[汽車之家 設計解碼]  在我看來，去年可以算作是中國品牌“放大招”的一年了，除了我們很多熟知的傳統(tǒng)車企，諸如吉利、奇瑞、長城、廣汽和上汽等品牌相繼推出了與時俱進值得我們關注和購買的好車之外，中國還在一夜間興起了一波“互聯(lián)網(wǎng)造車”風潮，它們?nèi)缬旰蟠汗S一般，仿佛這年代誰都可以造車了，我作為一位汽車編輯，和你一樣，對眼前的這一切將信將疑。今天我們探訪的奇點汽車便是其中之一，它沒有什么聲名顯赫的故事背景，它就是很年輕的一家公司，那么它究竟又是一次PPT造車夢？還是說它的背后有著真實力呢？我們從它的第一臺車——奇點汽車iS6說起。

○ 初印象：還算靠譜

　　我身邊的朋友都知道，我這人向來不相信什么頭腦發(fā)熱就能創(chuàng)出奇跡這樣的事情，所以對于“互聯(lián)網(wǎng)造車”這件事上，我一直都抱著有些“異想天開”的理解：一群互聯(lián)網(wǎng)大咖、大V知道怎么造車嗎？這么“拍腦門”的決定究竟會帶來什么樣的結(jié)果？感覺這年頭怎么什么人都能造車了呢？

　　先來說說什么是奇點汽車吧。對于很多人（包括我）而言，也許這個名字基本上沒聽說過，它是一家于2014年組建在北京，主要開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)電動車的公司。這樣的概念相信你也聽了不少，諸如車和家、樂視汽車和蔚來汽車等，有人看好，有人唱衰，現(xiàn)在又來了個奇點汽車，難道這又是一次相同的套路嗎？

　　雖然具體的參數(shù)還沒有，但據(jù)工程師和設計師說，這臺車將定位為純電動中型SUV，不過在研發(fā)的過車中，奇點卻將目標瞄準了特斯拉MODEL X。特斯拉真的是在新能源和互聯(lián)網(wǎng)造車方面給大家提供了一個樣板先例，而后大家爭相摩拳擦掌，準備與特斯拉一決高下，但這臺車，似乎還有著一些不一樣的地方。

　　這也就解釋了為何它看起來并沒有那么“不切實際”——從開發(fā)理念上來說，他們并不想做一臺“只能停留在PPT”當中的科幻作品，而是要讓這臺車真的能量產(chǎn)，一切要落到實際生產(chǎn)和使用當中。這一點倒是和傳統(tǒng)車企比較像，并沒有動不動就“造個超跑”什么的這樣喊號子，在我看來，還算靠譜。

○ 說完了初印象，那這車外觀設計究竟有何亮點呢？

　　既然這是臺互聯(lián)網(wǎng)純電動SUV，加上我之前還說了這么多關于它的初印象，相信你早就聽煩了，那么廢話不多說，看圖吧。

　　看來看去，你應該對這臺神秘色彩濃重的互聯(lián)網(wǎng)純電動SUV有了一個初步印象了吧，沒錯，在追求創(chuàng)新的同時，他們同樣也考慮到了很多落實實際生產(chǎn)方面的問題，就現(xiàn)在看來，這臺車量產(chǎn)應該不成問題。

○ 外觀科幻，內(nèi)飾實則暗藏玄機

　　說完了外觀，讓我們打開車門，深入內(nèi)部一探究竟。誒？前車門我會開，后車門怎么把手在前面啊？相信仔細觀察的你已經(jīng)在前面就發(fā)現(xiàn)了這一問題，沒錯，這也是它的特點之一：對開門。

　　雖然在很多細節(jié)方面，設計師也同樣展現(xiàn)出了小心思，從設計和配色上來說，還是屬于那種比較耐看的類型，檔次感也比較高，值得點贊，并且這套內(nèi)飾也很容易實現(xiàn)量產(chǎn)化，功能性也值得表揚。至于說做工方面，由于這臺車還處于開發(fā)階段，屬于工程試裝車，故在做工方面不予點評。

