● 長(zhǎng)沖程、高壓縮比的全新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新凱美瑞上搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是首款誕生自TNGA架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其代號(hào)為“A25A-FXS”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校后會(huì)搭載在傳統(tǒng)燃油車(chē)型以及混合動(dòng)力車(chē)型之上。

　　A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，活塞行程與氣缸直徑的比值為1.2。長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)配合大調(diào)整范圍、電機(jī)控制的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在部分負(fù)載區(qū)間實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車(chē)型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1，而應(yīng)用在混合動(dòng)力車(chē)型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為14:1。在目前的中國(guó)市場(chǎng)上，只有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)（排量為1.5L、2.0L、2.5L）采用了高達(dá)13:1的壓縮比。采用更高的壓縮比能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，這也是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要發(fā)展方向之一。

　　一般的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋氣門(mén)座位置會(huì)安裝一個(gè)氣門(mén)座圈，安裝座圈后，氣門(mén)工作時(shí)會(huì)直接與座圈接觸而不是氣缸蓋氣門(mén)座位置。這個(gè)氣門(mén)座圈由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼材料制成，耐高溫和沖擊載荷的能力比普通鑄鐵或鋁合金強(qiáng)。氣門(mén)座圈的存在可以延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命。A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)利用激光熔覆工藝在氣缸蓋進(jìn)氣門(mén)氣門(mén)座位置焊接上一層高強(qiáng)度的合金來(lái)充當(dāng)氣門(mén)座圈（熔覆合金后還需要進(jìn)行后續(xù)的機(jī)加工，排氣門(mén)依然采用傳統(tǒng)的氣門(mén)座圈實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)耐久性的目的）。

　　在冷卻系統(tǒng)方面，A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電動(dòng)水泵、水套墊片，并在氣缸蓋上集成了EGR廢氣再循環(huán)冷卻管路。電子水泵工作時(shí)不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載；水套墊片對(duì)冷卻液起到導(dǎo)流作用，能夠在高負(fù)載工況時(shí)降低排氣門(mén)附近的溫度，降低爆震發(fā)生的幾率，為發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高壓縮比提供保證；EGR廢氣再循環(huán)冷卻管路集成化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化有一定的貢獻(xiàn)。

　　4-2-1排氣系統(tǒng)由于排氣管路比普通的4-1排氣系統(tǒng)更長(zhǎng)，所以會(huì)導(dǎo)致三元催化器升溫更慢。為解決這個(gè)問(wèn)題，豐田在避免排氣干涉的前提下縮短了4-2-1排氣系統(tǒng)的管路長(zhǎng)度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口更接近三元催化器；同時(shí)通過(guò)采用升溫更快的三元催化器來(lái)滿足暖機(jī)工況的排放指標(biāo)。如果我們對(duì)比馬自達(dá)的4-2-1排氣系統(tǒng)以及該豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)，我們可以看出豐田的這套4-2-1排氣系統(tǒng)管路更短、更直，這都是為了加速三元催化器升溫的針對(duì)性設(shè)計(jì)。（點(diǎn)擊查看馬自達(dá)4-2-1排氣系統(tǒng)解析）

　　相比現(xiàn)款凱美瑞上搭載的2.5L 5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車(chē)型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率由5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的35%提升至40%，最大馬力提升了21馬力，達(dá)到205馬力，最大扭矩提升了15�！っ�，達(dá)到250牛·米。A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)相比舊款發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有了全面的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前是世界上熱效率最高的量產(chǎn)2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 優(yōu)化液力變矩器后的8AT變速箱

　　TNGA架構(gòu)下的這款應(yīng)用在前置前驅(qū)車(chē)型上的8AT變速箱出自愛(ài)信（豐田是愛(ài)信的其中一個(gè)大股東）之手，國(guó)產(chǎn)全新凱美瑞即將搭載的就是這款變速箱。TNGA架構(gòu)下的這款8AT變速箱（下稱(chēng)“豐田全新8AT變速箱”）在液力變矩器總成上有較大的優(yōu)化。

　　液力變矩器總成主要由鎖止離合器、扭轉(zhuǎn)減振器和液力變矩器這三部分組成。豐田全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器，并擴(kuò)大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車(chē)速下，鎖止離合器就會(huì)結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間實(shí)現(xiàn)剛性連接），讓車(chē)輛給人以更好的直接驅(qū)動(dòng)感，提升了變速箱的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　由于鎖止離合器鎖止范圍的提升，液力變矩器不再需要傳遞非常大的扭矩，僅僅在起步時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的傳動(dòng)工作，所以其尺寸可以設(shè)計(jì)得更小。同樣的設(shè)計(jì)思路，我們?cè)隈R自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱上也能看到（點(diǎn)擊查看創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱拆解內(nèi)容）。為了在鎖止離合器結(jié)合后，有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、沖擊傳遞至變速箱，液力變矩器內(nèi)部帶有一個(gè)高阻尼扭轉(zhuǎn)減振器。這個(gè)高阻尼減振器內(nèi)部帶有彈簧元件，可對(duì)振動(dòng)和沖擊起到緩沖作用。

　　相比舊款的6AT變速箱，豐田全新8AT變速箱的總長(zhǎng)度縮小了5mm，齒輪箱的長(zhǎng)度縮小了15mm。由于擋位數(shù)的增多，豐田全新8AT變速箱的齒比范圍更寬廣，有利于增強(qiáng)起步時(shí)的提速性能及高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 應(yīng)用在后驅(qū)車(chē)型上的10AT變速箱

　　除了上面介紹到的8AT變速箱外，TNGA架構(gòu)下還有專(zhuān)為前置后驅(qū)車(chē)型而設(shè)計(jì)的10AT變速箱。這款全新的10AT變速箱同樣由愛(ài)信打造。雷克薩斯LC500車(chē)型便采用了這款全新的10AT變速箱。豐田下一代皇冠也有可能會(huì)采用這款變速箱。

　　與上文介紹的用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的8AT變速箱一樣，這款全新10AT變速箱采用了多片式鎖止離合器，同時(shí)增大了鎖止離合器的鎖止范圍，讓車(chē)輛給人以更好的直接驅(qū)動(dòng)感，提升了變速箱的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　該10AT變速箱主要是為高端車(chē)型或注重運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型配置的，所以其換擋速度至關(guān)重要。官方公布該變速箱的換擋時(shí)間為220毫秒。這與一直以換擋速度見(jiàn)長(zhǎng)的雙離合變速箱200毫秒（大眾的數(shù)據(jù)）的換擋時(shí)間已非常接近了。