[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  近些天，德系豪華大型車?yán)锏膬晌弧白顝?qiáng)王者”幾乎同時(shí)面世，新款的奔馳S級(jí)撞見(jiàn)了全新一代奧迪A8，新一輪旗艦之戰(zhàn)一觸即發(fā)。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法親眼目睹這場(chǎng)對(duì)決，但我們可以提前來(lái)了解一下他們都有哪些新技能？想成為懂科技的“老司機(jī)”？請(qǐng)看完這場(chǎng)科技戰(zhàn)，因?yàn)閮煽钚萝嚿暇屯嘎读宋磥?lái)汽車科技的走向。

　　時(shí)隔八年，奧迪終于推出了全新一代A8（內(nèi)部代號(hào)為D5），更新?lián)Q代的周期越長(zhǎng)，就越需要有足夠的前瞻性，奧迪A8如何在下一個(gè)七八年里不落伍呢，它搭載的一系列新科技就是答案。不過(guò)，士別三日的老對(duì)手奔馳S級(jí)，這次也進(jìn)行了誠(chéng)意滿滿的中期改款，例如換裝了全新的動(dòng)力總成。到底誰(shuí)更勝一籌？下面我們來(lái)一場(chǎng)正面PK。

● “顏值即正義”！

　　在進(jìn)行科技PK前，我們先來(lái)簡(jiǎn)單聊聊兩款車的造型設(shè)計(jì)吧，畢竟“顏值即正義”，長(zhǎng)得好看才會(huì)讓你更心甘情愿地掏錢。關(guān)于造型設(shè)計(jì)，奔馳與奧迪的套路正好相反，奔馳先以S級(jí)為標(biāo)桿，確定了新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，然后再將其下放至E級(jí)和C級(jí)；而奧迪卻最先以A4試水，然后再將A4的設(shè)計(jì)風(fēng)格移植到A8上。

　　根據(jù)這樣的套路，我們也很早就猜想出了這一代A8的樣子（新奧迪A8什么樣？ 假想圖我們畫給你看），事實(shí)證明全新A8的外觀確實(shí)沒(méi)有給我們太多驚喜，似乎它的設(shè)計(jì)更像是中期改款而已。

　　有人說(shuō)奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格跳到比亞迪汽車后，新一代A8只是設(shè)計(jì)師們循規(guī)蹈矩拿出的作品，作為大換代的它誠(chéng)意確實(shí)不足，但我們也在它身上看出了一個(gè)小趨勢(shì)，就是新車的線條更平直了，形面更銳利了，照這樣發(fā)展下去是要緊追蘭博基尼了嗎？

　　大眾集團(tuán)有著耗資巨大的工廠，先進(jìn)的沖壓設(shè)備能夠制造出倒角更銳利的腰線，壓出更犀利的斷面，因此設(shè)計(jì)師們也有底氣去追求奧迪的幾何美學(xué)。然而奔馳似乎不屑于沉醉那種冰冷機(jī)械的味道，它更善于用優(yōu)雅的曲面來(lái)俘獲你那顆追求豪華感的心，所以兩者的風(fēng)格完全不同。

　　總體來(lái)說(shuō)，改款奔馳S級(jí)在造型設(shè)計(jì)方面也基本上沒(méi)有太大的變動(dòng)，所以我們就不再過(guò)多地贅述了。造型設(shè)計(jì)的變革，其實(shí)背后很多都是由科技進(jìn)步所推動(dòng)的，例如大燈設(shè)計(jì)就是最典型的例子。

● “明眸”背后有哪些科技武裝？

　　提到奧迪，如今很多人還稱之為“燈廠”，原因是奧迪在燈光運(yùn)用方面常常會(huì)給人驚喜。矩陣式LED大燈曾讓奧迪一度引領(lǐng)全球汽車品牌，隨后，很多車企也有了類似的LED燈光技術(shù)，后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還量產(chǎn)了激光大燈。“燈廠”之名會(huì)因此易主嗎？新一代奧迪A8沉默不語(yǔ)，悄悄地睜開(kāi)了其矩陣式LED與激光技術(shù)組合搭配的“雙眼”……

　　奧迪將最新的矩陣式LED大燈命名為HD Matrix LED，每個(gè)頭燈由138個(gè)LED發(fā)光元件和1個(gè)激光二極管組成，如此多發(fā)光元件讓新一代A8有著更精確的動(dòng)態(tài)照明，幾乎實(shí)現(xiàn)了“想照哪里照哪里”的節(jié)奏，對(duì)面的朋友再也不怕被遠(yuǎn)光“照瞎”眼了。

