[汽車之家 設計解碼]  如果你是被“冰凍”了50年之后突然醒來的美國隊長，一個人站在現代、繁華、喧鬧的紐約大街上，你該如何面對眼前陌生的一切？

　  寶沃汽車，就像一個被“冰凍”了50年的“德國隊長”，在上世紀50-60年代，它的風頭蓋過奔馳、寶馬，而在離奇隕落之后（詳細了解寶沃歷史），一直被“冰凍”至2年前才被慢慢喚醒，可是寶沃這個名字畢竟消失了半個多世紀，它如何在現今這紛繁的世界中找到自己，而又該以何種面目生存下去？寶沃汽車首席設計本杰明（Benjamin B. Nawka）將帶我探尋答案。

● 從歷史中找傳承

　　在2015年宣布復興之后，寶沃至今共推出了兩款SUV產品（BX7和BX5），在SUV全球（尤其是中國）大熱的今天，這對于一個需要銷量的“新興”品牌來說幾乎是不二之選。可是，從1919年成立到1961年破產，寶沃從沒有設計或生產過SUV車型（那時也沒有所謂的SUV車型），如何讓新車型有著寶沃百年傳承的烙印，這就要從尋找寶沃汽車設計的DNA開始。

　　為了尋找寶沃車型最具象征性的特點，本杰明自己動手畫過很多輛寶沃曾經的老爺車，并在手繪的過程中，尋找最能代表寶沃的線條，也就是寶沃需要傳承下來的DNA，能夠讓現在的寶沃汽車具有半個世紀前寶沃汽車的設計精髓。

　　而在這些老車當中，Isabella可以說最具代表性，在其推出的幾年中，Isabella在全球共銷售出約10萬輛，要注意的是，這可是在汽車尚未像如今這樣普及的上世紀50年代末期，Isabella車型在全世界的認可度可見一斑。同時，Isabella敞篷版也是本杰明最為喜歡的寶沃車型之一。

　　在對寶沃經典車型設計不斷思考之后，設計團隊總結出三點作為寶沃獨有的設計元素：前后翼子板的輪廓線條、車身縱斷面的下寬上窄的輪廓線條、以及帶有菱形車標的八邊形前格柵，其中前后翼子板的輪廓線條被提煉成“Wingline”設計語言，也可稱為“鷹翼式肩線”，從前翼子板向后逐漸下滑并在后輪位置突然隆起，象征著運動和活力，并且這條線成為貫穿整個寶沃新車的設計語言和標志。我們再回到前面的問題，如何讓寶沃從沒生產過的SUV車型具備寶沃斷代半個世紀的DNA？那就是在新車當中更多的融入寶沃的這三個設計精華。

　　僅僅擁有品牌DNA元素是不夠的，幾乎所有的設計大師，如果沒有相應的哲學衍生設計理論是無法形成風格的，所以寶沃設計團隊總結出了這五個關鍵詞：“真實、動感、優(yōu)雅、準確、內涵”，這就是寶沃設計的哲學理論基礎，它既指引著寶沃整個的設計方向，同時也把握著設計的尺度，這看起來有些抽象的詞語，在具現化之后，就是我們眼前的寶沃BX7和BX5。

　　在本杰明眼中 ，寶沃是感性的汽車品牌，因此它的設計并不會像“大眾”那樣平庸，也不會像其他國家的汽車那樣的夸張或是時尚，而是介于這兩者之間，希望能夠給人帶來一種舒適的感覺。這或許就是大多數人，在看到寶沃這兩款產品時，感覺不出驚艷，但也說不出什么不好的原因。

　　本杰明覺得，德國的汽車設計是有些平庸甚至是無聊的，我們隨意看向道路旁停放的兩輛汽車，雖然兩者都使用了很多流線型的線條，但是后面的大眾汽車明顯要簡單許多，本杰明甚至連續(xù)用了好幾個“simple”來形容那輛車的設計，“看，后面的就是典型的德國設計，不時尚但經典”，而這帶來最直接的好處就是永遠不會過時，而寶沃的設計就明顯遵循著德國的設計思路。

