● 東安6AT是如何生產(chǎn)出來的？

- 毛坯件機(jī)加工

　　一款變速箱的可靠性與制造工藝和生產(chǎn)質(zhì)量脫離不了關(guān)系。為了打造這款6AT變速箱，東安先后投資了18億元人民幣，用于產(chǎn)品研發(fā)和建造了全新的變速箱生產(chǎn)線。

　　雖然國內(nèi)機(jī)加工行業(yè)已發(fā)展了多年，但其加工精度和一致性控制等依然和國外有著一定差距，對(duì)于AT變速箱來說，也正是非常關(guān)鍵的一環(huán)。在變速箱結(jié)構(gòu)里，對(duì)精度要求最高的應(yīng)該是變速箱閥體，因?yàn)闃O細(xì)微的尺寸誤差或者毛刺便可能會(huì)影響到換擋控制機(jī)構(gòu)，造成漏油、換擋平順性等問題。

　　如果變速箱閥體有毛刺怎么辦？東安引進(jìn)了同樣是德國MTM公司的清洗機(jī)。在清洗機(jī)內(nèi)部，變速箱閥體表面會(huì)受到45Mpa的沖洗壓力，什么概念呢？這相當(dāng)于1平方米的面積內(nèi)受到450噸的壓力，因此通過清洗機(jī)的沖洗，毛刺問題基本都會(huì)解決。

- 變速箱總裝

　　變速箱總裝線是最為關(guān)鍵的一步，它對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的要求更為苛刻，為確保產(chǎn)品裝配質(zhì)量，車間處于一個(gè)密封、無塵的空間里，氣溫必須保持在20℃到25℃之間。想要進(jìn)入變速箱總裝車間，你必須穿上工服和鞋套，并經(jīng)過除塵室的清理。

　　變速箱的總裝車間需要離合器、行星架、變速箱閥體、電氣設(shè)備等幾條分裝線以及檢測工位，可見AT變速箱零部件的復(fù)雜程度之高。

　　這款6AT變速箱中有多組離合器，通過不同離合器的鎖止，讓行星齒輪組進(jìn)行不同的組合，搭配出所需擋位的傳動(dòng)比。在離合器裝配線上，東安采用了多片式離合器，根據(jù)扭矩的不同，離合器片在3-4組左右，離合器片越多，越容易減弱換擋的沖擊感，換擋時(shí)的平順性就越好。

　　當(dāng)變速箱的行星齒輪組和多片離合器都裝配在殼體上后，最后需要與變速箱閥體總成進(jìn)行組合。由于變速箱閥體總成的電磁閥、控制元件等零部件數(shù)量較多，所以也為其單獨(dú)開設(shè)了分裝線。毋容置疑，售價(jià)將是中國品牌車企選擇東安的一個(gè)重要因素，相比目前的愛信6AT，它在采購價(jià)格上有著不小的優(yōu)勢。閥體總成中很多零部件來自于日韓企業(yè)，因此隨著后期進(jìn)一步的零部件國產(chǎn)化，相信其成本還有一定的下探空間。

　　基于國外主流供應(yīng)商的零部件支持，以及先進(jìn)的加工設(shè)備，東安預(yù)計(jì)今年的6AT變速箱年產(chǎn)能在3萬臺(tái)左右，（二期工廠建成后能達(dá)到年產(chǎn)能30萬臺(tái)），由于產(chǎn)能還不能達(dá)到很高的水平，因此目前6AT產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，眾泰汽車曾放出“有多少要多少”話來，表示出對(duì)東安6AT的足夠認(rèn)可。但到底這款6AT的實(shí)際表現(xiàn)如何？我想只有親自體驗(yàn)一番才能下定論。

● 駕駛搭載東安6AT的眾泰T600 Coupe體驗(yàn)如何？

　　為了更全面地了解這款6AT變速箱，我們親自試駕體驗(yàn)了裝載它的眾泰T600 Coupe。眾泰將這款6AT變速箱與自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了匹配。由于東安6AT變速箱的承受扭矩能夠打造280N·m，所以后期與眾泰1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大扭矩245N·m）搭配基本上也是沒有問題的。

　　由于場地和時(shí)間的限制，我們沒有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的加速、剎車測試和高速體驗(yàn)，請(qǐng)大家期待我們后期更為全面、專業(yè)的試駕。總的來說，這款6AT變速箱沒有暴露出任何明顯的缺陷，相信只要是未來長期使用時(shí)，保證足夠的可靠性，那么未來肯定還會(huì)有更多中國品牌車企拋出“有多少要多少”的話來。

● 總結(jié)

　　還是那句老話“是騾子是馬，拉出來溜溜”，東安這款6AT變速箱到底表現(xiàn)如何，或許很快就會(huì)得的市場驗(yàn)證。長期使用后的結(jié)果，將會(huì)決定東安未來在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的地位，或許也會(huì)喚起未來中國品牌車企對(duì)自動(dòng)變速箱的重新抉擇。（文/圖 汽車之家 夏志猛）