　　當(dāng)車速升到70km/h，激光大燈便能在夜間為你照亮更遠(yuǎn)范圍的視野，可惜的是這項(xiàng)激光大燈不是標(biāo)配，只會(huì)出現(xiàn)在較高配置的車型上。

　　OLED全稱為Organic Light-Emitting Diode，也就是有機(jī)發(fā)光二極管，憑借其發(fā)光均勻、體積輕薄、可曲面運(yùn)用、響應(yīng)速度快、不發(fā)熱等優(yōu)點(diǎn)，非常適合于汽車的尾燈。尤其是對(duì)新一代奧迪A8這種橫貫式的尾燈設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，發(fā)光均勻的OLED比點(diǎn)光源發(fā)光的LED有著更好的顯示效果，能讓長(zhǎng)條形的尾部光帶更均勻地發(fā)光。另外，輕薄且能曲面設(shè)計(jì)的OLED發(fā)光元件，可以給設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間，讓尾燈呈現(xiàn)出更具3D效果。

　　與新一代A8不同，改款的奔馳S級(jí)彰顯“老大”氣息的方式是通過(guò)前大燈的“三道杠”LED日間行車燈，“三道杠”兼具了轉(zhuǎn)向燈和伴我回家的功能。新款S級(jí)的前大燈采用了MULTIBEAM LED系統(tǒng)，雖然沒(méi)有激光大燈加持，但LED發(fā)光元件由原先的56顆增加到了84顆，與奧迪A8一樣，能根據(jù)道路狀況和行駛工況，對(duì)單個(gè)發(fā)光元件獨(dú)立控制，達(dá)到精確、主動(dòng)的照明效果。

　　車企們耗費(fèi)大量精力和成本放在車燈上，并不僅僅是為了炫技或者造型更美觀，燈光安全性也是未來(lái)汽車科技發(fā)展的一個(gè)方向，通過(guò)新一代A8和新款奔馳S級(jí)的“雙眸”，你也會(huì)知曉LED技術(shù)加上智能調(diào)節(jié)照射區(qū)域的方案會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)，它能很好地改善夜晚行車的安全性。

● 豪華內(nèi)飾的定義里加入了科技元素

　　再來(lái)聊聊內(nèi)飾科技，當(dāng)這一代奔馳S級(jí)（W222）首次亮相時(shí)，相信很多人被它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)驚艷到了。很多品牌為了彰顯豪華感，也會(huì)使用皮革、木紋以及金屬裝飾，但奔馳設(shè)計(jì)師對(duì)它們的演繹似乎更加爐火純青。除了這些傳統(tǒng)的材質(zhì)，液晶屏也成為了奔馳車內(nèi)不可或缺的一種。

　　對(duì)于豪華感的營(yíng)造，奔馳或許給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)難以企及的高度，但這并不妨礙新一代奧迪A8從另外一個(gè)角度來(lái)了攻破堡壘，那就是凸顯科技?xì)庀ⅰＨ绾螤I(yíng)造科技感呢？加屏幕！

● 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依舊是核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

　　在動(dòng)力總成上，奔馳S級(jí)比奧迪A8的改變要更大，奔馳推出了全新的動(dòng)力總成平臺(tái)，最明顯的例子是——由V6變成了L6，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次回歸到奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M256，與此同時(shí)，隨著全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)平臺(tái)的誕生，奔馳還推出了直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（M264）、直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（OM656）、V型八缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（M176）。

　　目前搭載到新款S級(jí)上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要是M256和M176這款發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)都有的共同特征是搭載了48V電壓系統(tǒng)，更高的電壓讓S級(jí)有著更大的電氣化拓展能力，可以支持更大功率的電氣設(shè)備同時(shí)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能也會(huì)更高效、更平順。

　　在中低速或者需要較高動(dòng)力輸出時(shí)，兩顆增壓器會(huì)同時(shí)工作，為氣缸泵入更多的空氣；而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，渦輪增壓器自身有足夠的增壓能力，這時(shí)電動(dòng)增壓器便可以停下來(lái)休息了，節(jié)約了電能。