　　而德國車的設計還有一個特點就是炫耀技術，要知道，設計師在車身上每加入一個復雜的線條都是對生產工藝的挑戰(zhàn)，這都需要更高的工藝水平才能達到。

　　本杰明又帶我來到了另外一輛德國車的旁邊，“看，這輛車的設計幾乎全部是直線條，幾條平行的直線就能勾勒出這輛車”，說著，還用一個打哈氣的動作來形容這樣的車身設計無趣，可接著話鋒一轉，“雖然無聊，但是，如果你要看它的細節(jié)，這需要很高的生產工藝”。

　　BX7和BX5車身側面底部的“Wingline”線條，一是對于經典的傳承，二是對于生產工藝的考驗，說白點就是：既是設計，也是炫技。炫耀的是德國強大的工業(yè)生產技術，而這也是德國汽車工業(yè)想對世界表達的。

● 打造豪華內飾不容易

　　本杰明還非常喜歡寶沃的一輛車就是P100，它在當時德國第一款裝備自動平衡空氣彈簧的豪華轎車。本杰明甚至說：“如果我是德國總理，我會選擇P100作為我的座駕”。這當然是“老王賣瓜”的說法，但是證明寶沃P100作為豪華車在他心目中的地位。那么，曾經作為豪華品牌的寶沃，如今是如何闡述豪華定義的呢？于是，他帶我走進了車內。

　　車內外統(tǒng)一協(xié)調的設計是坐進車內的第一感受，因此，車內中控臺上的線條也應用了“Wingline”的設計，一條縫線拼接出來的線條，帶有一定弧度左右貫穿中控臺，做到車內外設計風格的呼應。不要小看這條線，設計在此花費了很大的功夫，因為這條線不是要從一個角度觀看才能看出來，而是要從不同的角度看起來效果都是一樣的，從上至下、從左至右，它要看起來都是協(xié)調的，而這也是所有德國車設計追求的目標。

　　說到協(xié)調，中控上每個部分的顏色是否統(tǒng)一也是重要的一部分。車內很多零件都是來自不同的供應商，比如座椅是一家供應商，而中控板則來自另外一家。他們雖然都使用的是棕色面料，但是在顏色難免會有極細微的差異，而這些差異在設計師眼中就是完全不同的顏色。

　　其次是觸覺的感受，也就是內飾材質的使用。中控上半部分采用搪塑工藝的PVC材質，中間采用大面積包裹皮質材質，他們都是用的是軟材質，當你用手觸摸的時候，柔軟的手感能給乘坐者帶來豪華的感覺。本杰明說，“講真心話，如果成本允許，手套箱的部分最好也能用上軟材質，但是上面的材質太貴了�！�

　　關門的聲音也是體現豪華感的一點，是一聲低沉且有力的“嘭”，還是一聲雜亂的“呯”，這對于剛剛坐進車內的人來說是有最沖擊力的。此外，還有空調出風口風量調節(jié)波輪，在撥到盡頭時會發(fā)出一聲清脆的“咔噠”聲，也都是豪華感聽覺感受的一部分。

● 細節(jié)決定豪華感

　　或許您會發(fā)現，在營造豪華感上，很多都是一些極為細微的部分。沒錯，這就是本杰明對于豪華的理解，對細節(jié)的把握決定著汽車豪華程度，也正是這些細節(jié)體現著設計對于豪華感的掌握。下面，我們還將列舉一些寶沃內飾有趣的細節(jié)設計。

全文總結：

　　從斷代的歷史名車中尋找品牌設計的經典元素，再配上德國設計獨特的哲學思維，本杰明打造出了“德味十足”的寶沃BX7和BX5，這兩輛車從上至下貫穿著德國設計的主要思想，“真實、動感、優(yōu)雅、準確、內涵”，這五個看似抽象的詞語，確指導著整個設計方向，說這是設計師對汽車設計的理解和領悟，更像是跨越了半個世紀的思想交流。能看到一個百年汽車品牌的成功復興是件高興的事，只是希望它不在重蹈覆轍。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）