[汽車之家 技術(shù)]  《教你看懂參數(shù)配置表》是我們一直為大家更新的科普福利，這一期我們?cè)摿牧钠�車安全性了。所有人都明白安全性很重要，可他們似乎又不知如何去了解一款車的安全水平。C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測(cè)試確實(shí)能夠給我們一些指導(dǎo)，但并不是每款車都能在上面找到成績(jī)單。怎么辦？注意了，接下來(lái)我們開(kāi)始劃重點(diǎn)！

● 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》？

　　在汽車之家的網(wǎng)頁(yè)和手機(jī)App端，每一款在售車型你都能找到它的參數(shù)配置表，參數(shù)配置表就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷，可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息。

　　但如果你不是工科男、技術(shù)宅，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業(yè)名詞。例如盤式剎車與鼓式剎車哪個(gè)更好？電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力哪個(gè)轉(zhuǎn)向更舒服？ESP與EPS到底是不是一個(gè)東西？……因此，我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章，爭(zhēng)取以通俗易懂的語(yǔ)言，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕被4S店人員“忽悠”。

　　沒(méi)錯(cuò)，我們只需要打開(kāi)手機(jī)App，就能大致了解一款車的安全配置水平如何了。如今安全配置可以被分為兩類：主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全技術(shù)很好理解，它是保障人身安全的基礎(chǔ)，在危險(xiǎn)無(wú)法避免的時(shí)候，通過(guò)車身結(jié)構(gòu)來(lái)吸收和引導(dǎo)碰撞力，保護(hù)乘員艙的結(jié)構(gòu)安全性，與此同時(shí)，安全帶和氣囊等約束系統(tǒng)及時(shí)保護(hù)車內(nèi)的人員，盡量減少傷害。

　　主動(dòng)安全技術(shù)則是近些年越來(lái)越熱門的發(fā)展方向，由汽車本身主動(dòng)避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，它們主要包括ABS防抱死、ESC車身穩(wěn)定控制、AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、視野顯示系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)……不要被這些名詞嚇跑哦，下面我們慢慢聊。

● 安全氣囊

　　參數(shù)配置表里主被動(dòng)安全裝備的第一項(xiàng)就是安全氣囊，包括前排主/副駕駛席位、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊?guī)追N。這幾種安全氣囊的原理都是一樣的，它們像是瞬間吹起來(lái)的“大氣球”，能夠在碰撞時(shí)緩沖對(duì)身體的撞擊力，是如今汽車上最常見(jiàn)的安全配置。然而，很多人不知道的是，它的誕生卻完全來(lái)自于一場(chǎng)意外。

　　初期的安全氣囊只出現(xiàn)在了前排主/副駕駛席位，如今前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、膝部氣囊等在車輛上都有了裝配。這些安全氣囊配合座椅、安全帶等組成了車內(nèi)人員的安全約束系統(tǒng)，在碰撞過(guò)程中，最大程度地降低人員的身體傷害。顯然，安全氣囊的配置越豐富，就越有利于提升一款車的安全水平。

　　很容易理解，主/副駕的前排安全氣囊，主要是在正面碰撞時(shí)，保護(hù)人體的頭部和軀干，避免人體與方向盤、儀表臺(tái)等部件發(fā)生直接的碰撞，與此同時(shí)，膝部安全氣囊也會(huì)及時(shí)打開(kāi)，保護(hù)人的腿部和膝蓋；頭部的安全氣簾和側(cè)氣囊，主要是在側(cè)面碰撞時(shí)，保護(hù)人的頭部和軀干。

- 安全氣囊怎么知道撞車了？會(huì)不會(huì)誤觸發(fā)？

　　也許你會(huì)好奇安全氣囊到底是怎樣的原理？它的工作過(guò)程其實(shí)很像是炸彈的原理，氣囊的氣體發(fā)生器內(nèi)裝有疊氮化鈉（NaN3）或者硝酸銨（NH4NO3）等“炸藥”，當(dāng)接受到引爆信號(hào)時(shí)，便會(huì)瞬間產(chǎn)生大量的氣體，填充滿整個(gè)氣囊。

