[汽車之家 揭秘新車技術]  近些天，德系豪華大型車里的兩位“最強王者”幾乎同時面世，新款的奔馳S級撞見了全新一代奧迪A8，新一輪旗艦之戰(zhàn)一觸即發(fā)。對于國內(nèi)消費者們來說，短時間內(nèi)還無法親眼目睹這場對決，但我們可以提前來了解一下他們都有哪些新技能？想成為懂科技的“老司機”？請看完這場科技戰(zhàn)，因為兩款新車上就透露了未來汽車科技的走向。

　　時隔八年，奧迪終于推出了全新一代A8（內(nèi)部代號為D5），更新?lián)Q代的周期越長，就越需要有足夠的前瞻性，奧迪A8如何在下一個七八年里不落伍呢，它搭載的一系列新科技就是答案。不過，士別三日的老對手奔馳S級，這次也進行了誠意滿滿的中期改款，例如換裝了全新的動力總成。到底誰更勝一籌？下面我們來一場正面PK。

● “顏值即正義”！

　　在進行科技PK前，我們先來簡單聊聊兩款車的造型設計吧，畢竟“顏值即正義”，長得好看才會讓你更心甘情愿地掏錢。關于造型設計，奔馳與奧迪的套路正好相反，奔馳先以S級為標桿，確定了新一代的設計語言，然后再將其下放至E級和C級；而奧迪卻最先以A4試水，然后再將A4的設計風格移植到A8上。

　　根據(jù)這樣的套路，我們也很早就猜想出了這一代A8的樣子（新奧迪A8什么樣？ 假想圖我們畫給你看），事實證明全新A8的外觀確實沒有給我們太多驚喜，似乎它的設計更像是中期改款而已。

　　有人說奧迪前設計總監(jiān)艾格跳到比亞迪汽車后，新一代A8只是設計師們循規(guī)蹈矩拿出的作品，作為大換代的它誠意確實不足，但我們也在它身上看出了一個小趨勢，就是新車的線條更平直了，形面更銳利了，照這樣發(fā)展下去是要緊追蘭博基尼了嗎？

　　大眾集團有著耗資巨大的工廠，先進的沖壓設備能夠制造出倒角更銳利的腰線，壓出更犀利的斷面，因此設計師們也有底氣去追求奧迪的幾何美學。然而奔馳似乎不屑于沉醉那種冰冷機械的味道，它更善于用優(yōu)雅的曲面來俘獲你那顆追求豪華感的心，所以兩者的風格完全不同。

　　總體來說，改款奔馳S級在造型設計方面也基本上沒有太大的變動，所以我們就不再過多地贅述了。造型設計的變革，其實背后很多都是由科技進步所推動的，例如大燈設計就是最典型的例子。

● “明眸”背后有哪些科技武裝？

　　提到奧迪，如今很多人還稱之為“燈廠”，原因是奧迪在燈光運用方面常常會給人驚喜。矩陣式LED大燈曾讓奧迪一度引領全球汽車品牌，隨后，很多車企也有了類似的LED燈光技術，后來競爭對手們還量產(chǎn)了激光大燈�！盁魪S”之名會因此易主嗎？新一代奧迪A8沉默不語，悄悄地睜開了其矩陣式LED與激光技術組合搭配的“雙眼”……

　　奧迪將最新的矩陣式LED大燈命名為HD Matrix LED，每個頭燈由138個LED發(fā)光元件和1個激光二極管組成，如此多發(fā)光元件讓新一代A8有著更精確的動態(tài)照明，幾乎實現(xiàn)了“想照哪里照哪里”的節(jié)奏，對面的朋友再也不怕被遠光“照瞎”眼了。

　　當車速升到70km/h，激光大燈便能在夜間為你照亮更遠范圍的視野，可惜的是這項激光大燈不是標配，只會出現(xiàn)在較高配置的車型上。

　　OLED全稱為Organic Light-Emitting Diode，也就是有機發(fā)光二極管，憑借其發(fā)光均勻、體積輕薄、可曲面運用、響應速度快、不發(fā)熱等優(yōu)點，非常適合于汽車的尾燈。尤其是對新一代奧迪A8這種橫貫式的尾燈設計來說，發(fā)光均勻的OLED比點光源發(fā)光的LED有著更好的顯示效果，能讓長條形的尾部光帶更均勻地發(fā)光。另外，輕薄且能曲面設計的OLED發(fā)光元件，可以給設計師更大的發(fā)揮空間，讓尾燈呈現(xiàn)出更具3D效果。

　　與新一代A8不同，改款的奔馳S級彰顯“老大”氣息的方式是通過前大燈的“三道杠”LED日間行車燈，“三道杠”兼具了轉向燈和伴我回家的功能。新款S級的前大燈采用了MULTIBEAM LED系統(tǒng)，雖然沒有激光大燈加持，但LED發(fā)光元件由原先的56顆增加到了84顆，與奧迪A8一樣，能根據(jù)道路狀況和行駛工況，對單個發(fā)光元件獨立控制，達到精確、主動的照明效果。

