● 最安全的車身到底是用什么材料？

　　車身材料的改變是新一代A8非常值得關(guān)注的一點，第一代（D2）、第二代（D3）奧迪A8均采用了全鋁車身，然后當發(fā)展到第三代時，為了增強碰撞安全性，奧迪融入了8%的鋼材，嚴格意義上來說不能叫全鋁車身了，基于奧迪一直以來的ASF空間框架結(jié)構(gòu)理念，在保證安全性的同時，大幅提升了輕量化水平；如今第四代（D5）奧迪A8來了，更多的鋼材出現(xiàn)了車身上（鋼材含量40%左右）！

　　基于全新的MLB Evo平臺的新一代A8在車身材料的運用上，與以往的理念不太相同，我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶，而新車卻很大程度上減少了這種材料的運用，這又是為什么呢？

　　隨著時間推移、材料科學不斷進步，顯然如今的汽車用鋼材不同以往，高強度鋼、超高強度鋼開始廣泛應(yīng)用，熱成型工藝的超高強度鋼其屈服強度達到了1500MPa以上（早期汽車鋼材的屈服強度僅有幾百MPa）。關(guān)于車身材料，奧迪進行了重新的思考，而結(jié)果就是車身A、B柱和門檻梁等需要很高強度的位置，選用熱成型鋼，其它部分的主體框架繼續(xù)采用大量鋁合金材質(zhì)，并輔助增加鎂合金、碳纖維增強復合材料（CFRP）等。

　　奔馳對汽車輕量化設(shè)計有著類似的理解，新款S級車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質(zhì)，但車身主體框架依然是高強度鋼或者超高強度鋼，鎂合金也在局部位置有所使用。

　　多種材料搭配使用或許是未來汽車平衡被動安全性與輕量化的最優(yōu)方案，如果你要問新一代A8與新款S級誰的車身更安全？我不能給你答案，因為材料并不是唯一衡量安全性的標準，結(jié)構(gòu)設(shè)計也是很重要的一方面，感興趣的朋友就請關(guān)注未來E-NCAP碰撞測試給出的結(jié)果吧。

● 48V電壓系統(tǒng)催生了更強的“下盤功夫”！

　　新一代奧迪A8、改款奔馳S級依舊都采用了前、后雙叉臂獨立懸架，對于兩款偏向于商務(wù)的大型轎車，這種懸架結(jié)構(gòu)理論上能達到更加舒適性的調(diào)校。另外，兩者的相同點還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧，它能夠?qū)崟r地改變彈簧的勁度系數(shù)，以讓老板們在不同路況下獲得更舒適的體驗。

　　也許，你會說空氣懸架如今不是什么新鮮科技了，兩款豪華旗艦就這么點本事嗎？新一代A8上的這項底盤技術(shù)絕對會給你驚喜——AI Active suspension，我們姑且將其稱之為AI主動懸架系統(tǒng)吧，它主要包括了四輪主動轉(zhuǎn)向、主動防傾桿和提升側(cè)碰被動安全性等幾項技術(shù)，這些技術(shù)的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎(chǔ)。

　　四個電動執(zhí)行器支撐了新一代A8對車身動態(tài)的舒適性控制，并不單單是在過彎時更好地控制車身姿態(tài)，還在于它能在駛過減速帶、溝坎、井蓋等不平路時，提前調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛度，以削減車內(nèi)人員感受到的振動。通過車頭的攝像頭，實時地監(jiān)控前方路面信息，一旦發(fā)現(xiàn)不平路出現(xiàn)，新一代A8會迅速指令四輪處的電動執(zhí)行器，以最合適的懸架剛度應(yīng)對。這不就是奔馳的“魔術(shù)車身”嗎？

　　某些角度來看可以這么說，但由于項目開發(fā)的時間不同，這一代奔馳S級的底盤系統(tǒng)沒能支持更多的48V電氣化設(shè)備，諸如電動防傾桿、主動后輪轉(zhuǎn)向等大功率電氣系統(tǒng)也就無緣了，所以從底盤功能性來看，奧迪確實更全面。

　　與新一代A8原理類似，奔馳的“魔術(shù)車身”技術(shù)也是通過前方的攝像頭，來知曉前方的道路狀況，以此來調(diào)整懸架系統(tǒng)參數(shù)，讓后排的老板隨時保持最舒適性的乘坐。后輪主動轉(zhuǎn)向和車身動態(tài)舒適性控制技術(shù)分別在寶馬7系和奔馳S級上早已量產(chǎn)，但集大成者也是一種進步，這一局奧迪占優(yōu)。

● 切！特斯拉的自動駕駛算什么？

　　除了48V電壓系統(tǒng)，自動駕駛也是未來汽車新的技術(shù)方向，這一點在新一代A8和改款的S級上都能得到佐證。新一代A8實現(xiàn)了Level 3級別的自動駕駛技術(shù)，車輛能在大部分路況下自動控制車輛行駛，駕駛員只負責在需要的時刻接管車輛，這比特斯拉MODEL S量產(chǎn)的自動駕駛水平還要高！

　　尤其是無論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況，新一代A8都能實現(xiàn)自動駕駛，但駕駛員要隨時準備接管，一旦車內(nèi)攝像頭檢測到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態(tài)，便會進行多階的警告，如果駕駛員還是沒有反應(yīng)，車輛會自行減速停到路邊。

　　雖然新款奔馳S級的自動駕駛技術(shù)沒有達到Level 3水平，但它也具備了諸多駕駛輔助技術(shù)，例如主動剎車、主動轉(zhuǎn)向、主動變換車道、車道保持、交通標識自動識別等等。另外，新款S級還能用手機App來控制車輛停車，這在窄小的空間內(nèi)入庫還是比較實用的。

　　自動駕駛技術(shù)無疑是未來的趨勢，可車企們不能逾越的是各地的法律法規(guī)，雖然新一代A8具備了Level 3級別的自動駕駛技術(shù)，但它目前只在德國和歐洲一些地區(qū)是合法的，也就是說未來這款新車進到中國，想要開啟Level 3級別的自動駕駛功能還要取得我國政府的許可。

● 總結(jié)：

　　通過上述幾個方面的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車對新科技的應(yīng)用策略有所不同，新一代A8在燈光、底盤和自動駕駛方面明顯要更富科技意味，而奔馳的發(fā)動機技術(shù)則更占優(yōu)勢，動力參數(shù)要更勝一籌，而且電動增壓器和無皮帶傳動理念也更具先進性。綜合這幾回合的對比，新一代A8的綜合得分要更勝一籌，武裝的科技要更多。但不要忘了，兩者研發(fā)的時間段不同，新一代A8肯定更有優(yōu)勢，這樣的結(jié)果也屬意料之中，幾年后，待新一代的S級問世，結(jié)果肯定也會有所差別。（文/圖 汽車之家 夏志猛） 

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