　　經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，大部分的碰撞事故都屬于較低程度的碰撞，我們知道氣囊爆炸瞬間釋放的能量是很大的，當(dāng)碰撞不太嚴(yán)重、恰好又到達(dá)了氣囊彈出的條件時(shí)，氣囊的力量豈不是增加了對(duì)人體的傷害？1999年，寶馬5系搭載了天合（TRW）公司研發(fā)的二級(jí)氣體發(fā)生器的安全氣囊，這種氣囊一定程度是改善了氣囊的保護(hù)效果，如今在全球車企中也得到了普及。 

　　所謂的二級(jí)氣體發(fā)生器，類似于火箭升天時(shí)的多級(jí)推進(jìn)器。在發(fā)生較低程度的碰撞時(shí)，只有一級(jí)氣體發(fā)生器點(diǎn)火工作，氣體產(chǎn)生量少，因此能讓氣囊“較軟”地緩沖與人體的接觸；當(dāng)檢測(cè)到碰撞較為嚴(yán)重時(shí)，氣囊ECU會(huì)發(fā)號(hào)施令“第二級(jí)氣體發(fā)生器啟動(dòng)！”，通常第二級(jí)會(huì)在第一級(jí)點(diǎn)火后延遲引爆，依靠對(duì)引爆時(shí)機(jī)的控制，實(shí)現(xiàn)更好的緩沖效果（一般會(huì)延遲幾十毫秒到一百多毫秒之間，延遲的時(shí)間根據(jù)碰撞的程度而決定）。

　　即便安全氣囊控制的時(shí)機(jī)再合適，在碰撞事故發(fā)生時(shí)，單純靠安全氣囊是無(wú)法有效減低傷害的，與之配合的是交通法規(guī)里必須要求的安全帶。雖然法規(guī)強(qiáng)制要求，但很多人還是沒(méi)有系安全帶的習(xí)慣。殊不知，如果發(fā)生事故，沒(méi)有安全帶的束縛，安全氣囊有可能會(huì)造成車內(nèi)人員更嚴(yán)重的傷害。

　　參數(shù)配置表里沒(méi)有提到是還有一種氣囊，因?yàn)樗�比較特殊——?dú)饽沂桨踩珟�，這在福特或者林肯等車型上常會(huì)見(jiàn)到。

　　在碰撞瞬間，與安全氣囊的原理一樣，安全帶會(huì)迅速充氣，增大安全帶與肩膀、腰腹的接觸面積，從而減少了施加在身體上的壓強(qiáng)，因此乘客的身體也不容易被勒傷。

　　說(shuō)著到里，我們不得不提的是安全帶的重要性，其實(shí)看似簡(jiǎn)單的一根帶子背后隱藏著不少科技。安全帶分普通安全帶、限力器式安全帶、預(yù)緊限力式安全帶幾種，其中約束效果最好的當(dāng)屬預(yù)緊限力式，它能在碰撞前提前勒緊身體，并且能限制勒緊的力度。具體原理我們?cè)谶@里就不贅述了，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊《你所不知道的安全帶》。

● 安全帶未系提示

　　關(guān)于安全帶其實(shí)還有一項(xiàng)小科技，雖然原理很簡(jiǎn)單，但對(duì)提升安全性還是很重要的，它就是安全帶未系提示。

　　雖然這項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)起來(lái)很簡(jiǎn)單，而且成本也不會(huì)很高，但我們認(rèn)為這非常重要，因?yàn)橄瞪习踩珟�，我們的生命安全才有一定的保障。另外，提醒大家千萬(wàn)不要購(gòu)買安全帶卡扣。

