● 為主動安全

　　除了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢外，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的制動系統(tǒng)在反應(yīng)速度方面也能占得先機，這對自動駕駛、主動安全等功能的未來發(fā)展有很大的幫助，Giulia可以選裝主動安全套件，不知道，這輛車的主動安全的性能表現(xiàn)怎么樣，相信過不了多久，我們就會為你揭曉答案。不過從以往的一些測試來看，主動安全的性能現(xiàn)階段主要還是取決于系統(tǒng)對道路識別和算法的能力，制動響應(yīng)速度的瓶頸還沒有到來。

● 大陸集團的人怎么看

　　我問了幾個大陸的工程師，他們對于Giulia使用他們自己的MK C1系統(tǒng)有些不理解，他們很清楚這套系統(tǒng)的未來，新能源車型市場的發(fā)展會成就MK C1，而主動安全技術(shù)將最大程度的發(fā)揮出它的優(yōu)勢，至于Giulia，他們確實給不出一個明確的答案。

　　當(dāng)然，對于高層來說，能夠?qū)⒆钚碌募夹g(shù)成果推向市場，無論從短期的效益還是從長期的推廣普及來說，都有著積極的意義，而對于Giulia研發(fā)團隊，使用MK C1可以最大程度的釋放發(fā)動機艙內(nèi)的空間，除了四缸發(fā)動機以外，還要考慮四葉草版本的六缸發(fā)動機的布局。

● Giulia不是第一個“吃螃蟹”的量產(chǎn)車

　　Giulia并不是第一個嘗鮮的量產(chǎn)車，現(xiàn)售的一汽豐田蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂也使用了類似的技術(shù)解決方案，對于這兩款注重通過性、耐用性的SUV，工程師主要是從車輛的使用環(huán)境考慮，其中高原的低壓環(huán)境對于真空助力的形式會有一定影響，所以，在蘭德酷路澤和途樂的發(fā)動機艙內(nèi)你也找不到傳統(tǒng)的真空助力器。

　　W211的奔馳E級在2006款車型中使用了一套電子感應(yīng)制動系統(tǒng)（SBCTM），理念類似，但元件結(jié)構(gòu)和布局則不盡相同。不過，由于法規(guī)的緣故，之后的車型取消了這項技術(shù)，取而代之的是傳統(tǒng)的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)。

● 這種制動系統(tǒng)可靠嗎？

　　只能說任何一項技術(shù)都是經(jīng)過大量且長期的驗證后才會應(yīng)用的，之前英菲尼迪使用的線傳轉(zhuǎn)向，Giulia、蘭德酷路澤、途樂使用的線傳制動系統(tǒng)，這些技術(shù)本身能讓汽車發(fā)揮更大的價值，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)勢必會遭受批判的眼光，其實，工程師早就想到了這點，“后門”的設(shè)計邏輯主要是讓ABS“監(jiān)督”助力電機，一旦助力電機失效，ABS就會直接介入?yún)⑴c制動，若是整車突然斷電了，制動結(jié)構(gòu)還是物理連接，只是要用更大的力量去踩，這點跟傳統(tǒng)的真空助力器的特性是一樣的。

編輯總結(jié)：

　　線傳制動系統(tǒng)的未來還是有著很大想象空間的，比如，制動腳感是不是能夠隨著駕駛模式的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，回到阿爾法·羅密歐Giulia，說實話，這的確是一款很討人喜歡的車，在路上，你能夠很輕松的收獲來自路人認可的眼光，而在它的造型背后，你也能找到諸如IBS這種敢為天下先的技術(shù)投入，總之，你要是對Giulia有興趣，就去瑪莎拉蒂的4S店里近距離感受下，記得一定要踩踩它那個永遠“硬”不起來的制動踏板。最后，如果你對什么新技術(shù)感興趣也可以在微博上@小小李師傅，我會及時給你答復(fù)。（圖/文 汽車之家 李博旭 攝影 郭楓）

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