　　車企們耗費大量精力和成本放在車燈上，并不僅僅是為了炫技或者造型更美觀，燈光安全性也是未來汽車科技發(fā)展的一個方向，通過新一代A8和新款奔馳S級的“雙眸”，你也會知曉LED技術加上智能調(diào)節(jié)照射區(qū)域的方案會越來越常見，它能很好地改善夜晚行車的安全性。

● 豪華內(nèi)飾的定義里加入了科技元素

　　再來聊聊內(nèi)飾科技，當這一代奔馳S級（W222）首次亮相時，相信很多人被它的內(nèi)飾設計驚艷到了。很多品牌為了彰顯豪華感，也會使用皮革、木紋以及金屬裝飾，但奔馳設計師對它們的演繹似乎更加爐火純青。除了這些傳統(tǒng)的材質，液晶屏也成為了奔馳車內(nèi)不可或缺的一種。

　　對于豪華感的營造，奔馳或許給了競爭對手一個難以企及的高度，但這并不妨礙新一代奧迪A8從另外一個角度來了攻破堡壘，那就是凸顯科技氣息。如何營造科技感呢？加屏幕！

● 發(fā)動機技術依舊是核心的競爭點

　　在動力總成上，奔馳S級比奧迪A8的改變要更大，奔馳推出了全新的動力總成平臺，最明顯的例子是——由V6變成了L6，直列六缸發(fā)動機再次回歸到奔馳的發(fā)動機艙內(nèi)。全新的直列六缸發(fā)動機代號為M256，與此同時，隨著全新發(fā)動機技術平臺的誕生，奔馳還推出了直列四缸汽油發(fā)動機（M264）、直列六缸柴油發(fā)動機（OM656）、V型八缸汽油發(fā)動機（M176）。

　　目前搭載到新款S級上的汽油發(fā)動機主要是M256和M176這款發(fā)動機，新一代奔馳發(fā)動機都有的共同特征是搭載了48V電壓系統(tǒng)，更高的電壓讓S級有著更大的電氣化拓展能力，可以支持更大功率的電氣設備同時工作，發(fā)動機自動啟停功能也會更高效、更平順。

　　在中低速或者需要較高動力輸出時，兩顆增壓器會同時工作，為氣缸泵入更多的空氣；而在發(fā)動機轉速較高時，渦輪增壓器自身有足夠的增壓能力，這時電動增壓器便可以停下來休息了，節(jié)約了電能。

　　奔馳和奧迪最新的六缸發(fā)動機都具備了48V電壓的起發(fā)電一體機，不過兩者的傳動方式有所不同，新一代奧迪A8采用了傳統(tǒng)的皮帶傳動，而奔馳S級的M256發(fā)動機采用了無皮帶傳動設計。

　　相比奔馳，奧迪最近在發(fā)動機方面沒有大的革新，新一代A8所采用的V6和V8發(fā)動機只是在原先基礎上進行了一些優(yōu)化，動力參數(shù)上有所提升。這兩款發(fā)動機均有汽油和柴油兩個版本，柴油版本我們在這里就不多說了，因為它目前還很難進口到國內(nèi)。

　　如果你還是覺得一款搭載V6或者V8發(fā)動機的奧迪A8無法完全彰顯出王者的氣息，那么不用急，2018年，擁有一顆W12發(fā)動機的奧迪A8L也將面世，6.0L排量、585Ps最大功率、800N·m最大扭矩，這絕對會讓你的氣場爆棚！

　　奧迪的V8和W12發(fā)動機都具有閉缸技術。另外，V8、W12以及柴油版V6車型上，其車內(nèi)音響系統(tǒng)都增加了ANC主動降噪技術，能夠提升車內(nèi)的噪聲控制水平，尤其是在車輛怠速時，這套系統(tǒng)非常奏效。

● 最安全的車身到底是用什么材料？

　　車身材料的改變是新一代A8非常值得關注的一點，第一代（D2）、第二代（D3）奧迪A8均采用了全鋁車身，然后當發(fā)展到第三代時，為了增強碰撞安全性，奧迪融入了8%的鋼材，嚴格意義上來說不能叫全鋁車身了，基于奧迪一直以來的ASF空間框架結構理念，在保證安全性的同時，大幅提升了輕量化水平；如今第四代（D5）奧迪A8來了，更多的鋼材出現(xiàn)了車身上（鋼材含量40%左右）！

　　基于全新的MLB Evo平臺的新一代A8在車身材料的運用上，與以往的理念不太相同，我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶，而新車卻很大程度上減少了這種材料的運用，這又是為什么呢？

　　隨著時間推移、材料科學不斷進步，顯然如今的汽車用鋼材不同以往，高強度鋼、超高強度鋼開始廣泛應用，熱成型工藝的超高強度鋼其屈服強度達到了1500MPa以上（早期汽車鋼材的屈服強度僅有幾百MPa）。關于車身材料，奧迪進行了重新的思考，而結果就是車身A、B柱和門檻梁等需要很高強度的位置，選用熱成型鋼，其它部分的主體框架繼續(xù)采用大量鋁合金材質，并輔助增加鎂合金、碳纖維增強復合材料（CFRP）等。

