[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  近日，上汽斯柯達(dá)柯迪亞克（下稱(chēng)“柯迪亞克”）正式上市。這是上汽斯柯達(dá)繼Yeti車(chē)型以后推出的第二款SUV車(chē)型。該車(chē)型與同級(jí)的大眾途觀L一樣，出自大眾MQB平臺(tái)（平臺(tái)是什么？點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析），兩車(chē)底盤(pán)有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比，柯迪亞克增加了7座的配置，更能滿(mǎn)足目前國(guó)內(nèi)迅速增長(zhǎng)的二孩家庭用車(chē)需求。下面我們馬上來(lái)看看這款柯迪亞克的底盤(pán)有何特點(diǎn)？

　　目前柯迪亞克在售的共有6款車(chē)型，只有一款配置了四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車(chē)型在底盤(pán)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車(chē)身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可作為參考。本期底盤(pán)解析實(shí)拍的車(chē)型為柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。

● 底盤(pán)全景圖

　　柯迪亞克與其他MQB平臺(tái)車(chē)型一樣，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺(tái)車(chē)型上我們可以看到，整備質(zhì)量不同，懸架部件的制造工藝會(huì)有一定的區(qū)別。整備質(zhì)量較大（約2噸）的大眾途昂，其部分控制臂采用了鑄鐵工藝；而整備質(zhì)量相對(duì)較�。�約1.6噸）的柯迪亞克則和同級(jí)的途觀L一樣，部分控制臂采用了鋼板沖壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板沖壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當(dāng)然用更好的材料（如鎂鋁合金）也能實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)懸架承載能力同時(shí)兼顧輕量化的目的。但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，在達(dá)到懸架系統(tǒng)性能指標(biāo)的前提下，如何控制成本才是其經(jīng)營(yíng)之道。

● 麥弗遜式前懸架

　　柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能。

　　柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

　　襯套配置的不同與車(chē)型的級(jí)別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車(chē)型為了營(yíng)造底盤(pán)的高級(jí)感而采用了成本更高的液壓襯套。

　　由于沒(méi)有全框式副車(chē)架的兩根縱梁來(lái)進(jìn)行正碰撞擊力分擔(dān)與引導(dǎo)，柯迪亞克需要通過(guò)優(yōu)化車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)提升整車(chē)正碰防護(hù)水平，如增加高強(qiáng)度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導(dǎo)向、在提升大梁強(qiáng)度的同時(shí)優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)等。

　　級(jí)別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大，前副車(chē)架受力更大，因此無(wú)法進(jìn)行過(guò)多的輕量化，鏤空設(shè)計(jì)也較少一些。

　　柯迪亞克前部制動(dòng)系統(tǒng)采用的是單活塞浮動(dòng)卡鉗，100-0km/h剎車(chē)距離為37.08米，達(dá)到優(yōu)秀水平。

　　柯迪亞克與其他大眾MQB平臺(tái)車(chē)型一樣，采用的是常見(jiàn)的麥弗遜式前懸架。在汽車(chē)制造工業(yè)中，產(chǎn)品性能與制造成本一直是對(duì)難以調(diào)和的矛盾，如何在它們之間取得平衡體現(xiàn)著廠商的實(shí)力�？碌蟻喛说那皯壹茉O(shè)計(jì)詮釋了大眾MQB平臺(tái)是如何通過(guò)設(shè)計(jì)和制造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下，較好地控制成本的。

● E型多連桿式后懸架

　　柯迪亞克后懸架為E型多連桿形式。E型多連桿式后懸架在大眾PQ35平臺(tái)衍生出來(lái)的車(chē)型上開(kāi)始被廣泛地采用。該類(lèi)型懸架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、調(diào)校方便、能較好地平衡舒適性和操控性能，這些特點(diǎn)使其被大眾沿用至MQB平臺(tái)之上。

　　柯迪亞克后懸架軸承座采用了鋁合金材質(zhì)，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應(yīng)。此外，該車(chē)后懸架各控制臂都采用鋼制材質(zhì)。