○ 設計師：我們不是空口無憑的造車，因為我們曾經(jīng)都造過車

　　看完了整車設計和內(nèi)飾，可能你像我一樣，會有一個問題想要問：既然想做量產(chǎn)車，那就要腳踏實地，落實于當下，他們有這樣的實力嗎？通過和設計師的交談中，我心中的很多疑問也就慢慢被解答了。雖然說他們創(chuàng)造奇點汽車的舉動和很多互聯(lián)網(wǎng)造車思維都差不多，但從做出來的產(chǎn)品和未來的一些想法上來說，他們的團隊大多是汽車從業(yè)者，會更加務實一些。

　　那么就是這樣的一群汽車從業(yè)者，他們又是為何放棄現(xiàn)有的職位，并打算創(chuàng)造一個“互聯(lián)網(wǎng)造車夢”呢？這里不得不提一位性格略顯隨性的男人，杜寶南，他不僅是奇點汽車的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)階段他還是奇點汽車的總設計師，他曾經(jīng)在通用、PSA等公司做過很長一段時間的設計工作，而互聯(lián)網(wǎng)造車的想法，也是他曾執(zhí)念已久的一個夢想。

　　是的，你沒有聽錯，他曾經(jīng)還設計過手機，并且是那款風靡一時的摩托羅拉翻蓋智能手機，之后他還曾設計過酷派（Coolpad）品牌的智能手機。對于杜寶南設計師來說，他的人生經(jīng)歷一直徘徊在手機與汽車之間，而這些曾經(jīng)設計手機的經(jīng)歷，也讓他萌生出了設計互聯(lián)網(wǎng)+智能+新能源汽車的想法。

　　回歸到奇點汽車上，這臺車在一開始的定位就是為了針對那些已經(jīng)開始接納新鮮事物的人而開發(fā)的，它融合了VR技術，在實現(xiàn)一些多媒體功能交互操作等方面，都是靠AR+VR的方式來完成的，并且它還支持與手機的互聯(lián)溝通，并針對未來智能家電和智能交通領域做出了一些準備，不過現(xiàn)在由于該車還處于工程研發(fā)階段，我們未能體驗到這套VR技術支持的交互系統(tǒng)。不僅對于消費者而言，它可以做到時下先進技術的融合，在開發(fā)階段，它同樣是在這樣的背景下成型的，除了我們傳統(tǒng)意義上的設計草圖去尋找靈感和對設計基調(diào)的定型，該車幾乎完全依賴于計算機建模技術和VR體驗的方式，進行了很多造型與功能上的優(yōu)化，實現(xiàn)高效而又精準的設計。

　　而這也就解釋了為何像奇點這樣的“互聯(lián)網(wǎng)造車”能夠在短短3年就開發(fā)出了一臺車。當然，它依舊處于測試階段，還有大量的測試等待著它。不過可以肯定的是，最終量產(chǎn)版本將與這臺概念車差異不大，你能看到的絕大多數(shù)設計也將得以保留。

　　至于說量產(chǎn)化的問題，在工程開發(fā)方面他們已經(jīng)做足了功課。也就是說，現(xiàn)階段見到的這臺概念車其實就是可以投入量產(chǎn)的方案，諸如那些VR方面的工作和對開門設計都得到了一定程度的安全性保證，并且在適應生產(chǎn)方面，這臺車也已經(jīng)開發(fā)的差不多了，而至于說到在哪里量產(chǎn)的問題，官方給我們的答復是他們將與一家合作車企一同生產(chǎn)，而具體是哪一家合作方現(xiàn)階段還處于保密。

編輯總結(jié)：

　　相信這次拜訪奇點汽車，你與我心中都有了答案：究竟“互聯(lián)網(wǎng)造車”是紙上談兵，還是大勢所趨？在我看來，如果說是以奇點汽車這樣的思路去造車的話，我更傾向于后者。他們是一群很早就接觸過智能化領域的人，并且可以說在當時就走到了時代的前言，不僅如此，他們也有著在傳統(tǒng)汽車領域的制造設計經(jīng)驗，不僅能夠“異想天開”，同樣也在腳踏實地。究竟奇點汽車會不會改變我們對汽車的認知呢？我不敢保證，但我很期待他們的量產(chǎn)作品。（文/圖 汽車之家 舒寧）