，指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實際就是“三高實驗”，即高溫試驗、高原實驗與高寒實驗。其中高溫試驗是指車輛高溫極限條件下的整車標定、適應性及性能等測試。一般比較常用的測試地點在國內有海南和新疆吐魯番兩處，其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗地點。而就在今年吐魯番最高氣溫達到49度，開創(chuàng)了66年來的新紀錄。

　　科普了什么是高溫試驗，接著我們就來聊聊高溫試驗的目的和意義。這里主要包括了：1、針對環(huán)境倉高溫標定進行道路補充驗證；2、評價汽車在各種特殊使用環(huán)境下的性能和適應能力；3、高溫環(huán)境下車輛塑膠件老化異響；4、整車空調系統(tǒng)能力及整車高溫下的功能性及駕駛性以及制動性能等。

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　　對于高溫試驗，每個車企的標準、時間規(guī)劃等都各有差異。我們從工程師處了解，北汽紳寶的高溫測試過程大約在40天左右，一般開始的時間會在7月初到8月中，路試行程在8000公里上下。在這8000公里中，包括了高速公路、普通公路、環(huán)路以及部分測試場道路。

　　盡管如今的車企都有著設備非常先進的各種實驗室，在實驗室中可以模擬出任何想要的極寒或極熱的氣候環(huán)境，但實際的道路試驗則依舊是各大車企都非常看重的檢驗環(huán)節(jié)，俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”。因此實際環(huán)節(jié)下的路試，更多的像是一場“自我批評”或者說是“自我找茬”的過程，這是路試工程師的責任，也是一種挑戰(zhàn)。

　　與此同時，高溫試驗還會驗證老款車型用戶故障反饋、國家法規(guī)或強制標準對高溫用車的要求、提高用戶在高溫環(huán)境下的用車體驗所進行的改進設計以及受高溫影響的部件性能衰變摸底。因此總體來說，高溫試驗可以說是車輛前期開發(fā)過程中非常重要的環(huán)節(jié)。

　　試驗項目主要包括了“適應性試驗”、“空調熱平衡試驗”、“動力性經濟性試驗”以及“制動試驗”這幾大塊。其中適應性試驗重點檢驗樣車故障、功能操作、整車匹配等。如果在檢查工程中發(fā)現(xiàn)問題，就需要及時將故障現(xiàn)象、發(fā)生環(huán)境、故障原因等進行分析并記錄、匯報。

● 壞路測試需要跑1500公里

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　　環(huán)路實驗就是“適應性試驗”中很重要的組成部分，它在整個8000公里的高溫實驗中大約會占據1500公里的行程。這個實驗中，工程師們會開著車輛在破損路面、砂石地以及涉水路面行駛，觀察這個車的異響、底盤回饋以及車輛在高溫、高沙塵環(huán)境下的空調、密封等效果。同時，每天車輛測試后，都會去指定的修理廠，對車輛進行全面檢查。（修理廠檢修部分，處于保密原因，我們自然沒能進入，不得不說是一種遺憾。據說吐魯番地區(qū)不少這種指定修理廠能見到的各路偽裝車，可謂琳瑯滿目，就算是汽車從業(yè)者也未必認得全） 

● 空調測試：需要先爆曬到車內溫度超過60℃

　　空調熱平衡試驗包括了檢查車輛的散熱性能、溫度場及熱害、空調降溫性能等�？照{實驗包括了車輛在怠速、低速（50km/h）、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四種工況下，車輛空調系統(tǒng)的狀態(tài)。實驗開始前，需要將車輛在吐魯番的烈日下暴曬到車內溫度超過60攝氏度，然后啟動車輛，將空調開到最大模式+內循環(huán)，此時通過數(shù)據測量車輛的溫度變化情況，同時實驗工程師也需要在車內進行主觀感受，可謂非常艱辛。