　　奔馳對汽車輕量化設計有著類似的理解，新款S級車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質，但車身主體框架依然是高強度鋼或者超高強度鋼，鎂合金也在局部位置有所使用。

　　多種材料搭配使用或許是未來汽車平衡被動安全性與輕量化的最優(yōu)方案，如果你要問新一代A8與新款S級誰的車身更安全？我不能給你答案，因為材料并不是唯一衡量安全性的標準，結構設計也是很重要的一方面，感興趣的朋友就請關注未來E-NCAP碰撞測試給出的結果吧。

● 48V電壓系統(tǒng)催生了更強的“下盤功夫”！

　　新一代奧迪A8、改款奔馳S級依舊都采用了前、后雙叉臂獨立懸架，對于兩款偏向于商務的大型轎車，這種懸架結構理論上能達到更加舒適性的調(diào)校。另外，兩者的相同點還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧，它能夠實時地改變彈簧的勁度系數(shù)，以讓老板們在不同路況下獲得更舒適的體驗。

　　也許，你會說空氣懸架如今不是什么新鮮科技了，兩款豪華旗艦就這么點本事嗎？新一代A8上的這項底盤技術絕對會給你驚喜——AI Active suspension，我們姑且將其稱之為AI主動懸架系統(tǒng)吧，它主要包括了四輪主動轉向、主動防傾桿和提升側碰被動安全性等幾項技術，這些技術的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎。

　　四個電動執(zhí)行器支撐了新一代A8對車身動態(tài)的舒適性控制，并不單單是在過彎時更好地控制車身姿態(tài)，還在于它能在駛過減速帶、溝坎、井蓋等不平路時，提前調(diào)節(jié)扭轉剛度，以削減車內(nèi)人員感受到的振動。通過車頭的攝像頭，實時地監(jiān)控前方路面信息，一旦發(fā)現(xiàn)不平路出現(xiàn)，新一代A8會迅速指令四輪處的電動執(zhí)行器，以最合適的懸架剛度應對。這不就是奔馳的“魔術車身”嗎？

　　某些角度來看可以這么說，但由于項目開發(fā)的時間不同，這一代奔馳S級的底盤系統(tǒng)沒能支持更多的48V電氣化設備，諸如電動防傾桿、主動后輪轉向等大功率電氣系統(tǒng)也就無緣了，所以從底盤功能性來看，奧迪確實更全面。

　　與新一代A8原理類似，奔馳的“魔術車身”技術也是通過前方的攝像頭，來知曉前方的道路狀況，以此來調(diào)整懸架系統(tǒng)參數(shù)，讓后排的老板隨時保持最舒適性的乘坐。后輪主動轉向和車身動態(tài)舒適性控制技術分別在寶馬7系和奔馳S級上早已量產(chǎn)，但集大成者也是一種進步，這一局奧迪占優(yōu)。

● 切！特斯拉的自動駕駛算什么？

　　除了48V電壓系統(tǒng)，自動駕駛也是未來汽車新的技術方向，這一點在新一代A8和改款的S級上都能得到佐證。新一代A8實現(xiàn)了Level 3級別的自動駕駛技術，車輛能在大部分路況下自動控制車輛行駛，駕駛員只負責在需要的時刻接管車輛，這比特斯拉MODEL S量產(chǎn)的自動駕駛水平還要高！

　　尤其是無論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況，新一代A8都能實現(xiàn)自動駕駛，但駕駛員要隨時準備接管，一旦車內(nèi)攝像頭檢測到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態(tài)，便會進行多階的警告，如果駕駛員還是沒有反應，車輛會自行減速停到路邊。

　　雖然新款奔馳S級的自動駕駛技術沒有達到Level 3水平，但它也具備了諸多駕駛輔助技術，例如主動剎車、主動轉向、主動變換車道、車道保持、交通標識自動識別等等。另外，新款S級還能用手機App來控制車輛停車，這在窄小的空間內(nèi)入庫還是比較實用的。

　　自動駕駛技術無疑是未來的趨勢，可車企們不能逾越的是各地的法律法規(guī)，雖然新一代A8具備了Level 3級別的自動駕駛技術，但它目前只在德國和歐洲一些地區(qū)是合法的，也就是說未來這款新車進到中國，想要開啟Level 3級別的自動駕駛功能還要取得我國政府的許可。

● 總結：

　　通過上述幾個方面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車對新科技的應用策略有所不同，新一代A8在燈光、底盤和自動駕駛方面明顯要更富科技意味，而奔馳的發(fā)動機技術則更占優(yōu)勢，動力參數(shù)要更勝一籌，而且電動增壓器和無皮帶傳動理念也更具先進性。綜合這幾回合的對比，新一代A8的綜合得分要更勝一籌，武裝的科技要更多。但不要忘了，兩者研發(fā)的時間段不同，新一代A8肯定更有優(yōu)勢，這樣的結果也屬意料之中，幾年后，待新一代的S級問世，結果肯定也會有所差別。（文/圖 汽車之家 夏志猛）