　　通過(guò)肉眼看去，柯迪亞克后懸架各主要部件的造型與材質(zhì)都與途觀L保持高度一致，這也是它們出自同平臺(tái)的佐證。

　　此外，這種布局的后懸架在更換減振器的時(shí)候無(wú)需對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮固定就能拆卸減振器，維護(hù)起來(lái)更為方便。

　　柯迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)帶有玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，覆蓋面積較大，防護(hù)性能不錯(cuò)，而且相比樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板，在受到沙石打擊時(shí)噪音更小。

● 大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)

　　柯迪亞克搭載的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成（包含多片離合器式限滑差速器）由博格華納制造。實(shí)際上，這套四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器式限滑差速器及控制裝置是由瀚德（Haldex）公司設(shè)計(jì)的。在2010年，博格華納正式收購(gòu)了瀚德（Haldex）公司的傳動(dòng)系統(tǒng)部門(mén)，獲得了其四驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。該四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩以提升車(chē)輛的通過(guò)性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。

　　用于壓緊多片離合器的液壓是由位于差速器總成上的電動(dòng)液壓泵產(chǎn)生的。多片離合式限滑差速器控制單元，根據(jù)路況計(jì)算出前后軸動(dòng)力分配比例，據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力，實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力的有效分配。

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『柯迪亞克四驅(qū)系統(tǒng)滾輪架測(cè)試』

　　 柯迪亞克這套四驅(qū)系統(tǒng)只能通過(guò)交叉軸測(cè)試（對(duì)角兩個(gè)車(chē)輪沒(méi)有抓地力）。當(dāng)三個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去抓地力時(shí)，柯迪亞克便無(wú)法從滾輪架測(cè)試中脫困了。這反映了該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)可有效提高車(chē)輛在冰雪以及爬坡路段的通過(guò)性，但極限越野并不是其強(qiáng)項(xiàng)。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　 柯迪亞克底盤(pán)下方配置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板以及車(chē)身下護(hù)板，增強(qiáng)了底盤(pán)防護(hù)，對(duì)提升底盤(pán)整體空氣動(dòng)力學(xué)性能有一定的幫助。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板上的散熱孔可以把車(chē)輛迎面的氣流導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的溫度。這對(duì)于延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部橡膠件（如發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠支座、橡膠管路等）的壽命有一定的益處。

　　馬鞍形油箱中間的凹陷把油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè)，而汽油泵一般會(huì)布置在其中一側(cè)。為避免油箱內(nèi)部其中一側(cè)的汽油排空了，而另一側(cè)還有汽油，需要在油箱內(nèi)部額外布置引流泵及其附加管路，保持兩側(cè)的汽油量趨于平均。故馬鞍形油箱相比底部平整的普通油箱成本更高一些。

　　根據(jù)配置的不同，柯迪亞克會(huì)配置17寸、18寸或19寸的輪圈。輪胎規(guī)格有215/65 R17、235/55 R18、235/50 R19三種。全系車(chē)型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版車(chē)型的輪胎和備胎。

全文總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)比不同級(jí)別的大眾MQB平臺(tái)車(chē)型，我們可以看到出自該平臺(tái)的不同級(jí)別車(chē)型在設(shè)計(jì)和制造工藝上有明顯的區(qū)別。柯迪亞克相比級(jí)別更大的大眾途昂，底盤(pán)部件采用的是偏向輕量化的設(shè)計(jì)；與同級(jí)別的大眾途觀L相比，則保持了較高的一致性。柯迪亞克底盤(pán)上鋪設(shè)了覆蓋面積較大的護(hù)板，平整的底盤(pán)擁有較好的防護(hù)性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能。該車(chē)采用的是大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在實(shí)際滾輪架測(cè)試中無(wú)法通過(guò)單輪附著力測(cè)試，這意味這該車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)主要為應(yīng)付雨雪打滑及非鋪裝路面而設(shè)，越野并非其強(qiáng)項(xiàng)。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）