● ISOFIX兒童座椅接口

　　剛才我們提到的都是針對(duì)成人的被動(dòng)安全配置，下面我們來(lái)談?wù)勂�車�?duì)兒童的關(guān)懷。多年前由于沒(méi)有針對(duì)兒童的安全約束系統(tǒng)，在交通事故中兒童的死傷率非常高。為了碰撞事故中更好地保護(hù)身材嬌小的兒童，工程師們發(fā)明了兒童安全座椅。

　　兒童安全座椅的接口目前主要分為ISOFIX和LATCH兩種，前者源自于歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，后者則來(lái)自于美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，兩者的區(qū)別在于固定的方式，有LATCH接口的車可以裝ISOFIX接口的座椅，但是只支持ISOFIX接口的車卻不能使用LATCH接口的兒童座椅，目前國(guó)內(nèi)車企大多采用ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)。

　　ISOFIX接口的兒童安全座椅安裝固定相對(duì)更加簡(jiǎn)單，只需要將兒童安全座椅的插口與后排座椅上的接口對(duì)準(zhǔn)插入，然后將支地桿撐到地板上就OK了。

　　前面提到的這些配置都是為了在事故發(fā)生時(shí)，盡可能地減少傷害，也就是我們所說(shuō)的被動(dòng)安全配置，這并不是解決問(wèn)題的最好方案，下面來(lái)看看那些能夠主動(dòng)幫我們避免事故發(fā)生的配置吧。

● 胎壓監(jiān)測(cè)裝置

　　輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，它們的狀態(tài)對(duì)安全性的影響不言而喻。胎壓過(guò)低，輪胎與地面的接觸面積變大，往往會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)部溫度升高，甚至造成爆胎的現(xiàn)象；胎壓過(guò)高，不僅車內(nèi)會(huì)明顯感受到顛簸，輪胎的附著系數(shù)也會(huì)降低，剎車容易造成失控。因此，保證行駛安全性，如今很多車上都配備了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　間接式胎壓監(jiān)測(cè)被稱為Wheel-Speed Based TPMS，這種裝置的成本就要小很多了，因?yàn)樗�只需要提取四輪車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)就行了，因?yàn)槿绻�某個(gè)車輪胎壓不正常，其轉(zhuǎn)速就會(huì)與其它三個(gè)車輪有一定的差別。

　　對(duì)于間接胎壓監(jiān)測(cè)裝置來(lái)說(shuō)，如果四個(gè)輪胎同時(shí)胎壓過(guò)低，那么系統(tǒng)就檢測(cè)不出問(wèn)題了。顯然，直接式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要更好一些，檢測(cè)的輪胎氣壓更準(zhǔn)確，能夠顯示每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)壓力值。

● 零胎壓繼續(xù)行駛

　　除了胎壓監(jiān)測(cè)裝置，還有一項(xiàng)與輪胎有關(guān)的主動(dòng)安全配置，那就是零胎壓繼續(xù)行駛。說(shuō)白了，也就是車輛是否配備了泄氣保用輪胎。我們仔細(xì)觀察輪胎上的字樣，如果標(biāo)記有RSC三個(gè)字母（RUN STABILITY CONTROL,簡(jiǎn)稱RSC），那么就說(shuō)明它具備了零胎壓繼續(xù)行駛功能。

　　泄氣保用輪胎雖然能夠維持車輛一定的行駛里程，但輪胎缺氣之后的油耗會(huì)明顯上升，行駛時(shí)輪胎噪音也會(huì)更大，所以即便是你的車有零胎壓繼續(xù)行駛的功能，也建議大家及時(shí)去維修店修補(bǔ)或者更換輪胎。

　　下面開(kāi)始介紹一些大家常常搞混的字母組合了：ABS、EBD、EBA、TCS、ESC、AEB，為了讓大家更容易記住它們，我們最后都用了一句話來(lái)總結(jié)它們。

