●人機(jī)工程加入更多場景化體驗(yàn)

　　一個好的產(chǎn)品，要讓用戶在使用過程中沒有障礙，這就需要工程師們在人機(jī)工程方面下很大的功夫，比如日系車給我們的印象大多是將內(nèi)部空間做到極致，最大化的利用車內(nèi)空間。而我們在這部分將對大通D90的儲物、乘坐以及后備廂空間等方面的人機(jī)工程問題進(jìn)行探討，以及我們?nèi)粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行答疑。

　　在車內(nèi)儲物空間方面是做了最大化的利用，前排、中排和后排都分布了相當(dāng)豐富的儲物格供日常使用。而且在三排都設(shè)置了非常豐富的充電接口，滿足乘車人員的手機(jī)和筆記本等電子設(shè)備的供電需求。

　　在扶手箱做拉手的需求是客戶提出來的，在一些激烈駕駛或者越野時車輛晃動的比較明顯，所以有部分客戶提出需求說能否在副駕駛位置安裝一個這樣的拉手。而對于那些平時并不會遇到極限路況的用戶來說為了考慮美感，可以不安裝，為客戶提供更多不同的選擇。

　　我們知道非承載車身的整體高度是比較高的，對于老人、孩子上下車或者尾門關(guān)閉來說就比較困難。在這方面的優(yōu)化點(diǎn)是標(biāo)配側(cè)踏板和扶手，以及全系都可以選配電動尾門。B柱上車扶手的位置是比較低的，方便借力。

　　在座椅布局上，如果中間為3人座，其可以完全放平，形成一個純平的空間，可以放更多規(guī)則的東西。而中間2人座的對于舒適度要求更高，在座椅選擇之初就選擇了增加兩個獨(dú)立座椅發(fā)泡的厚度，進(jìn)一步提高乘坐舒適感。反過來說，增加了發(fā)泡后又不能實(shí)現(xiàn)完全放平，所以要有取舍，適應(yīng)不同用戶的使用需求。

　　第二排座椅具備一鍵向前功能，而其它部分車型是需要兩下即座椅靠背先向前然后座椅整體向前滑，但是仍有不少車的C柱和座椅間夾角所產(chǎn)生的空間不夠大，上下車的動作并不舒服，所以在大通D90上對座椅以及地板進(jìn)行優(yōu)化，使得進(jìn)入第三排的腿部空間和肩部空間都比較寬敞，因?yàn)檫@些體驗(yàn)的優(yōu)化，讓人進(jìn)入到第三排不是很困難，那么就會有人更愿意去坐第三排，讓第三排的用戶感受到和前排用戶有一視同仁的感覺。

　　首先為什么大部分車的第三排座椅都不舒服呢？主要有三點(diǎn)，座椅發(fā)泡偏薄；對大腿的承托角度不夠以及頭部空間不夠。如果第三排空間不夠，人就會下意識的低下來。在乘坐空間上首先保證頭部空間和腿部空間。其次就是周圍的空間，如大通D90的第三排車窗面積是比較大的，這對于視野進(jìn)一步改善，坐在這里并不會顯得壓抑。

　　相對來說2+3+2的座椅形式，2+2+3的座椅布局坐在第三排中間乘客的視覺感覺會更好一些，這主要在于第二排中間留出一個通道，第一是進(jìn)入第三排更加方便，第二個是心里上的體驗(yàn)，這個中間過道可以直接通過前風(fēng)擋玻璃看出去，而不是被第二排的座椅做物理隔絕，這樣在心里上的體驗(yàn)會更好些，第二排和第三排的溝通感也要更強(qiáng)。第二排座椅下方的縫隙可以把腳插進(jìn)去，讓腿型更為平緩，不會太過于彎曲，這也是保證第三排乘客乘坐舒適性的方法之一。

　　車內(nèi)空間就那么大，怎樣合理的分配乘坐空間和后備廂空間是一個比較困難的事情。真正駕駛大通D90進(jìn)行長途穿越的旅途，不會是坐滿三排的，所以將第三排座椅放倒，基本上就夠用了。而如果進(jìn)行短途的2-3日周邊出游，七個人坐滿后行李如何分配？這點(diǎn)在設(shè)計(jì)時是在保障三排打開的情況下，可以放下3個20英寸的登機(jī)箱。這些也都是經(jīng)過場景化的模擬最終得出的結(jié)論。

　　在人機(jī)工程方面，工程師們會利用大數(shù)據(jù)分析，7個人構(gòu)成的比例。比如一家人兩個成年男性一般情況下都是坐在前排的，女性和小孩坐在第二排包括孩子的安全座椅等，整個理念就是保證大概率下全部成員的舒適度和小概率下成員基本的舒適度。