[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  背后的巨人希望拋棄幕后英雄的人設(shè)逐漸走到前臺(tái)，那么，原本只對接主機(jī)廠的供應(yīng)商現(xiàn)在就需要學(xué)著跟用戶打交道，從而直接化解用戶需求，但在此之前，他們得先了解用戶究竟對什么感興趣，這不，博世就按照他們的方式改裝了一輛特斯拉MODEL S，還想借著全球媒體大會(huì)的機(jī)會(huì)叫我去試試。在去之前，我想先跟大家說說博世這次都準(zhǔn)備了什么。

　　試車的場地被安排在距離德國法蘭克福100公里外一個(gè)叫BOXBERG的縣城。前不久，特斯拉推出了AP2.0版本硬件的MODEL S，盡管還沒有新的系統(tǒng)可以發(fā)揮出8攝像頭的功能，但整個(gè)硬件架構(gòu)已經(jīng)能夠讓自動(dòng)駕駛的功能開發(fā)具有很大的潛力，顯然，對于自動(dòng)駕駛，特斯拉已經(jīng)明確了在增強(qiáng)攝像頭及視覺計(jì)算能力的同時(shí)再輔以多重雷達(dá)的技術(shù)路線，不過，博世工程師嘗試了另一種“改裝”路線。

　　博世工程師給這輛MODEL S裝上了雙目攝像頭，從結(jié)構(gòu)以及成像特點(diǎn)來說，雙攝像頭更擅長對立體空間的感知，而特斯拉原廠選用的三目攝像頭可以根據(jù)不同的功能選用不同特性的攝像頭，從而在實(shí)際行車時(shí)能夠分別針對車道線、近距離的監(jiān)測范圍以及遠(yuǎn)處物體的識別都能做很好的兼顧。

　　這里并不是說裝配雙目攝像頭的車在自動(dòng)駕駛方面就不如裝了三目攝像頭的MODEL S，還要以雷達(dá)或者激光傳感器的分布以及電腦的算法策略和速度綜合考量，博世工程師給這輛MODEL S裝了6個(gè)毫米波雷達(dá)和6個(gè)激光傳感器，以此實(shí)現(xiàn)了對車身周圍環(huán)境360°的監(jiān)測。

● 等等，既然是自動(dòng)駕駛，還有必要試駕嗎？

　　這個(gè)問題確實(shí)值得我們好好想想，如果真的實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，那么，我們在車?yán)镌摳牲c(diǎn)什么呢？事實(shí)上，這輛改裝后的特斯拉MODEL S是博世工程師根據(jù)對未來的理解和現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備打造的一輛工程樣車，而那些總是被人視作刻板固化的德國工程師這次也算是開了竅，從HMI人機(jī)交互的設(shè)計(jì)中你就能感受到他們的改變。

　　HMI人機(jī)交互也是博世未來主要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在一些量產(chǎn)車就裝配了博世mySPIN車載互聯(lián)系統(tǒng)，例如捷豹路虎。車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展對于用戶最大的價(jià)值在于豐富了車內(nèi)的娛樂化功能，但對于自動(dòng)駕駛來說，僅僅有娛樂是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要系統(tǒng)具備處理多方信息的能力，告訴駕駛員哪些路段適合啟用自動(dòng)駕駛功能，另外，讓駕駛員隨時(shí)能夠了解車輛狀態(tài)也是必要的，可能原有儀表盤里的轉(zhuǎn)速、時(shí)速、油量等基礎(chǔ)信息變得不是那么重要，就算保留也不必像傳統(tǒng)儀表那樣占據(jù)很大的空間，進(jìn)而將主要的區(qū)域留給像自動(dòng)駕駛的狀態(tài)交互、導(dǎo)航等信息，真正實(shí)現(xiàn)儀表盤與中控屏信息整合的設(shè)計(jì)。

● 除了特斯拉改裝車外，我們還會(huì)看到什么？

-- 奔馳F015無人駕駛概念車

　　雖然這款車已經(jīng)在過去的各大A級車展中有過展示，但能夠體驗(yàn)這輛未來汽車的雛形也是挺讓人興奮的一件事，除了自動(dòng)駕駛的技術(shù)外，這輛概念車最大的看點(diǎn)在于改變了車內(nèi)傳統(tǒng)的座艙形式以及固定的座椅分布狀態(tài)。

-- 奔馳“改裝”車

　　你可能認(rèn)為真正意義上的自動(dòng)駕駛離現(xiàn)實(shí)的生活還很遠(yuǎn)，但一些輔助性的功能確實(shí)已經(jīng)在改變著我們的用車生活，比如，自動(dòng)泊車，此前，我們喜歡用停車間隙的控制程度來評估自動(dòng)泊車的性能，不過，在可見的未來，泊車的體驗(yàn)肯定會(huì)得到改變，博世希望汽車能夠像家里的寵物一樣，用戶訓(xùn)練它幾次，它就能夠自己去完成一些停車的動(dòng)作。

-- 48V系統(tǒng)

　　48V弱混系統(tǒng)在歐洲的車企之間已經(jīng)得到認(rèn)可并嘗試性的進(jìn)行了量產(chǎn)，未來這項(xiàng)技術(shù)隨著歐盟新一輪排放法規(guī)的實(shí)施也會(huì)成為歐洲車企所采取的主要技術(shù)解決方案，在這次博世技術(shù)全球大會(huì)上，博世會(huì)拿出它們的48V動(dòng)力電池，以此最大程度的發(fā)揮出48V系統(tǒng)的效率優(yōu)勢。

編輯總結(jié)：

　　在接下來的幾天，我將圍繞博世全球媒體技術(shù)大會(huì)為大家?guī)�來多種方式的報(bào)道，第一時(shí)間把最新的技術(shù)體驗(yàn)帶給各位。當(dāng)然，如果你有任何個(gè)人想了解的技術(shù)細(xì)節(jié)，也可以通過微博@小小李師傅找到我，我會(huì)及時(shí)與你互動(dòng)。

　　最后，我還是想先聽聽大家的聲音，你們覺得等到實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛那天，你們最想在車?yán)镒龅囊患�事是什么？閱讀、聊天、工作、看視頻、吃東西、打游戲、睡覺？還是你有什么其他想法？（圖/文 汽車之家 李博旭）