[汽車之家 啟示錄]  這兩年，隨著大量資本的涌入，公眾面前一夜之間出現(xiàn)了許多新興造車企業(yè)。解決最后一公里問題、電動(dòng)、增程、智能、互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)思維等等名詞一并涌入了大家的視線。當(dāng)他們用PPT宣講完理念，得到投資人垂青，關(guān)起門來苦干一番后，迎來了車展，可以展示階段性成果了。這時(shí)，新興品牌造車就恰如浪潮褪去之時(shí)，通過車展上不同的產(chǎn)品形態(tài)，能讓我們更好看清它們各自不同的狀態(tài)。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國市場中已存在近100汽車品牌，800余個(gè)在售車型，20000余個(gè)產(chǎn)品型號(hào)。然而用戶買車時(shí)通常只會(huì)同時(shí)考慮3至5個(gè)車型，這也就意味著無論是具有深厚歷史底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企，還是誕生不久的新興車企，想要進(jìn)入用戶視野必須擁有過人之處。傳統(tǒng)的品牌以及車系的歷史積淀是新興車企無法比擬的，因此我們便見到了新興車企在宣傳階段不斷引用全新理念，嘗試帶給消費(fèi)者耳目一新的印象。在宣傳攻勢背后，處于同一舞臺(tái)的他們將有怎樣的表現(xiàn)？

■ 現(xiàn)實(shí)的蔚來

　　在新興品牌造車發(fā)布會(huì)上被提及最多的詞，我想就是情懷二字。誠然，以孩童時(shí)對汽車單純熱愛的情感，顛覆傳統(tǒng)的制造新產(chǎn)品是一件很容易打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)人群的好說辭，但同時(shí)對于真正的潛在消費(fèi)者而言，令他們對新品牌產(chǎn)生好感的，最終并不是和夢想有關(guān)的造車計(jì)劃，而是能夠看得見、摸得到的產(chǎn)品。

　　在前期的品牌宣傳上，蔚來確實(shí)表現(xiàn)出了與“傳統(tǒng)”車企的不同之處，Formula E奪冠，刷新著名賽道圈速等保證了品牌擁有足夠曝光度的同時(shí)，亦展示出了技術(shù)研發(fā)實(shí)力。有了嚴(yán)苛賽場上的奪冠記錄做背書，量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性會(huì)讓消費(fèi)者更加信服。

　　就像前面說到的，真正令消費(fèi)者對品牌產(chǎn)生好感，甚至于上升至決定購買產(chǎn)品層面的絕非是那些鼓舞人心的造車故事，也并非是賽事奪冠記錄，而是在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，接近量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)產(chǎn)品的亮相。

　　與超跑EP9、概念車EVE不同，SUV造型的ES8的身份是蔚來首款量產(chǎn)產(chǎn)品，關(guān)于它我們此前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對它還比較陌生的朋友可以點(diǎn)擊這里《全鋁車身+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī) 蔚來ES8技術(shù)解析》閱讀，在此不再贅述。值得注意的是，盡管與此前的超跑有著明顯的身份差異，不過現(xiàn)場的參觀者卻并沒產(chǎn)生明確的心理落差，這說明了EP9對于品牌技術(shù)實(shí)力宣傳到位，同時(shí)又沒有喧賓奪主。

　　汽車的制造與供應(yīng)商聯(lián)系緊密，只要你稍加觀察，就會(huì)在車展零部件展館，眾多知名供應(yīng)商展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)掛有蔚來ES8用的標(biāo)簽。對知名供應(yīng)商而言，與“傳統(tǒng)”車企合作多年的關(guān)系使得他們對于需求數(shù)量以及企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力有著嚴(yán)苛的評(píng)估，只要滿足多重評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，他們才會(huì)為新興企業(yè)提供貨源。

　　對供應(yīng)商而言，決定為車企提供零部件，需要經(jīng)過多重考量。車企所需零部件數(shù)量決定著開發(fā)、制造成本，以及最終的利潤回報(bào)，同時(shí)車企本身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，車型歷史銷量等都是左右供應(yīng)商做出決定的因素。因此，供應(yīng)商在為新車企提供零部件的事情上總是顯得“謹(jǐn)小慎微”。換言之，能夠與國際知名供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議，在某些層面上也是對新品牌實(shí)力、狀態(tài)的肯定。

　　當(dāng)然，無論設(shè)計(jì)、開發(fā)理念多么前衛(wèi)，最終都需要“落地”量產(chǎn)，在這個(gè)大機(jī)器生產(chǎn)仍占據(jù)主流的年代，新理念的產(chǎn)物仍舊需要傳統(tǒng)工廠完成制造工作。當(dāng)其他新興品牌對要代工還是自建工廠的選擇題上搖擺不定時(shí)，蔚來在去年已經(jīng)宣布了與江淮進(jìn)行合作，二者合作建立全新制造工廠。江淮發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的把控優(yōu)勢，完成蔚來量產(chǎn)車型的制造工作。上海車展前，蔚來又公布了與長安合作的消息。

　　盡管車名叫做蔚來，不過從最早參賽的電動(dòng)方程式賽車、刷圈速的超跑EP9、展示未來量產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的EVE概念車，再到已經(jīng)走向臺(tái)前的ES8，這個(gè)新興品牌在造車?yán)砟�、宣傳途徑方面與“傳統(tǒng)”車企走著迥然不同的道路。另一方面，在每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，蔚來都能將產(chǎn)品擺到臺(tái)前，增加關(guān)注度、曝光度的同時(shí)，也令觀望的消費(fèi)者、第三方、零部件供應(yīng)商感到項(xiàng)目、車型工作的不斷推進(jìn)。

　　一句話點(diǎn)評(píng)點(diǎn)評(píng)：盡管名字最未來，但它卻是車展上距離現(xiàn)實(shí)最近的新興品牌。