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　　而車輛在低速、中速以及高速的測試方式與前面提到的雷同，最大的區(qū)別就是需要將車輛行駛起來，在發(fā)動機有負載且車輛處于撞風冷卻的情況下，觀察空調系統(tǒng)的制冷情況以及車內駕乘者的主觀感受等。一般車內的數(shù)據采集點包括了前后出風口溫度、前排乘客頭部等位置。具體詳細測試點的分布以及數(shù)據，對于廠商來說自然屬于保密內容，我對此也表示理解。

　　動力性經濟性試驗，這個比較好理解，就是檢驗車輛在高溫環(huán)境下的動力與經濟性表現(xiàn)，通過實際駕駛對主客觀成績與感受進行分析。制動性能測試的重點項目則是高溫制動性能測試、高溫熱衰減情況等。制動熱衰減測試的方法是在高溫環(huán)境下，先做十多組120-50km/h的制動，目的是讓剎車盤、片升溫，當達到測試溫度后則開始做100-0km/h的制動試驗，觀察車輛制動系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)能否達到標定預期。并且在做100-0km/h制動試驗時，每次踩踏剎車踏板的力量都需要保持一樣為500N，為此在制動踏板上還會裝有感應器用于檢測。

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● 總結：

　　上述介紹的各種測試項目與環(huán)境，對于我們來說或者看著比較新鮮、特別，或者說是淺嘗輒止的體驗，但對于眾多車企的路試工程師來說，則是他們在夏天工作的日常。當我們在感嘆上海連續(xù)十天超過40攝氏度已經猶如炙烤之際，工程師們的夏天基本都是在吐魯番與烈日為伴。這樣的環(huán)境可以說無論是對人還是車都是一種挑戰(zhàn)與考驗，挑戰(zhàn)的是車的質量，考驗的則是人的毅力與堅持，同時這更是在中國大地上，數(shù)以千萬汽車人的責任與擔當。在此，請允許我由衷地向工作在烈日下的勞動者致敬！

　　當您在屏幕前看到本文時，我們隨同全新紳寶D50的測試還在繼續(xù)，我們將從新疆吐魯番出發(fā)，行車千余公里途徑哈密、敦煌，最終到達青海格爾木，去往昆侖山開展高原測試。后續(xù)內容預計會在下周做持續(xù)更新，感興趣的朋友敬請期待。（文/汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 技術]  結束了新疆吐魯番的高溫試驗，我們隨著北汽全新紳寶D50的工程師們驅車約2000公里，途徑哈密、敦煌來到了位于青海省西部、昆侖山腳下的格爾木市，繼續(xù)展開對全新紳寶D50的高原試驗。

● 什么是高原試驗？全程8000公里，歷經20天，最高海拔近4800米

　　文章開頭，和上回一樣我們先來普及一下什么是高原試驗。高原試驗顧名思義就是在高原上開展的車輛試驗，一般要求試驗的平均海拔在3500米以上。整個測試周期大約在20天左右，行程約為4000公里。高原試驗包括了三大部分：適應性試驗、主客觀測試以及專項試驗。

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● 格爾木出發(fā)目標4767米的昆侖山口，2小時內海拔陡然上升2000米

　　在高原試驗的這20天左右時間中，工程師們每天會開車從格爾木（海拔約2800-2900米）出發(fā)，行駛大約160公里到海拔接近4800米的昆侖山口進行各種試驗，往返一次的時間大約在6-8小時左右，單日總里程接近400公里。

　　人到了高原，特別是海拔超過3500m以后就容易出現(xiàn)高原反應，這主要原因是與空氣中的含氧量降低有關。而汽車的發(fā)動機運轉同樣需要氧氣，在高原環(huán)境下車輛開著給人最直接的區(qū)別就是動力要比平原減弱了不少，更費勁了。

　　動力性能的變化是高原試驗中非常重要的一個環(huán)節(jié)，這其中包括了工程師的主觀體驗、客觀數(shù)據測試等多種環(huán)節(jié)。根據車型的不同，比較有共性的測試項目有0-100km/h的加速性能、60-100km/h和80-120km/h的超越加速試驗，以及車輛的坡起與爬坡性能等。

