● 撕裂實(shí)驗，認(rèn)真檢查每個焊點(diǎn)質(zhì)量

　　 C4世嘉車身焊點(diǎn)數(shù)目超過4000個，其中車頂采用了激光釬焊技術(shù)，鋼板整片被無痕粘合，保證了整車剛度，同時提升了安全性。不過，今天我們要分享的是C4世嘉如何確保每個焊點(diǎn)的質(zhì)量。

　　在這個試驗室里，主要對焊點(diǎn)進(jìn)行兩類檢查，包括外觀和強(qiáng)度，外觀主要看焊點(diǎn)是否過燒/燒穿，是否有毛刺以及變形，焊點(diǎn)壓痕過深也是檢查的重點(diǎn)。強(qiáng)度則主要觀察是否虛焊、弱焊、焊點(diǎn)位置不良以及割邊。為了保證安全質(zhì)量，C4世嘉的檢測標(biāo)準(zhǔn)要求1000個焊點(diǎn)中瑕疵不允許超過1個，按整車4000多個焊點(diǎn)來算的話，也就是有瑕疵的焊點(diǎn)不能超過4個。

● C4世嘉主要安全配置介紹

　　除了車身結(jié)構(gòu)以及常規(guī)的ESP、盲區(qū)監(jiān)測、坡道輔助系統(tǒng)等安全配置，安全帶、氣囊以及座椅同樣是影響車內(nèi)安全的主要因素。因此，在供應(yīng)商以及具體配件的選擇上，C4世嘉也絲毫不敢怠慢。

● 保證乘員健康的“金鼻子”實(shí)驗

　　無論是車身結(jié)構(gòu)，還是安全帶、座椅這類安全配置，都是實(shí)實(shí)在在、看得見摸得著的東西。而C4世嘉汽車安全的范疇里，還一項叫“生態(tài)安全”，它就是十分影響乘客體驗和健康的車內(nèi)氣味。為此，神龍公司打造了“金鼻子”實(shí)驗，這里不是指常規(guī)的儀器測試，而是專業(yè)人員的主觀測試。

　　整個神龍公司“金鼻子”團(tuán)隊不到30人，主要的氣味評價師都必須先到歐洲進(jìn)行近3個月的培訓(xùn)。他們的工作就是靠鼻子來嗅辨汽車內(nèi)空氣和相關(guān)材料是否達(dá)標(biāo)，而研發(fā)一輛新車，從零件到成品車，“金鼻子”需要嗅辨400多次，在得到這些金鼻子的點(diǎn)頭后，神龍汽車才能正式進(jìn)行整車批量生產(chǎn)。

　　 神龍公司投資了近500萬元建成的VOC試驗室和氣味試驗室，能在車輛設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)，就嚴(yán)格對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測和控制。據(jù)介紹，神龍也是國內(nèi)早期第一個具備車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗分析能力的汽車廠家。其實(shí)，相比試驗室和設(shè)備，它們花在“金鼻子”的培訓(xùn)費(fèi)用也不少，大概需要50萬元人民幣。

全文總結(jié)：

　　作為一款十萬元級別的家用轎車，可以看到C4世嘉在設(shè)計之初，就將“安全”注入車型基因，無論研發(fā)、用材還是品控都采用了比較高的標(biāo)準(zhǔn)。首先從車身結(jié)構(gòu)來看，它的前后防撞梁都采用了鋁合金材質(zhì)，并且配備了鋁合金吸能盒，另外，C4世嘉整個車身大量運(yùn)用了高強(qiáng)度熱成型鋼板，其中B柱使用鋼板強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，加上底部和頂部橫梁，猶如為車內(nèi)乘客撐起了安全的保護(hù)傘。當(dāng)然，相信除了車身結(jié)構(gòu)以及常見的配置外，2009年就引入的VOC試驗室以及強(qiáng)大的金鼻子團(tuán)隊則很好地保障了車內(nèi)的生態(tài)安全。總的來說，完善的安全體系是C4世嘉在這個級別車型里的主要競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭） 

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