● 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）

　　第一個(gè)是ABS，對(duì)于這三個(gè)字母相信大家已不再陌生了，今天幾乎每一款新車都配備了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，但在這里我們還是非常有必要說(shuō)一下它的原理，因?yàn)樗�是下面提到�?strong>制動(dòng)力分配EBD、剎車輔助EBA、牽引力控制TCS、車身穩(wěn)定控制ESC和主動(dòng)剎車系統(tǒng)AEB等幾項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的硬件基礎(chǔ)。

　　制動(dòng)防抱死，顧名思義就是在剎車時(shí)，車輪不會(huì)完全剎死而與地面發(fā)生滑動(dòng)，其原理是通過(guò)傳感器時(shí)刻檢測(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，一旦某個(gè)車輪抱死，控制模塊也就是ABS系統(tǒng)的大腦便會(huì)發(fā)出指令，命令A(yù)BS泵降低這個(gè)車輪處的制動(dòng)壓力，削弱剎車力度，從而使它恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，防止司機(jī)對(duì)車輛失控。

　　在ABS沒(méi)有出現(xiàn)的年代，“老司機(jī)”們練就了傳世絕技——點(diǎn)剎，靠腳快速不斷地“踩下、抬起、踩下、抬起……”剎車踏板，讓車輪不至于抱死失控。后來(lái)，ABS出現(xiàn)了，即便你不是“老司機(jī)”，放心地將剎車踏板踩到底，它會(huì)實(shí)現(xiàn)更快速、準(zhǔn)確的“點(diǎn)剎”效果（每秒最多實(shí)現(xiàn)上百次的制動(dòng)），幫助你縮短剎車距離，穩(wěn)穩(wěn)地控制好車輛。

一句話總結(jié)ABS：絕對(duì)碾壓“老司機(jī)”的點(diǎn)剎絕技。

● 制動(dòng)力分配EBD（或稱CBC）

　　如果有人說(shuō)他要給你加裝或者更換一套制動(dòng)力分配(EBD)系統(tǒng)部件，那純屬騙（che）人(dan)，因?yàn)镋BD系統(tǒng)與ABS防抱死系統(tǒng)采用的是同樣的硬件，而只是在軟件上有區(qū)別�？梢哉f(shuō)，EBD與ABS是一對(duì)好基友，它們常常配合工作。

一句話總結(jié)EBD：能者多勞！合理分配制動(dòng)力。

● 剎車輔助EBA（或稱BAS、BA）

　　剎車輔助系統(tǒng)EBA并不是完全自動(dòng)幫你來(lái)剎車，這與后面要說(shuō)的主動(dòng)剎車系統(tǒng)AEB是有區(qū)別的。EBA同樣是基于ABS系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)，對(duì)于腿部力量較差的女司機(jī)們來(lái)說(shuō)，它是一項(xiàng)福利，在緊急剎車時(shí)，能夠幫助人來(lái)增大制動(dòng)力度，減免一些追尾碰撞的發(fā)生。

　　EBA是否介入工作的依據(jù)是駕駛員對(duì)剎車踏板踩下的速度和力量，如果判斷車輛遇到緊急情況，駕駛員剎車踩得不夠堅(jiān)決或力量不足，EBA便會(huì)迅速提升ABS泵輸出的油壓，以最大的制動(dòng)力度來(lái)輔助完成剎車動(dòng)作。

一句話總結(jié)EBA：“腳力不夠，我來(lái)幫你踩！”

● 牽引力控制TCS（或稱ASR、TRC）

　　牽引力控制系統(tǒng)對(duì)于生活在冰天雪地的東北地區(qū)消費(fèi)者比較有用，它能幫助我們?cè)跐窕�路面上，更平穩(wěn)地起步和加速，在彎道里行駛也會(huì)減免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的出現(xiàn)。如何實(shí)現(xiàn)的呢？原來(lái)它與前面說(shuō)的ABS、EBD等都不同，還與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出有著聯(lián)系。

