○ 防追尾制動測試

　　在防追尾制動測試當中，我們之前測試的很多車型基本都在40-45km/h的速度范圍內出現了一些“失誤”，故在我們的主觀評判標準中，能夠順利完成45km/h防追尾測試這道坎的車，就可以算表現良好的車型。那么這臺“中國特供”的本田冠道表現究竟如何呢？

結果分析：

　　本田冠道在應對防追尾測試中表現良好，在30km/h以下速度該系統表現穩(wěn)定，報警及時且剎車比較穩(wěn)健。在10km/h-20km/h的情況下，該車可以有效地預見危險的到來，并且剎車力度比較緩和，由弱到強，十分線性。在30km/h和35km/h的測試環(huán)節(jié)當中，每當測試到第4次的時候，該車系統都會出現一次“不剎車”的情況，并沒有出現任何關于CMBS系統的提示，我們分析這主要是因為多次主動剎車而導致的一些過熱問題，在重新發(fā)動汽車之后，該系統繼續(xù)正常工作，恢復原有的正常主動剎車水平。

　　而后車速達到40-45km/h的時候，該系統出現了兩次報警的現象，一次距離很遠時報警不剎車，安全帶張緊，第二次報警時距離較近，并分為兩級制動將車剎停。雖然在40-45km/h的時候都可以實現剎停，但在45km/h以上的情況下，冠道剎停之后與充氣模型的距離已經非常近了，并且在5次45km/h測試當中，有1次與充氣模型發(fā)生了接觸，按照我們的評價標準來說，4次成功1次失敗，測試結果上算為通過。

防追尾測試視頻：30km/h與50km/h

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○ 行人探測測試

　　在行人探測測試當中，本田冠道展現出了反差極大的“兩面性”：在靜止行人探測測試當中，CMBS系統表現出了穩(wěn)定的主動剎車性能，和30km/h防追尾測試表現結果基本一致，但在移動假人測試當中，CMBS系統僅表現出了“報警”，偶爾會伴隨輕微的主動剎車，這究竟是什么原因造成的呢？

場景1：靜止行人探測測試

　　在靜止行人探測測試中，本田冠道表現穩(wěn)定，每一次都能順利完成測試。該車在較遠的距離便偵測到前方有障礙物并向駕駛者發(fā)出警示，而后在第二次報警時系統開始主動剎車，表現穩(wěn)健，并沒有出現什么瑕疵。

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　測完了靜止假人，本來我們還很期待它在移動假人測試中的表現，結果卻讓人大跌眼鏡：在移動假人測試當中，冠道的CMBS系統僅提供報警功能，幾乎沒有一次不撞假人的情況（如上圖所示），這樣一來就更不要提“鬼探頭”測試了（順便心疼一下假人）。在進行完多次嘗試與測試之后，我們終于在說明書中找到了答案。

　　我們在翻看說明書之后，也終于明白了為何這套系統一直在強調它僅僅是緩解碰撞。該系統的正常工作條件限制很多，除了我們這次測試的“突然出現行人”的情況之外，諸如路口突然來車、前車突然減速等，甚至于連行人或自行車的“形狀”（例如行人背包、彎腰等）發(fā)生變化，都屬于探測受限的情況。這樣的限制雖然從法律角度規(guī)避了很多因系統原因所出現的事故責任，但單從該系統的表現來看，確實不像我們之前測試的沃爾沃S90和斯巴魯傲虎那樣出色。

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編輯點評：

　　從結果上來看，本田冠道的表現可以用一個詞來形容：分裂。在應對固定障礙的時候，該車表現穩(wěn)健，除了偶爾會出現多次測試系統不工作的問題（對于AEB系統來說，除了我們誰沒事連續(xù)激活主動剎車�。�，在重新發(fā)動車輛之后，繼續(xù)保持穩(wěn)健的主動剎車功能，甚至于能夠達到“安全標桿”沃爾沃S90的水準，這一點值得表揚。但話說回來，在應對移動假人的時候，該車除了報警基本上不會剎車，與之前完全表現出了相反的兩個狀態(tài)。雖然說偵測移動假人的難度要遠高于固定假人/物體，并且說明書中也明確表示在應對這種情況下功能會受限，但這不代表它沒有提升空間，希望本田能夠再接再厲，另外也希望“頂配冠道”車主們不要過度依賴于這套系統，只有自己安全駕駛，注意力集中，才是最為安全的出行方式。（文/圖 汽車之家 舒寧）

附表：汽車之家主動緊急制動測試結果全記錄

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