[汽車之家 新鮮技術解讀]  在今年2月14日，長安馬自達旗下的新款馬自達3 Axela昂克賽拉（下稱“昂克賽拉”）正式上市。新款車型在外觀和內飾上改變不大，但新增了一個稱為“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的全新技術（下稱“GVC系統(tǒng)”）。新款昂克賽拉是目前國內首款搭載該新技術的車型。GVC系統(tǒng)能夠在彎道內根據(jù)駕駛員操作以及車輛狀態(tài)，精確控制發(fā)動機扭矩輸出，實現(xiàn)車輛重心轉移控制，最終讓車輛過彎更為平穩(wěn)順暢，就像有個老司機幫你轉向過彎一樣。GVC系統(tǒng)聽起來很玄乎，究竟該黑科技里面藏了什么秘密呢？今天我們就來了解一下GVC系統(tǒng)的具體細節(jié)。

● GVC系統(tǒng)是什么？

　　GVC系統(tǒng)是由馬自達與日立（HITACHI）、神奈川工科大學共同開發(fā)的。該系統(tǒng)通過方向盤上的轉向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，為GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉向意圖的實時數(shù)據(jù)。搭載GVC技術的車型，其PCM發(fā)動機管理系統(tǒng)中新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據(jù)駕駛員轉向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對發(fā)動機扭矩輸出進行精確調整（發(fā)動機扭矩動態(tài)控制范圍為0-30�！っ祝�，讓車輛過彎更為平穩(wěn)。

　　GVC系統(tǒng)會在駕駛員轉動方向盤時起作用，根據(jù)車速、駕駛員打方向的速度、車輛側向加速度等信息計算出一個最合適的發(fā)動機扭矩輸出數(shù)值。發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)這個最合適的數(shù)值來控制發(fā)動機扭矩輸出，使得車輛重心實現(xiàn)后移/前移，可減小駕駛員在彎道內對方向的修正動作。

　　以一個普通的彎道為例：駕駛員向彎內側打方向入彎（轉向角傳感器和加速度傳感器都會有相應的信號變化），GVC系統(tǒng)判斷出車輛正在進入彎道，會降低發(fā)動機扭矩輸出，讓重心前移增加前輪的接地載荷，提升前輪輪胎的抓地力從而獲得更佳的轉向響應；駕駛員在彎道內保持方向盤轉角基本不變，GVC系統(tǒng)判斷出車輛正在穩(wěn)定地通過彎道，會保持一定的發(fā)動機扭矩，讓車輛更平穩(wěn)；駕駛員回方向出彎時，GVC系統(tǒng)會恢復入彎前的發(fā)動機扭矩輸出，提升車輛出彎速度的同時讓重心后移，增加后輪的接地載荷，提升后輪抓地力從而使車輛能更穩(wěn)定地出彎。

　　GVC系統(tǒng)的控制邏輯不僅能夠讓車輛更平穩(wěn)順暢地過彎，也能夠讓車輛在直線行駛時減小駕駛員對方向盤的修正。車輛在鋪裝路面上直線行駛時，路面的細微起伏實際上是會導致方向盤產(chǎn)生輕微轉動的，而上述方向盤的輕微轉動會被GVC系統(tǒng)所感知，并通過對發(fā)動機扭矩的控制加以抑制。

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『GVC系統(tǒng)可以使車輛在直行時減小駕駛員對方向盤的修正動作』

　　上面的視頻提到了GVC系統(tǒng)能夠在車輛直行時減小駕駛員對方向盤的修正動作，其中的原理我通過下面這個例子來講解：假設車輛直線行駛時，路面起伏導致方向盤向左產(chǎn)生輕微偏轉，車輛會向左產(chǎn)生輕微的轉向，GVC系統(tǒng)判斷車輛向左入彎，降低發(fā)動機扭矩輸出從而抑制車輛向左轉向的趨勢，減小了方向盤向左轉動的幅度和速度；車輛慣性和主銷后傾角等四輪定位參數(shù)會使方向盤產(chǎn)生向右回正的趨勢，GVC系統(tǒng)判斷出方向盤開始由向左偏轉過渡至向右回正，增加發(fā)動機扭矩輸出從而加快方向盤回正的速度。GVC系統(tǒng)在車輛行駛過程中持續(xù)不斷地工作（每秒可進行20次調整），根據(jù)路面狀況來控制發(fā)動機扭矩輸出大小，從而實現(xiàn)了在直線行駛時減少駕駛員對方向盤的修正，降低長途駕駛疲勞感的目的。

　　在國內，GVC系統(tǒng)目前搭載在2017款昂克賽拉全系車型之上。GVC系統(tǒng)今后將進一步推廣到更多的馬自達車型之上。預計今年下半年上市的新款CX-4和全新CX-5都會配備GVC系統(tǒng)。