　　除了動力影響外，眾所周知目前絕大部分車型的剎車都是靠真空助力泵來提供剎車助力的，在高原環(huán)境下，真空度會比平原小。最直觀的感受就是剎車的腳感會變軟，而且剎車距離也會變長，因此剎車系統(tǒng)在高原環(huán)境下的表現(xiàn)如何，也是非常非常重要的測試項目。

　　隨著海拔的不斷攀升，雪山開始出現(xiàn)在了我們的面前，當我們感嘆景色宜人的同時，伴隨著頭痛、胸悶的高原反應癥狀也隨之而來。畢竟短時間內的海拔快速上升的確對人體是個不小的考驗。而以我的經驗來說，如果能堅持住的話，盡量少吸氧，因為一旦吸氧就會有依賴感，如果后續(xù)不吸頭痛會變得更劇烈。

● 在昆侖山口完成各項實驗項目

　　除此之外，在高原環(huán)境下還會對車輛的冷啟動性能、尾氣排放、怠速負載以及各項功能的操作進行試驗與檢查。其中冷啟動的測試會分兩個方式，其一是在平日高原測試中經常會做的“迎風冷卻試驗”，它的操作方式是將車輛停在高海拔地區(qū)，車頭沖著迎風面，打開發(fā)動機蓋讓其迎風冷卻，待2小時之后啟動車輛，記錄發(fā)動機啟動所需的時間。

　　第二種測試就是所謂的“隔夜冷卻試驗”，它的操作就比較費事，需要提前一天將需測試之車輛留在高原露天環(huán)境下，讓其停放一整晚（晚上最低氣溫預計在0攝氏度以下），第二天一早工程師們需要在黎明前回到測試車上，并啟動車輛，觀察它的發(fā)動所需時間。由于格爾木市到昆侖山口全程為盤山國道，單程開車所需時間大約在3小時左右。因此這里實驗的艱辛程度可想而知。如今的絕大部分車輛用的都是電噴發(fā)動機，在高原缺氧環(huán)境下ECU會根據預設標定數(shù)據自動調整空燃比和混合氣濃度，在這種特殊環(huán)境下，車輛的尾氣排放會不會超標，會不會激活發(fā)動機故障燈等，也都是重要的檢查環(huán)節(jié)。

　　至于怠速工況與專項功能檢查，則主要是指車輛在高原環(huán)境下怠速是不是平穩(wěn)，同時還會不斷增加車輛的負載，包括開啟空調、大燈以及其它用電器等，觀察不同操作情況下車輛的怠速運轉情況。在每天的測試結束之后，工程師們也同樣會將車輛送到指定修理廠，對車輛的狀態(tài)再做一次全面的檢查。同時，在這4000公里的高原試驗中，也會對車輛在高原環(huán)境下的燃油適應性與油耗水平進行一個評估。

● 編輯總結

　　從8月4日出發(fā)到今天8月11日，我跟著北汽紳寶工程師們同吃、同住、同行的經歷了吐魯番的炎熱、敦煌的風沙以及到昆侖山口高原測試的艱辛。這樣的環(huán)境對于車來說是一種考驗，同時也是一門必修課，而對人來說，考驗則更為嚴苛。連續(xù)40天的出差，需要面對的不僅僅是風餐露宿與思鄉(xiāng)之情，同時還需要面對最高可到50攝氏度，最低能到零下的氣候環(huán)境以及高海拔環(huán)境下工作時的疲憊與不適。這種艱辛，如不親身體驗，或無真切之感受。

　　而就在發(fā)稿當天，作為體驗者的我已經與北汽紳寶的工程師們道別，踏上了回鄉(xiāng)的旅途。而工程師們還將繼續(xù)奮戰(zhàn)在高原，日復一日的完成后續(xù)的測試，預計高原試驗結束的時間會在8月底。而此時的格爾木已于夏季分手，沖鋒衣與羽絨服將成為工程師們后續(xù)的行裝。文末，我再次向與他們一樣，活躍在中國大地上數(shù)以千萬的汽車人致敬�。ㄎ�/汽車之家 盛元珺）