　　對(duì)于專業(yè)的場(chǎng)地賽車手來(lái)說(shuō)，顯然降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“玩意兒”是不需要的，因?yàn)樗麄兡軌蛎舾械仡A(yù)知到車身的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，并通過(guò)油門和剎車自己來(lái)控制車輛。但畢竟我們普通人很難掌握這樣的技術(shù)，所以TCS還是非常有用途的一項(xiàng)功能。

一句話總結(jié)TCS：“濕滑路面上不要怕，我?guī)湍�悠著點(diǎn)兒開(kāi)！”

● 車身穩(wěn)定控制ESC（或稱ESP、DSC）

　　當(dāng)誕生了TCS牽引力控制系統(tǒng)之后，工程師們繼續(xù)思考如何讓駕駛員更安全地行駛，因此車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC出現(xiàn)了，它結(jié)合了ABS和TCS的兩種功能，并拓展出了一套更加全面的車身姿態(tài)控制技術(shù)。有些人問(wèn)ESC在哪里啊，怎么看不到？沒(méi)錯(cuò)，你在汽車上找不到ESC部件，因?yàn)樗�是依靠ABS系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)的技術(shù)，只不過(guò)增加了測(cè)量橫擺率、側(cè)向加速度等的傳感器。

　　相信一提到車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可能大家都會(huì)想到另外三個(gè)字母“ESP”，其實(shí)這只是廠家的叫法不同而已，有些車企還會(huì)稱之為DSC、VSA、VSM等等。由于供應(yīng)商博世注冊(cè)了“ESP”為商標(biāo)，來(lái)代表自己的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它為全球很多車企提供這項(xiàng)技術(shù)，因此“ESP”便成為了廣為人知的名詞。

　　雖然很多車型都配備了ESC，但并不代表著安全功能一樣，因?yàn)椴煌�版本的ESC系統(tǒng)有著功能和效果上的差別。例如天合（TRW）生產(chǎn)的EBC 460型號(hào)的ESC系統(tǒng)，分為標(biāo)準(zhǔn)、高級(jí)和頂級(jí)三個(gè)版本，其中只有頂級(jí)版本能夠給車輛提供1G的減速度，而其他兩個(gè)版本則只能提供0.6G的減速度，顯然頂級(jí)版本的控制效果會(huì)更好。

　　ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠很大程度上提升車輛的行駛安全性，越來(lái)越多車將它作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，但有些車型上ESC仍為較高配車型的配置，如果與低配車型相比價(jià)錢沒(méi)有高出太多，還是建議您購(gòu)買配備ESC的車型。

一句話總結(jié)ESC：ABS與TCS結(jié)合后的究極進(jìn)化體！

● 主動(dòng)剎車系統(tǒng)AEB

　　很多交通事故是由司機(jī)疲勞駕駛或者注意力不集中導(dǎo)致的，而AEB系統(tǒng)就能夠很好地避免或者減輕這類事故的傷害。目前E-NCAP已經(jīng)將車輛的AEB系統(tǒng)測(cè)試納入了評(píng)價(jià)體系，汽車之家也進(jìn)行了多期的AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試。

　　通過(guò)車頭前方的攝像頭或者毫米波雷達(dá)，將采集的信息實(shí)時(shí)傳遞給控制模塊，經(jīng)過(guò)芯片的計(jì)算處理，決定制動(dòng)系統(tǒng)是否需要緊急制動(dòng)，來(lái)避免與前方的車輛和行人發(fā)生碰撞。自動(dòng)緊急剎車的背后是信息感知-信息計(jì)算-執(zhí)行的一系列動(dòng)作。

　　由于單目攝像頭無(wú)法直接測(cè)量與前車之間的距離，對(duì)距離的感知能力較弱，因此很多車型采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感器組合；雙目攝像頭通過(guò)兩個(gè)角度的圖像能夠比較精確地計(jì)算出距離信息，因而斯巴魯傲虎便沒(méi)有使用毫米波雷達(dá)。兩種方案不同，但所達(dá)到的目的是一樣的，即時(shí)刻監(jiān)控前方路況。

