● 還有哪些比較特殊的適時四驅(qū)系統(tǒng)？

　　20萬元級別的主流SUV大多采用了上述的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不管是吉凱恩還是博格華納，它們的適時四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局基本是類似的，最大的區(qū)別是軟件控制層面的優(yōu)劣。不過也有一些例外，有些車型在前軸也配備了一套多片離合器式差速器，能夠主動控制前面兩個車輪的扭矩分配，讓車輛在彎道行駛時給駕駛者更好的操控體驗。

　　除了三菱EVO，在前軸使用多片離合器式限滑差速器還有一款車，那就是去年以7分49秒奪得紐北最速前驅(qū)車的高爾夫GTI Clubsports S。也許你會問：那么有20萬元級別的SUV配備前軸限滑差速器嗎？答案是有，它是頂配的三菱歐藍(lán)德，記住一定是頂配的2.4L四驅(qū)尊貴版。

　　歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)不是把三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng)直接照搬了過來，而是相對做了簡化，因為三菱EVO的前后軸都配備了多片離合器式差速器，不僅前軸輪間能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩分配，后軸兩個車輪也同樣可以實現(xiàn)，這是后軸采用開放式差速器的歐藍(lán)德不能媲美的。

● 適時四驅(qū)系統(tǒng)滑輪組測試

　　說了半天，“別看廣告看療效”，搭載多片離合器式差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)到底真實表現(xiàn)如何？我們接下來上實際測試！通過不同的滑輪組設(shè)置，看看它的脫困能力到底怎么樣？下面20萬元左右SUV的真實測試過結(jié)果。

　　對于大多數(shù)20萬元級別的SUV來說，前后軸的輪間差速器都是開放式差速器，面對單側(cè)車輪打滑時，脫困時很大程度上得益于電子限滑系統(tǒng)的輔助，它會對打滑側(cè)車輪制動實施制動，將扭矩傳遞給有附著力的車輪，從而通過滑輪組。但由于電子限滑系統(tǒng)的作用是有限的，所以上面除了傳祺GS8都沒有通過一個后輪著地的測試。

- 再來看看三菱歐藍(lán)德的表現(xiàn)：

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　　不管是具備S-AWC系統(tǒng)的頂配版本還是不具備這套系統(tǒng)的版本，結(jié)果歐藍(lán)德都沒有通過三滑輪組一個后輪著地的四驅(qū)測試。不過，對于一款城市SUV來說，歐藍(lán)德的四驅(qū)脫困能力還算是不錯，能夠通過軸間動力分配測試，當(dāng)一個前輪著地時，雖然比較掙扎但也能順利脫險。

● 總結(jié) 

　　從四驅(qū)滑輪組測試結(jié)果也能看出，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)、20萬元級別的SUV車型是很難全部通關(guān)的，這也能證明這一級別的SUV并不是為了越野而生，更多的是應(yīng)對雨雪天氣濕滑的路況或者在郊外通過一些簡單的越野路面。如果您生活在東北地區(qū)或許平常去郊外的機(jī)會比較多，那么購買這樣一款四驅(qū)SUV我覺得合適；如果您的生活半徑大部分是在城市里，那么兩驅(qū)版車型完全足夠您的需求。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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