[汽車(chē)之家 技術(shù)]  我知道，這個(gè)標(biāo)題多少有點(diǎn)標(biāo)題黨的意思，但我在兩年前真的開(kāi)過(guò)搭載了本田橫置10AT變速箱的車(chē)，只不過(guò)，那是一個(gè)套著RLX車(chē)殼的工程樣車(chē)，第一期《旭旭叨叨》我們就來(lái)聊聊本田的這臺(tái)10AT變速箱。

　　第十代本田雅閣最近發(fā)了官圖，按照產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)算，現(xiàn)在本田內(nèi)部應(yīng)該正在進(jìn)行上市前的最后產(chǎn)品驗(yàn)證工作，以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，未來(lái)這款車(chē)在傳播時(shí)，廠(chǎng)商會(huì)主要夯實(shí)兩個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，一個(gè)是主動(dòng)安全技術(shù)，一個(gè)是橫置10AT變速箱，恰巧，這兩個(gè)戰(zhàn)略性的產(chǎn)品點(diǎn)在兩年前我都在本田櫪木的試車(chē)場(chǎng)開(kāi)過(guò)，今天，我先來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)那個(gè)10AT是怎么回事。

● 一切都是源自技術(shù)本田的品牌基因

　　在本田的發(fā)展歷程中，老頭子(本田宗一郎)在技術(shù)上的堅(jiān)持構(gòu)建了品牌的基因，正是這股精氣神始終支撐著這個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)的后來(lái)者不斷的對(duì)全球的技術(shù)格局發(fā)起挑戰(zhàn)，當(dāng)然，本田在大的環(huán)境趨勢(shì)面前也曾不止一次的低下過(guò)頭，但每一次低頭都沒(méi)有失去自己的尊嚴(yán)。

　　老頭子所鐘情的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在后輩們的挑戰(zhàn)下沒(méi)能堅(jiān)持下來(lái)，后來(lái)事實(shí)證明水冷確實(shí)是正確的技術(shù)方向，保時(shí)捷自996開(kāi)始也開(kāi)始放棄風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)投水冷陣營(yíng)；對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持同樣打動(dòng)著每個(gè)本田忠粉，在進(jìn)入21世紀(jì)的第二個(gè)十年，渦輪增壓技術(shù)出現(xiàn)在本田的產(chǎn)品序列之中，更是有取代本田自吸的勢(shì)頭，好在，VTEC還能時(shí)刻提醒著世人那曾經(jīng)高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣焰仍會(huì)留存。

　　本田內(nèi)部總是時(shí)刻保持著對(duì)核心技術(shù)的敬畏和危機(jī)感，這點(diǎn)與豐田、日產(chǎn)有所不同，后者效仿通用將自己的零部件部門(mén)進(jìn)行公司化，進(jìn)而在供應(yīng)商陣營(yíng)進(jìn)行布局，將技術(shù)開(kāi)發(fā)壓力轉(zhuǎn)向供應(yīng)商。而本田對(duì)核心技術(shù)的掌握始終有著強(qiáng)烈的欲望，他們也嘗試過(guò)和一些外包供應(yīng)商進(jìn)行合作，但由于標(biāo)準(zhǔn)的差異，很難保證項(xiàng)目的進(jìn)展效率，因?yàn)椋�供�?yīng)商都是按照行業(yè)的普遍標(biāo)準(zhǔn)為主機(jī)廠(chǎng)提供技術(shù)解決方案，而本田則希望這些標(biāo)準(zhǔn)能夠按照自己的技術(shù)結(jié)構(gòu)重新制定，而不是一味的套用。

● 變速箱技術(shù)方向的是與非

　　變速箱的開(kāi)發(fā)就充分的體現(xiàn)了這一特性，在全球的汽車(chē)工業(yè)中，自動(dòng)變速箱主要就那么幾類(lèi)，行星齒輪結(jié)構(gòu)的AT（現(xiàn)在大多數(shù)AT變速箱的結(jié)構(gòu)）、雙離合、CVT，任何一類(lèi)變速箱都有龐大的供應(yīng)鏈和成熟的開(kāi)發(fā)體系，但本田非要自己開(kāi)發(fā)一個(gè)平行軸結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱，這類(lèi)變速箱在上一代本田的車(chē)型產(chǎn)品中被廣泛應(yīng)用，如思域、雅閣等，當(dāng)然也包括謳歌車(chē)型。除了上面提到的與供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)期差異外，還有什么原因呢？

　　供應(yīng)商認(rèn)為，這種異類(lèi)結(jié)構(gòu)的變速箱未來(lái)很難有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作支撐，也沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，其實(shí)說(shuō)白了就是不賺錢(qián)，還不如把資源都投入到大家共同認(rèn)可的技術(shù)上。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，之所以要不茍同于行業(yè)慣例，最重要的原因其實(shí)也是成本，無(wú)論是外采還是使用健全的AT供應(yīng)鏈，成本都會(huì)受制于人，而自己在摩托車(chē)領(lǐng)域的布局已經(jīng)十分健全，采用類(lèi)似于摩托車(chē)變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)，可以很好的將成熟技術(shù)進(jìn)行延續(xù)，接下來(lái)也就有了我們常說(shuō)的平行軸結(jié)構(gòu)，這種變速箱的耐用性非常好，一般情況下，采埃孚、愛(ài)信的5AT或者6AT在15萬(wàn)-20萬(wàn)公里的時(shí)候就要進(jìn)行維修，而本田5AT平行軸變速箱基本是終身受用。

　　不過(guò)，平行軸變速箱的弊端注定著它被淘汰的命運(yùn)，高端車(chē)對(duì)于變速箱有著明顯的多擋位需求，擋位越多就意味著要用更多的齒輪，平行軸變速箱每增加一個(gè)齒輪，它的長(zhǎng)度就會(huì)增加，對(duì)于橫向布置的動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，顯然是不符合本田MM使用空間最大化理念，6個(gè)前進(jìn)擋已經(jīng)是橫置動(dòng)力平臺(tái)的極限，之前謳歌車(chē)型的6AT正是平行軸結(jié)構(gòu)。