　　AEB系統(tǒng)工作的效果是什么樣的？下面我們以汽車之家實(shí)際的AEB測(cè)試視頻來(lái)給大家展示一下吧。

【全新寶馬5系的防追尾碰撞測(cè)試】

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

【斯巴魯傲虎的行人探測(cè)碰撞測(cè)試】

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　AEB是如今越來(lái)越流行的車輛配置，某些十多萬(wàn)元級(jí)別的車型也搭載了這項(xiàng)功能，但不同車型的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)卻不盡相同，究其原因，與其硬件性能和軟件控制策略都有關(guān)系。

一句話總結(jié)AEB：它是自動(dòng)為你剎車減免事故的救星，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。

● 并線輔助

　　由于外后視鏡的視野有限或者駕駛員觀察意識(shí)不夠，在并線時(shí)很可能會(huì)忽略側(cè)后方的車輛而造成交通事故。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，并線輔助功能是解決這種問(wèn)題很有用的配置。

　　盲區(qū)輔助雷達(dá)能夠精確地探測(cè)出與后方車輛的距離，基于對(duì)距離的精確把控，很多車型的并線輔助系統(tǒng)可以調(diào)整警示的靈敏度，不至于在后視鏡上一直出現(xiàn)警示燈，讓人反感。相比攝像頭傳感器來(lái)說(shuō)，雷達(dá)對(duì)雨雪天氣的適應(yīng)能力更強(qiáng)，所以即便是在惡劣的天氣環(huán)境下，它也能給司機(jī)可靠的警示信息。

● 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

　　車道偏離預(yù)警與并線輔助一樣也是一項(xiàng)安全警示的配置，當(dāng)開(kāi)車時(shí)走神或者疲勞駕駛時(shí)，車輛很可能就會(huì)偏離當(dāng)前的行駛車道，為了避免危險(xiǎn)發(fā)生，這時(shí)車道偏離預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)告訴你“快醒醒老兄，你偏離車道了！”，當(dāng)然不是通過(guò)這樣的語(yǔ)音，而是以警示音、儀表盤上的警示圖像或者方向盤、座椅上的振動(dòng)來(lái)向你傳達(dá)。

　　除了車道偏離預(yù)警，其實(shí)如今很多車輛配備了車道保持系統(tǒng)，也就是說(shuō)，它不僅能告訴你偏離車道了，還會(huì)自動(dòng)幫你修整方向。

● 夜視系統(tǒng)

　　車輛在夜間的行車安全性也應(yīng)該是值得重視的一項(xiàng)，隨著汽車照明系統(tǒng)的進(jìn)步，如今LED大燈、激光大燈也投入了量產(chǎn)，駕駛員在夜間的可視范圍更遠(yuǎn)更廣，但總有一些突然出現(xiàn)的行人讓你措手不及，這便是夜視系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)候了。

　　除了對(duì)人的識(shí)別，寶馬車型上的夜視系統(tǒng)還能識(shí)別動(dòng)物。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)提升夜間行車安全性絕對(duì)是有幫助的，但目前它還只是出現(xiàn)少數(shù)豪華車型的配置表里，成本依然是它向普通家用車市場(chǎng)普及的限制因素。

● 總結(jié)：

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)參數(shù)配置表里，主/被動(dòng)安全裝備在逐年增多，近些年尤其是主動(dòng)安全技術(shù)越來(lái)越被關(guān)注，相信隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，成本也會(huì)隨著量產(chǎn)化而逐年降低，或許不久之后，諸如AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)這樣的配置在國(guó)內(nèi)也會(huì)成為每一款新車的標(biāo)配。當(dāng)你在看完外觀、摸完內(nèi)飾、了解完動(dòng)力之后，或許最應(yīng)該了解的就是一款車的安全水平了，希望本期的安全配置表內(nèi)容會(huì)對(duì)您有所幫助。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）