　　奔馳和奧迪最新的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都具備了48V電壓的起發(fā)電一體機(jī)，不過(guò)兩者的傳動(dòng)方式有所不同，新一代奧迪A8采用了傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，而奔馳S級(jí)的M256發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無(wú)皮帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　相比奔馳，奧迪最近在發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒(méi)有大的革新，新一代A8所采用的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是在原先基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些優(yōu)化，動(dòng)力參數(shù)上有所提升。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均有汽油和柴油兩個(gè)版本，柴油版本我們?cè)谶@里就不多說(shuō)了，因?yàn)樗�目前還很難進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。

　　如果你還是覺(jué)得一款搭載V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8無(wú)法完全彰顯出王者的氣息，那么不用急，2018年，擁有一顆W12發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A8L也將面世，6.0L排量、585Ps最大功率、800N·m最大扭矩，這絕對(duì)會(huì)讓你的氣場(chǎng)爆棚！

　　奧迪的V8和W12發(fā)動(dòng)機(jī)都具有閉缸技術(shù)。另外，V8、W12以及柴油版V6車型上，其車內(nèi)音響系統(tǒng)都增加了ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，能夠提升車內(nèi)的噪聲控制水平，尤其是在車輛怠速時(shí)，這套系統(tǒng)非常奏效。

● 最安全的車身到底是用什么材料？

　　車身材料的改變是新一代A8非常值得關(guān)注的一點(diǎn)，第一代（D2）、第二代（D3）奧迪A8均采用了全鋁車身，然后當(dāng)發(fā)展到第三代時(shí)，為了增強(qiáng)碰撞安全性，奧迪融入了8%的鋼材，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)不能叫全鋁車身了，基于奧迪一直以來(lái)的ASF空間框架結(jié)構(gòu)理念，在保證安全性的同時(shí)，大幅提升了輕量化水平；如今第四代（D5）奧迪A8來(lái)了，更多的鋼材出現(xiàn)了車身上（鋼材含量40%左右）！

　　基于全新的MLB Evo平臺(tái)的新一代A8在車身材料的運(yùn)用上，與以往的理念不太相同，我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶，而新車卻很大程度上減少了這種材料的運(yùn)用，這又是為什么呢？

　　隨著時(shí)間推移、材料科學(xué)不斷進(jìn)步，顯然如今的汽車用鋼材不同以往，高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼開(kāi)始廣泛應(yīng)用，熱成型工藝的超高強(qiáng)度鋼其屈服強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa以上（早期汽車鋼材的屈服強(qiáng)度僅有幾百M(fèi)Pa）。關(guān)于車身材料，奧迪進(jìn)行了重新的思考，而結(jié)果就是車身A、B柱和門檻梁等需要很高強(qiáng)度的位置，選用熱成型鋼，其它部分的主體框架繼續(xù)采用大量鋁合金材質(zhì)，并輔助增加鎂合金、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）等。

　　奔馳對(duì)汽車輕量化設(shè)計(jì)有著類似的理解，新款S級(jí)車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質(zhì)，但車身主體框架依然是高強(qiáng)度鋼或者超高強(qiáng)度鋼，鎂合金也在局部位置有所使用。

　　多種材料搭配使用或許是未來(lái)汽車平衡被動(dòng)安全性與輕量化的最優(yōu)方案，如果你要問(wèn)新一代A8與新款S級(jí)誰(shuí)的車身更安全？我不能給你答案，因?yàn)椴牧喜⒉皇俏ㄒ缓饬堪踩�性的�?biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是很重要的一方面，感興趣的朋友就請(qǐng)關(guān)注未來(lái)E-NCAP碰撞測(cè)試給出的結(jié)果吧。

● 48V電壓系統(tǒng)催生了更強(qiáng)的“下盤功夫”！

　　新一代奧迪A8、改款奔馳S級(jí)依舊都采用了前、后雙叉臂獨(dú)立懸架，對(duì)于兩款偏向于商務(wù)的大型轎車，這種懸架結(jié)構(gòu)理論上能達(dá)到更加舒適性的調(diào)校。另外，兩者的相同點(diǎn)還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧，它能夠?qū)崟r(shí)地改變彈簧的勁度系數(shù)，以讓老板們?cè)诓煌�路況下獲得更舒適的體驗(yàn)。

　　也許，你會(huì)說(shuō)空氣懸架如今不是什么新鮮科技了，兩款豪華旗艦就這么點(diǎn)本事嗎？新一代A8上的這項(xiàng)底盤技術(shù)絕對(duì)會(huì)給你驚喜——AI Active suspension，我們姑且將其稱之為AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)吧，它主要包括了四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾桿和提升側(cè)碰被動(dòng)安全性等幾項(xiàng)技術(shù)，這些技術(shù)的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎(chǔ)。

　　四個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器支撐了新一代A8對(duì)車身動(dòng)態(tài)的舒適性控制，并不單單是在過(guò)彎時(shí)更好地控制車身姿態(tài)，還在于它能在駛過(guò)減速帶、溝坎、井蓋等不平路時(shí)，提前調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛度，以削減車內(nèi)人員感受到的振動(dòng)。通過(guò)車頭的攝像頭，實(shí)時(shí)地監(jiān)控前方路面信息，一旦發(fā)現(xiàn)不平路出現(xiàn)，新一代A8會(huì)迅速指令四輪處的電動(dòng)執(zhí)行器，以最合適的懸架剛度應(yīng)對(duì)。這不就是奔馳的“魔術(shù)車身”嗎？

　　某些角度來(lái)看可以這么說(shuō)，但由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的時(shí)間不同，這一代奔馳S級(jí)的底盤系統(tǒng)沒(méi)能支持更多的48V電氣化設(shè)備，諸如電動(dòng)防傾桿、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等大功率電氣系統(tǒng)也就無(wú)緣了，所以從底盤功能性來(lái)看，奧迪確實(shí)更全面。

　　與新一代A8原理類似，奔馳的“魔術(shù)車身”技術(shù)也是通過(guò)前方的攝像頭，來(lái)知曉前方的道路狀況，以此來(lái)調(diào)整懸架系統(tǒng)參數(shù)，讓后排的老板隨時(shí)保持最舒適性的乘坐。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和車身動(dòng)態(tài)舒適性控制技術(shù)分別在寶馬7系和奔馳S級(jí)上早已量產(chǎn)，但集大成者也是一種進(jìn)步，這一局奧迪占優(yōu)。

● 切！特斯拉的自動(dòng)駕駛算什么？

　　除了48V電壓系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛也是未來(lái)汽車新的技術(shù)方向，這一點(diǎn)在新一代A8和改款的S級(jí)上都能得到佐證。新一代A8實(shí)現(xiàn)了Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車輛能在大部分路況下自動(dòng)控制車輛行駛，駕駛員只負(fù)責(zé)在需要的時(shí)刻接管車輛，這比特斯拉MODEL S量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛水平還要高！

　　尤其是無(wú)論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況，新一代A8都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，一旦車內(nèi)攝像頭檢測(cè)到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態(tài)，便會(huì)進(jìn)行多階的警告，如果駕駛員還是沒(méi)有反應(yīng)，車輛會(huì)自行減速停到路邊。

　　雖然新款奔馳S級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)有達(dá)到Level 3水平，但它也具備了諸多駕駛輔助技術(shù)，例如主動(dòng)剎車、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)變換車道、車道保持、交通標(biāo)識(shí)自動(dòng)識(shí)別等等。另外，新款S級(jí)還能用手機(jī)App來(lái)控制車輛停車，這在窄小的空間內(nèi)入庫(kù)還是比較實(shí)用的。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑是未來(lái)的趨勢(shì)，可車企們不能逾越的是各地的法律法規(guī)，雖然新一代A8具備了Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但它目前只在德國(guó)和歐洲一些地區(qū)是合法的，也就是說(shuō)未來(lái)這款新車進(jìn)到中國(guó)，想要開(kāi)啟Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能還要取得我國(guó)政府的許可。

● 總結(jié)：

　　通過(guò)上述幾個(gè)方面的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車對(duì)新科技的應(yīng)用策略有所不同，新一代A8在燈光、底盤和自動(dòng)駕駛方面明顯要更富科技意味，而奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則更占優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力參數(shù)要更勝一籌，而且電動(dòng)增壓器和無(wú)皮帶傳動(dòng)理念也更具先進(jìn)性。綜合這幾回合的對(duì)比，新一代A8的綜合得分要更勝一籌，武裝的科技要更多。但不要忘了，兩者研發(fā)的時(shí)間段不同，新一代A8肯定更有優(yōu)勢(shì)，這樣的結(jié)果也屬意料之中，幾年后，待新一代的S級(jí)問(wèn)世，結(jié)果肯定也會(huì)有所差別。（文/圖 汽車之家 夏志猛）